ENCINITAS, California – Waktunya tidak mungkin lebih baik untuk Kia Niro 2023 generasi mendatang yang serba baru. Resepnya sama seperti sebelumnya: SUV crossover kecil yang ditawarkan dengan pilihan powertrain hybrid, plug-in hybrid, atau all-electric. Namun lingkungan pasar telah berubah secara dramatis. Permintaan SUV berlistrik, termasuk yang dibuat oleh Kia, telah didorong ke atas dengan melonjaknya harga bahan bakar, meningkatkan kesadaran lingkungan dan produk yang lebih baik. Pada saat yang sama, permintaan mobil hybrid telah berkurang, membuka pintu lebih jauh untuk apa yang dulunya eksentrik di segmen tersebut.
Faktanya, Niro generasi sebelumnya menikmati penjualan terbaiknya tahun lalu meskipun usianya sudah lanjut dan terlihat sangat lusuh dibandingkan dengan armada SUV ramping Kia lainnya. Gaya baru saja sudah cukup untuk menjaga kekayaan itu tetap berkuasa. PHEV dan HEV sedikit berbeda dari EV (perhatikan hidungnya, pintu pengisian tengah), tetapi kombinasi umum dari celah gril atas yang sempit, kluster pencahayaan LED, dan gril bawah yang lebih besar menciptakan tampilan yang keren dan ramping. Ada lebih banyak pencahayaan LED yang diterapkan dengan selera tinggi di bagian belakang, termasuk lampu belakang baru yang dipasang tinggi yang mengurung elemen styling Niro yang paling menonjol: Aero Blade. Ini akan tersedia dalam warna hitam gloss atau warna bodi di PHEV dan HEV, sedangkan Niro EV mendapat pilihan Steel Grey (foto) atau hitam. Bentang trim bawah biasanya hitam gloss, dengan pengecualian EV, yang memenuhi syarat untuk trim perak terlihat pada foto di bawah ini. Kia belum mengumumkan kombinasi pasti dari cat eksterior, warna bilah dan tingkat trim pada saat penulisan ini.
Untungnya, sisa spesifikasi Niro yang diperbarui tersedia untuk dibaca dengan teliti. Ini sedikit lebih besar, untuk satu, dengan tambahan 2,5 inci panjang keseluruhan dan hampir satu inci jarak sumbu roda ditambahkan. Itu berarti Niro pada dasarnya memiliki panjang yang sama dengan Kia Seltos, tetapi memiliki kursi belakang yang sebenarnya lebih dekat dengan Sportage 2023 yang baru diperbesar yang menekankan definisi “kompak.” Setidaknya di atas kertas, Niro sekarang memiliki kursi belakang yang lebih besar daripada Kia EV6 – sulit dipercaya, tetapi setidaknya, penumpang setinggi 6 kaki-3 dapat duduk di belakang posisi kursi pengemudinya sendiri. Ini pasti lebih sejuk di belakang sana, dan visibilitas secara umum lebih unggul.
Ruang kargo bertambah 4 kaki kubik, tetapi masih kurang dari semua SUV Kia di atas. Niro EV dan HEV menawarkan maksimum 22,8 kaki kubik di belakang kursi belakang saat memanfaatkan posisi lantai kargo yang lebih rendah, sedangkan PHEV hanya memiliki 19,4 kaki kubik karena kombinasi baterai besar dan tangki bensin menghilangkan posisi lantai kargo yang lebih rendah.
Powertrain hybrid Kia Niro 2023 pada dasarnya terbawa dari sebelumnya. Ini sekali lagi merupakan kombinasi dari mesin 1.6 liter naturally aspirated inline-four (tidak seperti turbo Sportage) dan motor listrik 43 tenaga kuda yang terintegrasi dengan transmisi manual otomatis kopling ganda enam percepatan. Setiap Niro adalah penggerak roda depan. Total output sistem adalah 139 hp dan torsi 195 pon-kaki yang sama seperti sebelumnya, meskipun bobot trotoar yang lebih rendah kemungkinan berkontribusi pada waktu 0-62-mph yang berkurang dari 11,5 detik glasial menjadi 10,4 seperti siput. Baterai juga mengemas lebih banyak energi, dan yang paling penting, hibrida Niro 2023 lebih efisien. Perkiraan penghematan bahan bakar adalah 53 mpg kota, 54 mpg jalan raya dan 53 mpg digabungkan dalam trim LX, EX dan SX, dan 53/45/49 dengan EX Touring dan SX Touring. Niro lama mencapai 50 gabungan atau 43 pada trim yang lebih mewah. Jika Anda bertanya-tanya, sebagian besar versi Prius kembali 52 digabungkan.
Seperti hibrida Kia/Hyundai lainnya, yang satu ini diuntungkan dari transmisi bergigi yang membuatnya terasa jauh lebih normal untuk dikendarai daripada apa pun dengan salah satu transmisi hibrida seperti CVT Toyota. Itu bahkan akan mempertahankan gigi yang lebih rendah untuk waktu yang lama saat Anda menarik paddle shifter. Motor listrik selalu hadir saat Anda menginjak gas, memberikan torsi listrik yang halus dan meminimalkan seberapa banyak Anda mendengar inline-four perpindahan kecil yang agak thrashy.
Niro PHEV mengambil pengaturan powertrain dasar itu, tetapi menambahkan motor yang lebih bertenaga – 83 hp, yang tidak hanya lebih besar dari HEV tetapi 23 hp lebih banyak dari PHEV generasi sebelumnya. Ini membantu mencukur beberapa kutu lagi dari waktu 0-62 itu (9,6 atau 9,8 detik tergantung pada level trim) meskipun baterainya lebih besar dan lebih berat. Ini dikemas dengan jus 11,1 kWh versus 1,56 kWh HEV dan 8,9 kWh PHEV generasi sebelumnya. Pengisian penuh menghasilkan perkiraan EPA 33 mil (dibandingkan 26 tahun lalu), yang dapat diisi ulang dalam waktu kurang dari 3 jam menggunakan stopkontak 240 volt.
Kami hanya mendapatkan sedikit rasa PHEV dan, karena logistik yang terlibat dengan acara drive pertama (kami ragu Anda peduli), tidak dapat melaporkan cara mengemudi dalam mode semua-listrik. Dengan jangkauan listrik pada 0, itu tidak mengejutkan melaju seperti hibrida. Dengan jarak yang tersisa, mesin bensin akan tetap menyala jika Anda menginjak gas seperti pada Sorento Plug-in Hybrid. Ini akan berperilaku sebagian besar waktu sebagai EV, yang berarti Niro PHEV adalah pilihan yang baik bagi mereka dengan perjalanan singkat dan tanpa alternatif mobil kedua untuk perjalanan darat yang lebih lama (meskipun kapasitas kargo yang lebih kecil meredam itu).
Sekarang, Kia Niro EV 2023 memang memiliki perkiraan jangkauan 253 mil, yang melebihi banyak EV yang lebih mahal. Ini 6 mil lebih baik dari pesaing terdekatnya, Chevrolet Bolt EUV, dan jauh lebih baik dari 232 mil Standard Range EV6. Jaraknya 50 mil kurang dari Long Range RWD EV6, tetapi masalah yang lebih besar adalah Niro tidak memiliki kemampuan pengisian daya EV6 yang canggih. Ini memuncak pada kemampuan pengisian maksimum 85 kW, yang mungkin lebih baik daripada 68 kWh Bolt, tetapi dikerdilkan oleh Rentang Standar EV6 pada 180 kW dan Jarak Jauh pada 240 kW yang terik. Untuk perspektif, tercepat Anda dapat mengisi ulang Niro dari 10-80% adalah 45 menit. Itu lebih baik dari sebelumnya, tapi EV6 bisa menyelesaikannya di 18. Memang, itu dengan stasiun pengisian 350 kW yang langka, tapi tetap saja, Anda akan keluar dari tempat parkir Walmart lebih cepat dengan EV6 daripada saat Anda berada sebuah Niro EV.
Oke, cukup dengan technobabble.
Niro EV tidak memiliki akselerasi itu jepret Anda mendapatkan EV yang lebih kuat, tetapi masih ada pukulan jarak rendah dan menengah yang lebih dari cukup untuk momen “buh-bye” di jalan raya di atas landai atau saat melewati ke ketapel dari lalu lintas yang lebih pokier. Rasanya seperti mobil cepat bahkan jika waktu 0-60 dari 7,8 detik tidak akan memukau siapa pun (Omong-omong, EV6 Wind bermesin tunggal hanya bagus untuk 7,2 detik). Insinyur tampaknya telah membatasi jumlah torsi langsung tersedia dari berhenti, yang membantu mencegah torsi mengarahkan, tetapi menembakkan throttle mid-corner masih akan membuat roda tarikan sedikit.
Niro EV juga terasa jauh lebih kecil dan lebih gesit daripada EV6, yang terlihat sporty, tetapi pada akhirnya terasa seperti mobil penjelajah yang besar dan berat. Memunculkan Niro dalam mode Sport mempertajam respons throttle dan sedikit mengencangkan kemudi, cukup untuk membuat Anda tersenyum. Selebihnya, ini adalah jenis operator halus yang Anda harapkan dari EV komuter, meskipun jumlah kebisingan interior jelas lebih sesuai dengan Bolt daripada EV6, Ioniq 5 atau Mach-E.
Hibrida Niro tidak mengherankan yang paling menyenangkan dari kelompok itu karena bobotnya paling sedikit, dan rasanya seperti Anda bisa membujuk oversteer lift-throttle keluar darinya jika Anda merasa lincah. Tak satu pun dari Niros memiliki kemudi yang layak untuk ditulis di rumah, dan tentu saja dapat menggunakan lebih banyak umpan balik, tetapi cukup meyakinkan di tengah. Tidak ada masalah yang terdeteksi dengan kualitas pengendaraan, juga, tidak diragukan lagi dibantu oleh fakta bahwa setiap Niro mengendarai roda 16, 17, atau 18 inci tergantung pada powertrain dan level trim. Ya dinding samping.
Powertrain yang dialiri listrik bukan satu-satunya hal ramah lingkungan tentang Niro karena interiornya menawarkan banyak bahan ramah lingkungan bermodel baru. Headliner terbuat dari wallpaper daur ulang (kanan bawah), yang mengandung 56% serat poliester yang digunakan kembali. Itu bagus untuk didengar, karena sebaliknya terlihat agak murah dan terasa lebih murah. Panel pintu dilapisi cat yang bebas dari isomer benzena, toluena, dan xilena (bebas BTX), yang meminimalkan dampak dan limbah lingkungan. Joknya dilapisi bahan bio-polyurethane dan tencel yang terbuat dari daun kayu putih. Semoga koala tidak kelaparan untuk membuatnya. Pelapis yang dihasilkan terlihat seperti campuran kain dan kulit, tetapi sebenarnya 100% vinil … atau apa pun. Pada akhirnya, itu terlihat dan terasa lebih bagus daripada banyak barang kulit palsu di luar sana.
Sisa kabin mendapat manfaat dari berbagai kontrol dan antarmuka yang mengalir dari tempat lain di jajaran Kia. Memang, tampilan keseluruhan yang dihasilkan paling tepat digambarkan sebagai versi kabin EV6 yang lebih sederhana dan hemat. Semua yang kami katakan tentang layar sentuh 10,25 inci yang sangat baik dan ramah pengguna di EV6 dan Sportage juga berlaku saat ditemukan di level trim Niro atas. Panel instrumen all-digital 10,25 inci yang menyertainya menampilkan opsi desain yang berbeda – PHEV dan Hybrid tampaknya berbagi desain yang sangat digital dengan Sorento PHEV, sedangkan Niro EV berbagi pilihan pengukur tampilan analog Sportage Hybrid. Semua teknologi bantuan pengemudi terbaru Kia juga tersedia, termasuk Highway Driving Assistant II top-of-the-line yang mencakup perubahan jalur sebagian otomatis. Cukup ketuk lampu sein, letakkan jari di kemudi dan mobil akan melakukan sisanya. Tentu saja, Bolt EUV tersedia dengan Super Cruise, tetapi perbedaannya tidak itu Bagus.
Hal yang sama hampir pasti tidak dapat dikatakan untuk harga, dan meskipun kami tidak memiliki angka untuk semua versi, tampaknya bermasalah. Itu keluar ’22 Kia Niro EV mulai dari $ 41.285, termasuk tujuan, sedangkan EUV Bolt 2023 mulai dari $ 28.195. Niro EV baru memang tampak seperti kendaraan yang lebih baik dan lebih menarik, tetapi tidak dengan itu banyak jika harga tetap sama. Oh, dan Undang-Undang Pengurangan Inflasi berlaku (untuk saat ini) potongan harga $7.500 yang keren untuk Bolt sambil mengambilnya dari Niro. Seorang ahli teori konspirasi mungkin mengatakan bahwa Kia sedang menunggu untuk melihat apakah tekanan industri dan diplomatik dapat mengubah penerapan aturan baru, karena harga untuk Niro EV 2023 secara mencolok tidak diberikan selama acara drive pertama. Jika rabat hilang dan Niro EV menjadi lebih mahal karena setiap mobil baru cenderung melakukannya, maka itu adalah pilihan yang sulit untuk membenarkan Bolt. Ada juga masalah seberapa dekat dengan EV6 yang lebih besar dan lebih canggih yang dimulai dari $42.115 (Baterai standar) atau $48.215 (RWD Jarak Jauh).
Ini jelas akan lebih dari PHEV, yang dimulai pada level trim EX dengan harga $35.035, atau $4.750 lebih besar dari level trim Sportage PHEV dasar, X-Line. Niro PHEV SX Touring yang dimuat memiliki MSRP $ 40.785, atau $ 3.500 lebih banyak daripada Sportage plug-in top-of-the-line. Itu terasa benar, tetapi tidak begitu hibrida. Harganya benar-benar mencengangkan. Hibrida LX dasar mulai dari $27.785, termasuk tujuan, yang hanya kurang dari $800 dari Sportage Hybrid LX dasar. Penguji SX Prestige kami yang dimuat ditempel dengan harga $ 36.435, yang hanya $ 1.500 kurang dari Sportage Hybrid yang dimuat. Mungkin kita hanya melihat Kia secara realistis memberi harga Niro mengingat markup dealer di Sportage, tapi tetap saja. Tidak mungkin jarak antara keduanya harus seketat itu.
Jadi harga bisa menjadi gunung es yang besar atau tanda tanya yang sama besarnya, dan bagaimanapun, itu tetap ada di atas mobil kecil yang menarik yang sangat cocok untuk selera dan tren saat ini. Kami berharap kami bisa memberikan dukungan yang berdering, tapi ada terlalu banyak di udara.
Video terkait: