Itu Waktu New York menjalankan sepotong pada perubahan yang datang untuk pengemudi truk dan industri truk. Garis tembus tampaknya adalah ketika truk otonom membentuk kembali bagaimana kargo berpindah dari satu tempat ke tempat lain, “sistem pendukung yang melayani [truckers] berisiko menghilang,” mengacu pada berbagai halte truk yang sangat baik atau menyedihkan yang ditetapkan seperti titik jalan di sistem jalan raya AS. Artikel itu mengatakan ada 550.000 pengemudi truk over-the-road dan menyentuh sejumlah masalah lain yang mereka hadapi juga — peraturan mengemudi yang rumit, jam kerja yang berat, makanan yang mahal di jalan, dan kesulitan yang luar biasa untuk menemukan tempat parkir. Di situlah bagian yang paling kokoh. Adapun truk otonom, ya, itu datang, tetapi seperti mobil otonom , adopsi massal truk swakemudi membutuhkan waktu puluhan tahun untuk mengatasi masalah seperti geografi, cuaca, dan sifat manusia.
Rak yang menipis dan kosong di hampir setiap jenis toko menjadikan situasi global saat ini sebagai katalis yang sempurna untuk mendorong pengembangan truk swakemudi. Dan sudah ada rig besar tanpa pengemudi yang beroperasi di Selatan, di mana bagian jalan raya yang panjang dan sebagian besar lurus memudahkan tantangan bagi traktor dengan cara yang sama seperti yang mereka lakukan untuk mobil. Tetapi pengemudi truk tidak menghasilkan uang di jalan raya, mereka menghasilkan uang dengan membawa muatan dari jalan raya ke gudang tanpa mengganggu mobil dan infrastruktur di jalan yang dirancang untuk mengakomodasi kendaraan yang jauh lebih kecil. (Itulah dunia yang ideal; tidak selalu berjalan seperti itu.) Inilah mengapa industri membutuhkan waktu lama untuk mengganti pengemudi truk dengan truk tanpa pengemudi.
Sebuah mobil self-driving yang perlu mundur atau menepi dapat melakukannya hampir di mana saja. Opsi untuk trailer-trailer sepanjang 73 kaki, lebar 8,5 kaki jauh lebih kecil dan hukuman untuk kesalahan jauh lebih besar, itulah sebabnya pengemudi melakukan banyak perencanaan untuk menghindari situasi kebetulan. Menghindari pengemudi lain yang kurang fokus di jalan saja sudah cukup sulit di dalam mobil. Setiap pengemudi over-the-road menghabiskan banyak sekali shift mereka memastikan mereka tidak membunuh sejumlah pengemudi mobil yang tidak menyadari rig yang dimuat membutuhkan sekitar 600 kaki untuk berhenti dari 65 mil per jam.
Sekali lagi, truk over-the-road yang dapat mengemudi sendiri akan datang, dan semakin cepat semakin baik. Mereka dapat membantu mengurangi kekurangan sekitar 60.000 driver OTR yang dihadapi industri, dan membantu mengisi kembali rak tersebut. Saya tidak berpikir bahwa sistem pendukung — Pilot, Loves, T/A Travel Centers dan sejenisnya — juga tidak akan kemana-mana. Perhentian truk mengetahui beberapa waktu lalu bahwa ukuran, luasnya penawaran, dan bahan bakar yang murah juga menarik bagi pengemudi kendaraan ringan. Dan truk swakemudi masih membutuhkan bahan bakar juga, serta seseorang untuk memompanya.
Video terkait: