California baru-baru ini meminta pemilik rumah untuk mengurangi konsumsi listrik guna membantu menghindari pemadaman listrik karena suhu melonjak dan sistem tenaga berjuang untuk mengimbanginya. Permohonan itu efektif, dengan konsumen untuk sementara memutar kembali permintaan yang cukup untuk menjaga lampu tetap menyala di seluruh negara bagian. Tapi panggilan dekat semacam ini adalah mimpi buruk bagi operator sistem, dan sikat khusus dengan bencana ini memiliki elemen baru yang menarik banyak perhatian: panggilan ke pemilik kendaraan listrik untuk menghindari pengisian selama jam permintaan puncak.
Selalu, ini diterkam oleh para kritikus sebagai bukti bahwa rencana California yang baru saja diumumkan untuk menghentikan penjualan kendaraan pembakaran baru pada tahun 2035 pasti akan gagal. “Bagaimana negara bisa menyetrum armada kendaraan jika hampir tidak bisa menyalakan lampu?” pergi menahan diri.
Jenis diskusi ini menjadi emosional dengan cepat, jadi ada baiknya melangkah mundur sedikit untuk melihat data tentang berapa banyak konsumsi listrik yang benar-benar ditambahkan EV.
Pada akhir tahun ini, akan ada sekitar 27 juta kendaraan penumpang plug-in di jalan secara global. Berdasarkan jarak mengemudi rata-rata, efisiensi kendaraan di berbagai negara, penjualan segmen, pemisahan antara listrik penuh dan hibrida plug-in dan beberapa faktor lainnya, BNEF memperkirakan bahwa permintaan listrik global dari EV ini akan sekitar 60 terawatt-jam tahun ini .(1)
Bagaimana sebaiknya kita memikirkan angka itu? Salah satu caranya adalah membandingkannya dengan permintaan listrik global, yang akan berada di sekitar 28.000 TWh tahun ini, sehingga EV akan bertambah sekitar 0,2% dari total. Melihat hal ini dengan cara lain, armada EV penumpang global mengkonsumsi jumlah listrik yang sama seperti Singapura.
Adopsi EV di sebagian besar dunia masih baru saja dimulai, jadi perbandingan dengan generasi global saat ini tidak sepenuhnya adil. Bagaimana dengan Norwegia, di mana EV sudah lebih dari 20% dari semua mobil di jalan dan menempuh jarak lebih jauh daripada rekan pembakarannya?
Di sana, EV menambahkan sekitar 1,4% dari total permintaan listrik. Itu masih kecil, tapi Norwegia adalah kasus khusus. Ini memiliki konsumsi listrik per kapita yang sangat tinggi karena dingin, ada banyak pemanas listrik dan banyak proses industri yang dialiri listrik, sehingga penyebutnya besar.
Di BNEF, kami mengharapkan adopsi EV yang cepat dalam dua dekade mendatang, jadi gambaran ini akan berubah. EV Outlook tahunan kami memiliki dua skenario utama: skenario yang mengasumsikan kekuatan pasar adalah pendorong utama adopsi dan tidak ada kebijakan baru yang diterapkan, dan skenario lain yang mengasumsikan setiap negara di dunia berada di jalur yang tepat untuk emisi CO2 bersih-nol pada tahun 2050.
Dalam kasus pertama, yang kami juluki Skenario Transisi Ekonomi, kendaraan baterai-listrik mewakili tiga perempat dari penjualan kendaraan penumpang global pada tahun 2040. Dalam Skenario Net Zero, mereka hampir sepenuhnya mengambil alih pasar pada awal 2030-an.
Orang mungkin berdalih dengan tingkat penetrasi penjualan tertentu dalam skenario tersebut, dan itu bagus — ada banyak ruang untuk debat yang sehat. Tetapi jika kita menggunakan dua titik itu sebagai referensi, akan ada sekitar 730 juta EV penumpang pada tahun 2040 — sekitar setengah dari total armada — dan meningkatkan permintaan listrik global sekitar 7% pada skenario pertama. Dalam Skenario Net Zero, ada lebih dari satu miliar EV di jalan, menambahkan sekitar 9%.
Tidak semua EV adalah mobil. Menambahkan bus listrik, truk, dan kendaraan lain ke dalam campuran meningkatkan jumlahnya sedikit lebih jauh, menambahkan suatu tempat di kisaran 11% dan 15% untuk permintaan listrik global pada tahun 2040 di bawah dua skenario.(2)
Akan lebih menarik jika kita memecah ini ke tingkat negara. Di Cina, di mana permintaan listrik secara keseluruhan masih tumbuh dengan cepat, EV dari semua jenis menambah sekitar 11% permintaan pada tahun 2040 dalam Skenario Transisi Ekonomi. Untuk Eropa, mendekati 22%, sedangkan untuk India mereka hanya menambahkan sedikit.
Di beberapa negara kaya, EV adalah apa yang menjaga permintaan listrik agar tidak turun, sementara di negara berkembang mereka membuat tambahan sederhana untuk peningkatan yang diharapkan secara stabil dalam permintaan listrik secara keseluruhan. Memainkannya lebih jauh, menggemparkan hampir semua transportasi jalan raya pada tahun 2050 dalam Skenario Nol Bersih akan menambah sekitar 27% permintaan listrik global.
Satu cara terakhir untuk memikirkan hal ini: Pada tahun 2021, China menghasilkan 983 TWh listrik dari angin dan matahari, 25 kali lebih banyak daripada armada EV penumpang global yang digunakan. China menambahkan sekitar 255 TWh pembangkit listrik tenaga angin dan surya baru ke dalam bauran energinya pada tahun 2021, yang berarti pembangkit listrik terbarukan yang baru dipasang menghasilkan lebih dari enam kali lipat konsumsi seluruh armada EV penumpang global — yang dibangun selama bertahun-tahun —.
Mengintegrasikan EV ke dalam sistem tenaga masih memerlukan perencanaan yang cermat, insentif untuk pengisian daya di luar jam sibuk untuk mengurangi permintaan puncak, dan penguatan jaringan lokal di banyak tempat. Namun, sebagai bagian dari permintaan listrik global, kontribusinya masih akan sangat kecil untuk beberapa tahun.
(1) Ini mungkin perkiraan yang terlalu tinggi, karena EV perkotaan China menempuh jarak kurang dari yang diharapkan dan melakukannya dengan lebih efisien. Perkiraan akan diperbarui dengan data terbaru Dewan Listrik China awal tahun depan.
(2) Untuk tujuan ilustrasi, Skenario Nol Bersih ini mengasumsikan tidak ada penambahan elektrifikasi untuk proses memasak, pemanasan atau industri.
Video terkait: