Setelah menghabiskan sebagian besar abad ke-20 di atau di dekat puncak piramida prestise otomotif Amerika, Divisi Cadillac GM mendapati dirinya kalah cepat dari pabrikan Eropa pada 1970-an dan 1980-an, dengan pesaing Jepang jelas bersiap-siap untuk serangan mereka sendiri dalam waktu dekat. . Dengan usia rata-rata pembeli Cadillac DeVille dan Eldorado beringsut lebih tinggi bahkan ketika plutokrat muda membeli Mercedes-Benz SL dan BMW Seri 6 baru, Cadillac memutuskan bahwa roadster dua kursi yang dirancang oleh rumah desain Pininfarina yang legendaris akan menjadi tiketnya saja untuk mendapatkan kembali dominasi di puncak rantai makanan mobil mewah. Mobil itu adalah Cadillac Allanté, dan saya menemukan mobil ini di kuburan mobil San Francisco Bay Area beberapa waktu lalu.
Jenazah Allante dibuat oleh Pininfarina di Turin, Italia, kemudian diterbangkan ke Hamtramck, Michigan dengan 747 yang dibuat khusus. Sesampai di sana, tubuh melekat pada versi pendek dari sasis yang digunakan oleh Cadillac Eldorado, Oldsmobile Toronado, dan Buick Riviera.
Seperti yang mungkin Anda duga, proses pembuatan ini memakan biaya banyak, dan Allanté datang dengan label harga yang mengesankan. Mobil ini memiliki MSRP $57.183, yang menjadi sekitar $138.020 pada dolar 2022. Sementara itu, kedua-Model Cadillac 1989 paling mahal, Fleetwood Sixty Special, harganya hanya $34.230 (sekitar $86.620 sekarang).
Harga stiker Allanté menempatkannya tepat di bawah harga roadster Mercedes-Benz 560SL 1989, yang dapat ditukar dengan sebuah koper berisi 642 lembar pecahan $100 yang ditaburi bubuk putih ($155.030 sekarang). BMW tidak menawarkan dua tempat duduk tahun itu, tetapi M6 yang sangat cepat dan ramping bisa didapat seharga $ 55.950 (lebih disukai dijarah dari S&L yang akan segera bangkrut dalam skema “kuda mati untuk sapi mati”). Sementara itu, dealer Jaguar Anda yang ramah dengan senang hati menjual kepada Anda sebuah XJ-S convertible bertenaga V12 dengan harga genap 56 ribu dolar pada tahun itu. Allanté menghadapi beberapa kompetisi showroom yang serius, dengan kata lain.
Masalah untuk Cadillac – selain dari rig penggerak roda depan – adalah bahwa peralatan lari Allante cukup kuno untuk akhir 1980-an. Mesinnya adalah versi 4.5 liter dari pushrod HT4100 V8, yang memiliki blok aluminium dan injeksi bahan bakar elektronik modern tetapi masih tampak antik di samping mesin DOHC yang ditawarkan oleh BMW dan Mercedes-Benz. Versi di Allanté menghasilkan 200 tenaga kuda, 45 lebih banyak dari 4,5 yang digunakan dalam Cadillac yang lebih rendah tahun itu, tetapi hampir semua orang melihat Eldorado biasa ketika mereka membuka kap mesin Allanté.
Transmisi otomatis empat kecepatan adalah satu-satunya transmisi yang tersedia di Allante, yang juga terjadi pada Mercedes-Benz 560SL.
Dasbor digital di Allanté benar-benar futuristik, meskipun tidak seliar yang ditawarkan Subaru di XT pada saat itu.
Kontrol radio, trip-computer, dan HVAC sangat kompleks, dengan sejumlah tombol yang tampak seperti sesuatu yang keluar dari Space Shuttle.
Mobil ini dijual baru di Denver, kemudian bermigrasi ke barat di beberapa titik.
Tampaknya dealer Chevrolet di Central Valley mendapatkan mobil ini sebagai trade-in, gagal menjualnya sebagai pelari, dan berakhir di sini. Mungkin itu mengembangkan beberapa masalah mekanis yang mahal selama test drive.
Cadillac menjual Allanté dari model tahun 1987 hingga 1993, dengan ’93-an mendapatkan mesin Northstar modern.
Pemain polo, pengendara helikopter, pengguna ponsel semuanya setuju: Satu-satunya cara untuk bepergian adalah gaya cadillac.