PIONEERTOWN, California — Sekelompok vokal penggemar truk Ram telah lama menuntut kombinasi tertentu: Power Wagon dengan turbodiesel Cummins. Yah, mereka masih belum mendapatkannya. Tapi 2023 Ram 2500 Rebel dimaksudkan untuk menjadi yang terbaik berikutnya, karena memang menawarkan turbodiesel yang sudah lama didambakan, sambil menambahkan dan mengurangi di beberapa tempat untuk menciptakan sesuatu yang lebih truk tugas berat dan lebih sedikit perayap batu.
Pertama, apa yang dibagikan Rebel dengan Power Wagon. Satu-satunya pilihan tubuh adalah Kabin Kru dan tempat tidur setinggi 6 kaki-4, dengan pilihan tempat duduk lima dan enam penumpang. Pembeli dapat memilih antara kotak transfer paruh waktu BorgWarner yang sama, dengan pilihan operasi pemindahan gigi elektronik atau manual terlepas dari mesinnya. Ini termasuk 4Hi dan 4Lo (rasio perayapan 2,64: 1), dengan yang terakhir mengharuskan Anda beralih ke Netral. Di bagian belakang, Rebel mewarisi loker elektronik dan diferensial selip terbatas elektronik yang sama. Velg 20 inci dibalut karet all-terrain 33 inci. Paket skid plate yang sama dibagikan, seperti tampilan umum yang sama selain dari kisi-kisi yang sedikit berbeda dan desain roda 20 inci. Pada dasarnya, terlepas dari kurangnya stiker POWER WAGON di sisi tempat tidur, akan sangat sulit untuk membedakan keduanya.
Standar pada Rebel adalah satu-satunya pilihan mesin Power Wagon: Hemi V8 6,4 liter yang menghasilkan 410 tenaga kuda dan torsi 429 pon-kaki. Otomatis delapan kecepatan yang bersumber dari ZF adalah standar.
Sekarang, apa yang tidak didapatkan oleh Pemberontak. Di depan, tidak ada loker depan elektronik, juga tidak ada sway bar yang melepaskan sambungan dan sambungan suspensi belakang ekstra yang memungkinkan artikulasi suspensi Power Wagon yang absurd. Untuk tujuan yang sama, Power Wagon memiliki pegas yang lebih lembut di bagian belakang daripada 2500 Ram lainnya, tetapi tradeoff untuk semua artikulasi perayapan batu itu adalah peringkat derek yang jauh lebih rendah yaitu 10.590 pound dan muatan 1.630 pound.
Rebel mendapatkan pegas belakang yang lebih kencang, yang menghilangkan artikulasi, tetapi memungkinkan truk tugas berat yang ditingkatkan secara besar-besaran. Peringkat derek melonjak menjadi 16.870 pound dengan 6,4 liter, sedangkan muatannya naik menjadi 3.140 pound. Penarik turun sekitar 2.000 pound dengan Cummins karena mesinnya jauh lebih berat. Apa yang Anda dapatkan, bagaimanapun, adalah hampir dua kali torsi. Mesin 6,7 liter inline-enam mengirimkan 370 hp dan torsi 850 lb-ft melalui otomatis enam kecepatan. Maaf, Anda tidak bisa mendapatkan versi High Output 1.075-lb-ft, tapi jangan pilih-pilih, pengemis.
Anda juga tidak bisa mendapatkan winch Warn Zeon-12 seberat 12.000 pon ketika Anda memilih Cummins, karena pada dasarnya tidak ada cukup ruang di depan untuk winch dan diesel untuk hidup berdampingan. Itulah alasan utama Power Wagon tidak menawarkan diesel. Jika Anda setuju dengan 6,4 liter, winch dapat ditambahkan ke Rebel.
Di jalan, Rebel merasakan setiap bagian truk tugas berat dengan mesin diesel yang membunyikan klakson besar. Akselerasi bisa langsung terasa lesu, dan kemudian penarik tunggul marah penuh. Otomatis enam kecepatan cukup berbahaya dalam kondisi normal, tetapi mendaki beberapa ribu kaki ke pegunungan menuju Danau Big Bear, California, menunjukkan keengganan untuk menurunkan gigi. Perlu bertanya-tanya apakah Anda lebih suka 6,4 liter dan dua gigi ekstra saat menarik meskipun defisit torsi.
Ban segala medan menambah ketidakjelasan pada kemudi, tetapi untungnya sistem hidraulik masih berhasil memberikan respons yang cukup untuk mencegah momen seram sambil menjaga truk tetap dalam garis lurus. Ram HD tidak memiliki kolom kemudi teleskopik, jadi bagi mereka yang duduk agak ke belakang, menemukan posisi yang ideal mungkin sulit. Lebih buruk lagi, kepala Anda mungkin terbentur pilar B saat off-road, tanya saya bagaimana saya tahu.
Meskipun saya tidak mendapatkan kesempatan untuk mengendarai Power Wagon dan Rebel secara berurutan, perbedaan perangkat keras dan pengalaman masa lalu akan membuat saya percaya bahwa Rebel tidak akan berkendara dengan nyaman di dalam atau di luar jalan raya. Pegas yang lebih kencang dan kurangnya sway bar pemutus menjadi penyebab utama. Ini jelas merupakan truk yang dikendarai dengan kuat, dan meskipun itu tidak akan mengalahkan Anda (OK, jadi jika Anda mengemudi di atas jalan yang dipenuhi bebatuan, itu akan mengalahkan Anda), ada harga yang harus dibayar untuk memilih untuk truk yang lebih berat. Ini benar-benar berlaku ketika membandingkan 2500 Rebel dengan saudara 1500 Rebel-nya: Anda akan jauh lebih bahagia mengendarai 1500 setiap hari bahkan jika Anda tidak dapat menderek rumah kecil.
Konon, 2500 Rebel masih memiliki pegas koil-over belakang dengan opsi tambahan suspensi udara versus pegas daun yang ditemukan di pickup tugas berat Ford dan GM. Hal ini tidak hanya menghasilkan kenyamanan berkendara yang superior, tetapi juga penanganan yang lebih baik dan kontrol trailer. Secara teoritis, Rebel mungkin tidak layak huni seperti Power Wagon, tetapi seharusnya lebih menyenangkan daripada Ford F-250 Tremor atau GMC Sierra 2500 AT4. Secara teoritis setidaknya.
Off-road, Rebel mungkin kurang mampu daripada Power Wagon, tapi itu adalah bar tertinggi yang bisa Anda coba untuk bersihkan di dunia truk off-road. Jejak berbatu dengan bekas roda yang tidak menyenangkan dikeluarkan tanpa berpikir dua kali, yakin bahwa ground clearance truk, artikulasi, dan ban segala medan raksasa akan mengabaikan semuanya. Untuk tantangan yang jauh lebih besar, beberapa tanjakan bukit curam yang lucu dengan bekas roda yang dalam dikirim hanya dengan menahan pedal gas dengan stabil dan membiarkan 4Lo, loker belakang, dan Goodyear Wrangler melakukan tugasnya. Kontrol menuruni bukit disertakan, tetapi kaki kanan saya dan pedal rem bekerja dengan cukup baik. Jika Anda mencari mode off-road bergaya Selec-Terrain yang bermodel baru, Anda tidak akan menemukannya di sini. Ini adalah off-road kuno di mana perangkat keras dan pengemudi lebih diutamakan daripada komputer.
Sekarang, tidak seperti jalan setapak dan “taman bermain” off-road yang kami tangani di Rebel sepertinya sesuatu yang istimewa. Seorang pengemudi Wrangler mungkin akan mengangkat bahu dan berkata “bukan masalah besar.” Itu karena mereka bisa ditangani dengan truk tugas berat yang bisa menarik tiga Wrangler itu ke jalur itu.
Jika Anda mencobanya, Rebel menawarkan rangkaian alat bantu trailer yang sama dengan 2500 lainnya. Yang utama di antara ini adalah berbagai kamera, termasuk kaca spion kamera belakang baru yang tidak hanya menampilkan tampilan biasa dari bak truk, tetapi menambahkan opsi untuk tampilan samping terpisah (kamera ditambahkan ke kaca spion standar yang memperpanjang daya) yang meluas cakupan blind-spot Anda. Anda juga dapat memasang kamera aksesori yang dipasang di bagian belakang trailer, atau bahkan di dalam trailer, jika Anda ingin mengawasi kuda atau alpaka atau anak-anak bermasalah yang telah Anda turunkan ke pengangkut mainan (jangan lakukan ini ).
Ada juga kamera depan, yang mungkin tampak seperti model tambahan di off-roader jadul ini, tetapi ini juga merupakan off-roader jadul yang sangat besar dengan tudung yang lebih tinggi dari kebanyakan orang. Melihat dengan tepat apa yang ada di atas puncak bukit itu lebih sulit daripada kebanyakan orang, dan tanpa pengintai, semoga berhasil. Dengan kamera, Anda selalu memiliki pengintai itu. Pandangan ke depan akan tetap aktif hingga 12 mph dan akan kembali ketika Anda turun di bawah 12 mph lagi.
Harga mulai dari $68.940, termasuk biaya tujuan $1.895 yang lumayan. Itu hampir tidak kurang dari Power Wagon 2023, yang harganya naik $ 4.000 menjadi $ 71.240 untuk ’23. Oleh karena itu, yang terbaik adalah menganggap Rebel sebagai jenis Ram 2500 off-road yang berbeda daripada versi yang lebih rendah. Oh, dan itu menjadi jauh lebih mahal. Ada beberapa pilihan paket yang menggantikan kain dengan kulit, panel kosong dengan kamera, dan gril kosong dengan winch (di antara berbagai kemewahan). Harga opsi yang tepat tidak tersedia pada saat penulisan, tetapi item tiket besar, Cummins, adalah opsi $ 9.595 pada Ram 2022 2500. Jadi ya, semua torsi itu tidak murah: Pemberontak diesel akan menjadi mendorong $80.000 dan mungkin akan mendekati 90 besar saat dimuat. Itu pada akhirnya tidak terlalu keterlaluan di dunia truk tugas berat terutama ketika Anda menganggap Anda mendapatkan pikap yang dapat melakukan penarik, pengangkutan, dan off-road yang ekstrem.