Chief Operating Officer Volvo Cars Björn Annwall
BMW membelok ke dalam kekacauan hubungan masyarakat tahun ini ketika mulai membebankan biaya berlangganan bulanan kepada pemilik mobil untuk menghangatkan punggung mereka. Volvo Car tidak akan melakukan gerakan serupa.
“Jika Anda mengenakan biaya untuk pembaruan perangkat lunak, itu harus menjadi langkah perubahan dalam keuntungan konsumen,” kata Chief Operating Officer Volvo Björn Annwall dalam sebuah wawancara bulan ini. “Kami tidak akan meminta orang yang telah membeli mobil seharga 1 juta kronor ($96.500) untuk membayar 10 kronor lagi untuk mendapatkan pemanas tambahan di jok.”
Sementara BMW tidak diragukan lagi akan membuat pabrikan lain mengikuti jejaknya – Mercedes-Benz baru-baru ini mulai meminta pembeli kendaraan listrik EQ untuk membayar lebih dari $ 1.200 setahun untuk membuka akselerasi yang lebih cepat, misalnya – dunia otomotif mulai menebak-nebak bagaimana banyak uang yang dapat dihasilkan dari munculnya perangkat lunak dalam bisnis intensif perangkat keras mereka. Dalam penyelaman mendalam 91 halaman ke dalam topik bulan lalu, analis di UBS mematok total pasar yang dapat ditangani sebesar $700 miliar pada tahun 2030. Itu tidak seberapa, tetapi tidak ada artinya jika dibandingkan dengan peluang $2 triliun yang mereka antisipasi sebelumnya.
Annwall melihat Volvo menghasilkan sedikit pendapatan tambahan dari perangkat lunak hingga pertengahan dekade. Hanya jika peningkatan besar tersedia — mode mengemudi sendiri, misalnya — Volvo akan mengenakan biaya tambahan. “Anda tidak perlu memegang setir — sekarang ini adalah langkah perubahan dalam manfaat pengguna.”
Annwall berbicara pada pembukaan pusat teknologi baru Volvo di Stockholm, tempat pabrikan membuat perangkat lunak untuk menjual dan memasarkan mobil secara online. Perusahaan, yang bulan lalu meluncurkan kendaraan sport bertenaga baterai untuk menggantikan unggulan era bensinnya, bermaksud untuk berhenti membuat mobil pembakaran pada akhir dekade ini. Ini akan menjadi dorongan yang berat: EV dibuat hanya di bawah seperlima dari pengiriman perusahaan bulan lalu.
Bloomberg berbicara dengan Annwall tentang upaya teknologi Volvo, masalah perangkat lunak yang telah mengganggu beberapa pesaingnya, dan masalah rantai pasokan yang sedang berlangsung yang menghambat industri. Berikut sorotan dari percakapan tersebut, yang telah diedit untuk panjang dan kejelasannya:
Pembuat mobil besar termasuk Volkswagen memiliki masalah dengan perangkat lunak mobil mereka. Apakah Anda pernah mengalami kendala serupa?
Saya tidak akan menyembunyikan fakta bahwa kami juga mengalami beberapa masalah dengan perangkat lunak kami di dalam mobil. Tapi kami pandai mengoreksinya dengan cukup cepat. Ini adalah perubahan besar bagi industri yang sangat berfokus pada perangkat keras. Semua proses telah difokuskan pada jaminan kualitas perangkat keras. Sekarang banyak nilai ada di perangkat lunak, dan kami perlu memiliki proses untuk memastikan kualitas perangkat lunak.
Target Anda adalah membuat 50% dari perangkat lunak yang Anda butuhkan di rumah. Bagaimana kabarnya?
Ini berjalan dengan baik. Lima puluh persen lebih merupakan indikasi ke mana kita ingin pergi, bahwa kita harus mengambil kendali lebih besar atas diri kita sendiri.
Kami telah melakukan pekerjaan yang cukup baik di sana, terutama dalam hal arsitektur mobil, menentukan bagian mana dari tumpukan perangkat lunak yang harus kami kendalikan, dan di mana kami dapat membawa mitra yang memiliki solusi yang lebih baik dan lebih murah. Perjalanan itu berlanjut.
Satu area yang sangat penting bagi kami tentunya adalah segala sesuatu yang berkaitan dengan keselamatan, dan itu adalah sesuatu yang akan kami kembangkan secara internal. Namun tidak ada gunanya bagi kami untuk mencoba melakukan pengenalan suara yang lebih baik daripada Google. Kami juga saat ini tidak melihat kebutuhan untuk mulai mengembangkan semikonduktor. Ini sangat rumit dan membutuhkan banyak skala.
Keripik telah kekurangan pasokan selama beberapa waktu. Pernahkah Anda terpukul lebih keras daripada pembuat mobil lain karena masalah rantai pasokan?
Selama fase awal pandemi, kami memiliki kapasitas pengiriman yang lebih baik daripada pesaing kami, dan hasilnya meraih pangsa pasar yang signifikan. Namun dalam 1 hingga 1,5 tahun terakhir, kami memiliki kapasitas pengiriman yang relatif buruk, dan kami kehilangan pangsa pasar. Itu belum didorong oleh permintaan, karena buku pesanan kami membengkak.
Kami memiliki strategi yang cukup jelas bahwa kami menggunakan komponen yang sama di seluruh mobil kami dan memiliki kesamaan yang besar, yang mendorong efisiensi. Tapi itu juga berarti kami cukup rentan jika pemasok yang memproduksi komponen tersebut berada di provinsi di China yang ada pembatasan Covid, misalnya. Kemudian kami dipukul cukup keras.
Apa yang kamu lakukan tentang itu?
Tidak ada perbaikan cepat, tetapi kami bekerja secara terstruktur seperti yang selalu kami lakukan. Kami memproduksi mobil di tempat kami menjualnya, dan kami akan mencari di tempat kami memproduksi.
Kami juga berupaya membangun hubungan pada komponen kunci tertentu. Bisa jadi semikonduktor, bisa jadi bahan mentah tertentu untuk baterai. Menjalin kontak langsung dengan sumber adalah pekerjaan yang sangat penting, tetapi itu bukanlah sesuatu yang dapat dilakukan dalam dua bulan atau menyelesaikan setiap masalah.
Apakah situasi rantai pasokan mulai memburuk lagi?
Tidak, seperti yang telah kami katakan, kami mendapat sukses besar selama dan setelah musim panas. Selama tiga bulan terakhir, kami telah melihat peningkatan produksi secara bertahap dan cukup kuat. Ini membaik. Tapi bahayanya masih jauh dari selesai. Ini akan sedikit berantakan tahun depan juga.