Bugatti siap untuk menutup babak W16 dari sejarahnya; roadster Mistral yang diluncurkan pada Agustus 2022 adalah mobil legal jalanan terakhir yang ditenagai oleh mesin quad-turbocharged. Apa selanjutnya tetap diselimuti kerahasiaan, tetapi perusahaan Prancis memberi blog otomatis beberapa petunjuk tentang apa yang diharapkan.
Pertama, mari kita singkirkan mitos: penerus Chiron tidak akan menjadi listrik. Achim Anscheidt, direktur desain Bugatti, mengkonfirmasi bahwa model yang namanya belum diumumkan akan ditenagai oleh powertrain hybrid plug-in. Rimac sebelumnya menggambarkan drivetrain sebagai “sangat bertenaga listrik,” tetapi detail teknis yang tepat seperti tenaga kuda dan tata letak belum dipublikasikan. Yang kami tahu pasti pada tahap ini adalah bahwa W16 tidak akan kembali dan banyak komponen kunci di bawah bodi (termasuk monocoque dan subframe) akan menjadi baru.
Dalam hal desain, sepertinya Anscheidt menginstruksikan timnya untuk menyeimbangkan pendekatan evolusioner dan revolusioner.
“[The car] pasti akan disesuaikan dengan satu atau aspek lain dari hibrida. Kami melihat potensi untuk meningkatkan gestur otomotif mobil secara keseluruhan,” katanya.
Memanggil dalam proporsi baru adalah sesuatu yang tidak dapat dilakukan timnya ketika merancang Chiron, karena bagian-bagian seperti monocoque dan pintu dibawa dari Veyron. Di luar bentuk keseluruhan, Anscheidt mencatat bahwa dia ingin melihat bahasa desain Bugatti menjadi lebih ramping dan lebih atletis, tetapi ada batasan untuk hal ini. Terlepas dari seperti apa penerus Chiron, ia harus tetap setia pada karakter ambivalen dari “Si Cantik dan Binatang Otomotif” dan langsung dikenali sebagai Bugatti
“Dibandingkan dengan mobil hyper-sport lainnya, Bugatti selalu menciptakan segmennya sendiri. Selalu sedikit berbeda, tidak pernah mencoba menjadi mobil balap untuk jalan raya. Ini adalah GT pamungkas. Itu tidak boleh berubah dari hari ke hari. lainnya. Kami tidak ingin menjadi orang lain, tetapi kami membuka babak teknologi baru yang merupakan tantangan sekaligus peluang,” jelasnya.
Kabin juga akan berkembang, tetapi tidak serta merta mengikuti pergeseran industri yang sedang berlangsung menuju layar dinding-ke-dinding.
“Ketika Anda melihat mobil-mobil saat ini, menjadi sangat jelas bahwa ada layar di mana-mana. Ke mana ini membawa kita? Ya, saya pikir pelanggan layak mendapatkan hiburan penuh dalam pengemudi harian mereka. Ini adalah [interior design trend] industri otomotif, dan kami tidak ingin mempertanyakan itu. Namun, saya bertanya-tanya: siapa yang masih memiliki iPhone 3? Tak seorang pun, dan Anda mungkin tidak ingin memilikinya lagi. Ini mungkin tidak bekerja. Apa yang terjadi pada mobil-mobil itu ketika mereka berusia 20 atau 30 tahun? Apakah layar itu masih berfungsi? Apakah seseorang melakukan semua pembaruan?”
Anscheidt dan timnya secara aktif memperdebatkan apa artinya ini bagi Bugatti dan pelanggannya saat mereka membentuk penerus Chiron. Tidak semua perusahaan khawatir tentang apakah teknologi yang mereka masukkan ke dalam mobil mereka akan berfungsi dalam dua dekade atau lebih, tetapi Bugatti berada dalam posisi yang unik: mobilnya dapat dikoleksi secara instan. Mereka menggulung karya seni yang diciptakan untuk dinikmati dan dikagumi oleh para peminat yang belum lahir.
“Model Bugatti perlu duduk di halaman di Pebble Beach dalam 50 tahun dan bekerja. Sama seperti kita melihat mobil mewah sebelum perang yang masih berfungsi. Sungguh bencana jika Bugatti duduk di sana dan hanya ada layar hitam [inside].” Kita harus bersabar untuk menemukan solusi yang diberikan Anscheidt. “Kami sedang memikirkan hal ini dengan hati-hati. Saya tidak mengatakan bahwa kami memiliki jawaban akhir, tetapi saya mengatakan ada sesuatu yang membuat mobil berharga dan merek berharga layak untuk dipikirkan demi generasi mendatang,” pungkasnya.