Ada kemungkinan besar Anda belum pernah mendengar tentang Cyan Racing kecuali jika Anda adalah penggemar balap World Touring Car Championship. Nama sebelumnya mungkin membunyikan bel, namun: Polestar Racing. Sebelum bisnis mobil jalanan performa dijual ke Volvo, dan oleh karena itu jauh sebelum bisnis itu dipecah menjadi merek mobil listrik, Polestar mengembangkan dan mengkampanyekan mobil balap. Sekarang dikenal sebagai Cyan Racing, itu juga cukup sukses, karena mereka adalah juara bertahan di seri WTCC dengan lima gelar sejauh ini. Entah bagaimana, mereka menemukan waktu untuk menciptakan sesuatu yang sama sekali berbeda: Volvo P1800 Cyan.
Sesuai dengan namanya, mobil ini didasarkan pada coupe P1800 yang diproduksi dari tahun 1961 hingga 1973. Pembaca pada usia tertentu akan mengaitkan mobil itu dengan Roger Moore sebagai Orang Suci, sebelum ia menjadi James Bond. P1800 selalu menjadi anomali dalam garis keturunan Volvo. Bentuk klasiknya berasal dari studio Frua/Ghia di Italia dan meskipun tidak pernah memiliki kredensial mobil sport, P1800 memiliki pengikut yang kecil namun setia. Sangat setia sehingga P1800S memegang Rekor Dunia Guinness untuk 3,25 juta mil yang dikendarai oleh pemilik aslinya.
Terlepas dari kesamaan P1800 Cyan yang tak terbantahkan dengan coupe Volvo asli, itu adalah binatang yang sama sekali berbeda. Satu-satunya barang yang tersisa dari kendaraan donor asli 1964 adalah sasis baja, pelepas kap, rem tangan, dan wiper kaca depan. Baja berkekuatan tinggi telah menggantikan sebagian besar substruktur dan bodinya telah ditata ulang dengan serat karbon.
Di bawah kap adalah mesin 2.0 liter empat silinder turbocharged yang bersumber dari mobil balap Volvo S60 TC1. Ini menghasilkan 420 tenaga kuda yang mengejutkan dan torsi 336 pound-feet pada 6.000 rpm. Baut ke blok adalah transmisi manual Holinger lima kecepatan yang mengirimkan tenaga ke roda belakang. Gandar hidup P1800 asli digantikan oleh bagian belakang independen dengan suspensi double-wishbone depan dan belakang yang dapat disetel sepenuhnya. Velg custom 18 inci dilapisi dengan karet Pirelli P Zero: lebar 235 di depan dan 265 di belakang. Ini semua menghasilkan bobot trotoar 2.180 pon yang ringan. Katakan saja itu lagi untuk efek: 2.180 lbs. Itu lebih ringan dari Miata, kawan.
Pada titik ini, P1800 Cyan sudah sangat keren, tapi tunggu, masih banyak lagi. Hans Baath, manajer umum Cyan Racing dengan bangga mengakui bahwa Singer Vehicle Designs adalah inspirasi besar untuk proyek ini, dan jika Anda pernah melihat Singer Porsche secara langsung, Anda mungkin memiliki gagasan tentang apa yang akan terjadi selanjutnya.
Perhatian terhadap detail paling tepat digambarkan sebagai fanatik atau obsesif. Bodywork cukup sempurna sehingga Anda tidak akan pernah mengira itu adalah serat karbon dan semua kaca dibuat khusus. Lalu ada semua trim krom yang lezat. Tidak ada gelombang atau lesung pipit di salah satu elemen trim tersebut karena terbuat dari aluminium billet, termasuk jendela samping berbentuk D yang besar. Bayangkan saja seberapa besar dan tebal panel logam itu sebelum sekelilingnya diukir darinya. Hal yang sama berlaku untuk gagang pintu, bumper, kaca spion, dan lampu di sekelilingnya. Sepengetahuan kami, hanya Pagani yang melakukan ekstrem ini.
Ruang mesin mendapat perlakuan yang sama, dimulai dengan kap mesin yang hanya dipasang di sisi penumpang, untuk membuang panas dari turbocharger. Turbo itu terselip rapi di bawah kepala knalpot yang saling bertautan, bukannya menonjol. Sederet tiga reservoir cairan berbaris dengan kesempurnaan obsesif dan garis keras ditekuk agar sesuai dengan firewall dan spatbor bagian dalam. Bahkan kemudi rasio yang dapat disesuaikan dibantu secara elektronik daripada hidrolik untuk membersihkan bagian depan mesin.
Lalu ada interiornya. Dengan jenis klik memuaskan yang Anda dapatkan dari pemantik Zippo, tombol pegangan pintu dengan lembut namun pasti melepaskan kaitnya untuk memperlihatkan kusen pintu yang telah selesai dengan indah. Anda harus bergoyang di atas palang pintu miring sangkar gulung, yang merupakan titanium di bawah bungkus kulit, karena tentu saja demikian. Bucket balap Recaro yang dalam sangat pas, tetapi meyakinkan seperti apa yang Anda bayangkan akan terasa seperti pelukan beruang dari Mario Andretti. Sabuk Momo lima titik memberi Anda sedikit teater terakhir, meskipun desainnya membatasi (Anda harus menutup pintu sebelum mengikat karena Anda mungkin tidak dapat mencapainya nanti).
Ya, bahkan panel pintu interior adalah sesuatu untuk dilihat. Ini didominasi oleh kain wol kasar yang dibingkai atas-dan-bawah oleh beberapa elemen kulit berbutir halus yang harus terlihat dan terasa seperti sesuatu yang Anda temukan di BMW Alpina baru. Hans juga ingin menunjukkan bahwa mereka mengunjungi operasi Alpina – mereka pasti telah membuat banyak catatan. Gagang pintu kulit dan tali pelepas lebih bagus daripada sabuk di sebagian besar lemari pakaian, dan dua sakelar sakelar logam mengoperasikan jendela.
Kain wol digunakan di panel dasbor inset dan mengelilingi pengukur analog dan switchgear dengan hasil yang sangat menarik. Panel instrumen terlihat orisinal pada pandangan pertama, tetapi kemudian Anda menyadari bahwa garis merah pada tach adalah pada 8.000 rpm dan speedometer mencapai 270 kpj. Duduk di atas dasbor adalah cermin bulat telur kecil seperti permata. Di belakang kursi ada beberapa rak parsel kecil, juga dari wol yang enak, meskipun butuh sedikit pertengkaran untuk memasukkan atau mengeluarkan apa pun dari sana. Bagasi sebagian besar diambil oleh sel bahan bakar besar dan ditutup dengan penutup pengisi krom yang cantik, tetapi Anda harus dapat memasang beberapa tas kecil di sampingnya. Itu seharusnya membuat P1800 ini cukup praktis.
Sebelum masuk ke kesan drive, penting untuk dicatat bahwa hanya ada tiga dari P1800 Cyan ini yang ada sejauh ini, dan masing-masing memiliki kepribadiannya sendiri yang ditentukan oleh keinginan pemiliknya. Jika Anda cukup berhasil untuk membayar harga tiket masuk $700.000, mobil akan disesuaikan untuk Anda. Anda dapat melepaskan kursi balap dan palang pintu roll cage untuk akses yang lebih mudah, serta menyetel mesin, transmisi, dan suspensi sesuai keinginan Anda.
Kami bertemu manajer proyek Cyan Hans Baath (gambar di atas) dan kepala teknik Matia Evensson di dasar Angeles Crest Highway pada Jumat pagi. Saat kami merobek jalan berliku-liku menuju pertemuan Good Vibes Breakfast Club di Peternakan Newcomb di bagian atas, kepribadian terbaik P1800 Cyan bersinar.
Dengan jentikan kunci logam kecil, empat silinder yang kasar itu hidup. Mesin dan knalpot berpadu untuk nada inspirasi yang mengingatkan pada proyeksi dan variabilitas trombon tenor. Ini tidak sekasar mesin balap khas saat idle, juga tidak menjengkelkan seperti Honda Civic dengan pipa megafon. Ini menyenangkan tanpa memekakkan telinga, dan ada turbo yang membuat ketagihan dan mengi untuk memberi Anda dorongan lebih lanjut. Jelas ada kekuatan yang meluap-luap, tetapi mudah dikelola ketika Anda hanya ingin berlayar.
Melewati 5.000 rpm, sikap atletis yang santun itu berubah menjadi agresi terfokus saat turbo mengaktifkan mode Dyson penuh, membatalkan hembusan angin melalui jendela yang terbuka. Jarum tach menembak dari tengah hari hingga jam tiga dengan cukup cepat sehingga Anda harus berhati-hati saat memutar mesin secara berlebihan. Menggeser dari gigi pertama ke gigi kedua lebih mudah dari yang Anda kira, terutama jika Anda membiarkan shifter ramping melakukan apa yang diinginkannya. Ada juga klik-klik yang menyenangkan dengan setiap shift yang mengingatkan pada gerbang manual Audi R8 generasi pertama.
Kursi tidak akan cukup maju untuk pengemudi 5 kaki-10 untuk dengan mudah menekan kopling ke lantai, tetapi downshifts tumit-jari klasik masih bisa dilakukan hanya dengan tepi sepatu kanan. Rem tidak dibantu atau antilock, tetapi kaliper dan rotor yang bersumber dari AP Racing akan membuat P1800 melambat dengan cepat tanpa drama. Pedal rem yang kaku mudah dilacak dengan presisi yang halus dan tenaga yang cukup tinggi sehingga Anda dapat melewatkan hari kaki di gym.
Kemudi langsung seperti Lotus dan jelas bahwa mobil saat ini disetel dengan mempertimbangkan balap. Tidak ada nuansa di tengah, karena lintasan lurus jarang sepanjang itu, menghasilkan turn-in yang sangat cepat dengan input kemudi yang minimal. Penanganannya luar biasa karena tikungan tajam berwarna biru cerah dengan body roll minimal, namun ada penyesuaian awal yang cukup untuk bersantai di atas gundukan sudut tengah.
Seperti yang disarankan oleh kepala teknik Matia Evensson, P1800 Cyan memang cocok di trek dan di jalan raya seperti Angeles Crest Highway. Mereka menginginkan rasa dan upaya langsung yang menunjukkan bahwa itu adalah mobil balap tanpa menuntut atau menghukum secara fisik. Dengan semua akun, mereka berhasil. Jika itu adalah kreasi tiga perempat juta kami, kami akan menyesuaikan kastor roda depan untuk mengambil beberapa nuansa jalan raya di tengah dan membuang kursi balap dan palang pintu untuk akses yang lebih mudah. Jika tidak, itu bisa disimpan apa adanya.
Kami berhenti di Peternakan Newcomb saat kerumunan mobil memenuhi tempat parkir. P1800 Cyan pasti menemukan kerumunan yang tepat untuk perhatian dan kami bahkan mendapat tempat tepat di sebelah Volvo V60 Polestar yang dimodifikasi dengan pemiliknya, Jeff Reeb, yang membuktikan dengan tegas bahwa ya, subkultur Volvo berperforma tinggi sangat hidup.
Volvo P1800 Cyan akan menghabiskan musim panasnya di Amerika Serikat, akhirnya berakhir di Quail selama pekan mobil Monterey pada 19 Agustus. Kami cukup beruntung mendapatkan akses awal, tetapi tidak diragukan lagi Anda akan sering melihat mobil ini. on line. Karena Cyan menggunakan Singer sebagai target, kami dapat mengatakan dengan yakin bahwa P1800 ini tepat sasaran. Alih-alih menyempurnakan Porsche 911 yang sudah dicapai, pilihan Cyan yang funky dan tidak jelas membuatnya lebih berkarakter. Menyebut salah satu dari restomod ini adalah merugikan. Mereka restomods dengan cara yang sama notebook DaVinci hanyalah kumpulan coretan.