ANN ARBOR, Michigan — Genesis GV60 melengkapi trio mobil listrik terbaru dari keluarga Hyundai. Ini mengikuti Hyundai Ioniq 5 yang sangat baik dan juga Kia EV6 yang sangat baik, dan dibangun di atas platform listrik yang sama (disebut E-GMP) dengan arsitektur baterai 800 volt yang sama. GV60, yang pertama dari dua kendaraan listrik baru dari merek mewah Genesis (yang lainnya adalah Electrified G80), bertujuan untuk membedakan dirinya dari sepupunya dalam desain, kinerja, dan tingkat kemewahan.
Jelas terlihat berbeda dari yang lain, meskipun garisnya lebih dekat dengan EV6 yang ramping namun tetap tajam daripada estetika futuristik Ioniq 5 yang berkerut. Seperti EV6, ia menawarkan proporsi atletis, dengan roda didorong jauh ke sudut. Dengan jarak sumbu roda 114,2 inci, GV60 identik dalam jejak kaki dengan Kia EV6 dan lebih kecil di antara as roda daripada Ioniq 5. Namun, dengan panjang keseluruhan 177,8 inci, Genesis lebih pendek dari keduanya. GV60 berdiri dengan tinggi 62,4 inci, yang berada di antara saudara kandungnya, dan seperti Ioniq 5 yang lebih tinggi, tampak lebih tinggi sampai Anda berdiri tepat di sebelahnya.
Di dalam, GV60 adalah tempat kemewahan yang berselera tinggi, mengedepankan desain dan teknologi. Hal pertama yang mungkin Anda perhatikan setelah memanjat ke dalam adalah bola kaca di konsol tengah. Saat Anda menyalakan mobil, bola ini terbalik untuk mengungkapkan pemilih gigi putar. Ini adalah fitur yang dibuat untuk Instagram dan TikTok. Bahan interior tampak memiliki kualitas yang lebih tinggi daripada Hyundai dan Kia, dan suasana keseluruhan terasa lebih seperti kemewahan tradisional daripada suasana modern minimalis Ioniq 5 atau kabin sporty EV6. Dengan kata lain, ini adalah Genesis yang tepat. Kompromi di sini adalah bahwa ruang kaki belakang Genesis GV60 kalah oleh Hyundai dan Kia. Volume kargo, pada 24 kaki kubik di belakang baris kedua, hampir identik dengan Kia EV6, tetapi kurang dari 27,7 kaki kubik Ioniq 5 (meskipun seperti yang telah kita lihat dalam tes bagasi Ioniq dan EV6, spesifikasinya mungkin tidak sama dengan kegunaan dunia nyata).
Seperti sepupunya, GV60 menggunakan sepasang layar digital untuk sistem infotainment dan panel instrumen. Ini mudah digunakan dan cepat merespons, tetapi GV60 menekankan pada kontrol tombol kerasnya, yang berarti lebih sedikit menggali menu untuk mengutak-atik pengaturan. Ada sejumlah tombol keras di roda kemudi dan tumpukan tengah yang dapat Anda program sebagai jalan pintas ke berbagai menu atau fitur kendaraan juga (seperti mode Diam, proyeksi telepon atau menyalakan atau mematikan layar), ditambah pengontrol kenop putar yang berlebihan seperti di GV70 dan 2023 Electrified G80. Ada juga tampilan head-up yang memberi Anda informasi berguna seperti kecepatan, petunjuk navigasi, dan info blind-spot tanpa harus mengalihkan pandangan dari jalan.
Saat Anda mengemudikan mobil untuk pertama kalinya, bukan hal yang aneh untuk mengatakan “Anda mulai mengetahuinya”. Dengan GV60, mobil mengenal Anda berkat sidik jari dan pengenalan wajah. Menyiapkannya adalah proses yang cukup sederhana. Pesan di layar mendorong saya untuk menggunakan lingkaran seperti tombol kecil di ujung depan konsol tengah mengambang untuk memindai berbagai bagian jari saya — sisi, ujung, tengah — hingga memiliki cetakan penuh. Kemudian, untuk pengenalan wajah, saya diminta untuk keluar dari mobil dan melihat langsung ke lingkaran yang menyala di pilar B hingga berubah menjadi hijau. Selesai. Sekarang saya bisa membuka kunci mobil dengan sekali pandang, dan memulainya dengan satu sentuhan. Setidaknya secara teoritis. Saya tidak siap untuk menggoda nasib dengan meninggalkan kunci di belakang karena tamasya pertama saya di GV60 adalah perjalanan jalan raya ke Detroit untuk konser, dan saya tidak peduli untuk mengambil risiko mimpi buruk logistik menjelang tengah malam.
Dengan senapan berkuda yang sangat rentan mabuk perjalanan, kami meninggalkan Ann Arbor dan menuju Detroit. Sama menggodanya dengan tombol “Boost” di roda kemudi (lebih lanjut tentang itu nanti), akselerasi dan penanganan akan diuji di lain hari. Perjalanan, bagaimanapun, adalah tugas menjaga malam itu bebas dari muntah. Dalam mode Comfort, GV60 melaju dengan mulus dan tenang, berkat suspensi adaptifnya — MacPherson menopang di depan, lima tautan di belakang. Menarik dari berbagai trik Genesis, fitur Suspensi Kontrol Elektronik Pratinjau GV60 lebih meningkatkan banyak hal dengan menggunakan kamera depan dan sistem navigasi untuk menilai kondisi permukaan jalan dan mengenali hal-hal seperti gundukan kecepatan untuk mengontrol redaman. Mercedes-Benz EQS adalah salah satu dari sedikit mobil lain di jalan dengan teknologi serupa, yang mengatakan sesuatu untuk Genesis yang jauh lebih murah ini.
Di AS saat ini, GV60 menawarkan pilihan dua powertrain all-wheel-drive (versi penggerak belakang 225-tenaga kuda tampaknya tidak akan datang ke sini). Trim Advanced, mulai dari $59.985 termasuk tujuan, memiliki motor belakang yang menyediakan 160 kilowatt (214,6 tenaga kuda), sedangkan motor depan menawarkan tambahan 74 kW (99,2 hp). Total output adalah 314 hp dan 446 lb-ft, dan kira-kira sama dengan versi teratas Ioniq 5 dan EV6 saat ini. Penguji kami, GV60 Performance, mulai dari $68.985, dan menghasilkan 160 kW dan 258 lb-ft dari setiap motor, dengan total 429 tenaga kuda dan torsi 516 lb-ft. Menggunakan tombol “Boost” yang disebutkan di atas akan menghasilkan 483 hp selama 10 detik setiap kali.
Namun, tidak ada makan siang gratis. Keduanya mendapatkan paket baterai 77,4 kilowatt-jam berukuran sama dengan saudara kandung E-GMT-nya, tetapi jangkauannya lebih buruk. Advanced memberikan perkiraan EPA jangkauan 248 mil, sedangkan Performance turun menjadi 235 mil. Yang terakhir adalah nomor yang tidak menarik akhir-akhir ini dan jika jangkauan menjadi prioritas, Electrified G80 dan baterainya yang lebih besar dengan peringkat 282 mil kemungkinan akan menjadi Genesis EV yang lebih menarik. Namun, beberapa akan melihat kehilangan mil itu sebagai pengorbanan yang dapat diterima mengingat tambahan 115 kuda poni Performance.
Dan ketika tidak terbebani oleh persyaratan kenyamanan penumpang yang mual, angka-angka itu dalam praktiknya diterjemahkan menjadi pengalaman akselerasi yang sangat lucu, membuat ban depan berputar dan speedometer melaju melewati 60 mph lebih cepat dari yang Anda pikirkan untuk diperiksa (sepertinya sedikit 4 detik, puncak). Menggunakan mode Boost saat sedang berjalan langsung terasa seperti Anda telah melepaskan jangkar yang telah Anda seret, memungkinkan Anda untuk melewati pengemudi yang lebih lambat atau menembak jalan Anda ke celah lalu lintas dari jalan bebas hambatan di jalan raya. Setelah 10 detik habis, mode Boost siap untuk melakukannya lagi, tidak perlu cooldown.
Anda juga dapat memilih dari sejumlah mode berkendara: Eco, Comfort, dan Sport. Ada juga mode Kustom, yang memungkinkan Anda untuk memilih pengaturan sebelumnya untuk motor, kemudi, suspensi, E-LSD, dan kontrol stabilitas. Untuk setiap pengaturan individual tersebut, Anda dapat memilih antara Kenyamanan dan Olahraga. Pengaturan motor juga memiliki opsi Eco, sedangkan E-LSD memiliki opsi “Off”. Untuk menyesuaikan pengaturan pengereman regeneratif Anda dengan cepat, Anda dapat menggunakan dayung di bagian belakang kemudi. Anda dapat memutarnya ke pantai, atau ke mode “i-Pedal” yang mendekati mengemudi satu pedal. Seperti pada Ioniq 5, EV6 dan Electrified G80, bagaimanapun, GV60 tidak akan “mengingat” jika Anda menggunakan i-Pedal terakhir kali Anda mengendarai mobil. Anda harus memilihnya kembali setiap saat.
Sementara yang tercepat dari trio E-GMP, penanganan Genesis GV60 tidak setajam EV6 dan Ioniq 5 yang paling sporty (dan paling mahal). Perbandingannya agak mirip dengan Ford Mustang Mach-E dan Volkswagen ID.4 — seperti Ford, GV60 cepat dan mulus di lintasan lurus, tetapi sedikit kaku saat merespons input kemudi. Rasa kemudinya luar biasa, dengan bobot dan keseimbangan yang baik, terutama dalam mode Sport, dengan umpan balik sentuhan yang bagus. Ini memberikan rasa interaksi yang baik antara ban dan trotoar, yang selalu berubah-ubah dengan torsi sebanyak ini. Turn-in agak lambat, dan GV60 memiliki kecenderungan untuk berguling sedikit pada suspensi yang sesuai saat Anda membangun gaya g lateral.
GV60 juga cepat memberikan daya tariknya. Saat diluncurkan dari posisi berhenti dalam mode Sport, dengan atau tanpa Boost diaktifkan, akan ada suara kicauan dari ban depan saat pertama kali mulai berputar. Kemudian, jika Boosting, akan ada jeritan lain yang lebih panjang beberapa saat kemudian. Umpan di beberapa sudut kemudi, dan Anda mendapatkan lebih banyak drama dari ban. Sangat menyenangkan ketika Anda ingin melakukan kesalahan, tetapi itu tidak akan membantu dengan waktu putaran apa pun … tetapi bukan itu tujuan GV60.
Berbicara tentang tidak pantas, Genesis berpikir untuk memasukkan mode Drift di GV60. Ada sedikit trik untuk mengaktifkannya, tidak seperti kode cheat video game. Anda memasukkannya ke mode Sport, tahan tombol kontrol stabilitas selama sekitar 3 detik hingga mati sepenuhnya, lalu tahan kedua dayung regen di bagian belakang setir secara bersamaan selama 3 detik. Jika dilakukan dengan benar, Anda akan mendapatkan pemberitahuan di panel instrumen bahwa mobil siap melepaskan cengkeraman dan karet. Tetangga Anda dan pemilik tempat parkir lokal mungkin tidak akan menyetujuinya, tetapi pergilah, hanyut.
Untuk menambahkan lapisan sensual pada pengalaman berkendara, GV60 menawarkan sejumlah suara buatan — Desain Suara Aktif, dalam istilah Genesis — yang sesuai dengan kekuatan yang Anda rasakan saat berakselerasi. Pengaturan “Futuristik” terdengar paling sci-fi dari ketiganya, dengan nada yang tumpang tindih naik dan turun seiring dengan kecepatan Anda. “G-Engine” memang memberikan kesan mesin bensin yang cukup meyakinkan, seperti knalpot sporty versi senyap. “E-Motor” memberikan rengekan yang sederhana dan familiar, yang paling mirip dengan apa yang akan Anda dengar jika peredam suara dan peredam bising GV60 tidak sebagus itu. Anda dapat memilih antara tiga tingkat volume untuk setiap suara, atau Anda dapat memilih untuk mematikan suara palsu sepenuhnya, yang sering kami pilih.
Berkat arsitektur platform 800 volt, Genesis GV60 adalah salah satu EV dengan pengisian daya tercepat. Jika Anda dapat menemukan pengisi daya DC 350 kW yang berfungsi, pengisi daya ini dapat mengisi daya baterai dari 10% hingga 80% dalam waktu sekitar 18 menit, seperti halnya Ioniq 5 dan Kia EV6. Tanpa perjalanan darat yang diperpanjang selama minggu kami dengan mobil, cukup dengan menyimpannya menggunakan kabel pengisian daya mobil dan outlet rumah tangga Level 1 di garasi sudah cukup.
Jadi, Genesis EV pertama sukses, setidaknya dalam hal eksekusi. Waktu akan memberi tahu bagaimana tarif penjualannya relatif terhadap EV mewah lainnya, tetapi pelanggan GV60 harus senang dengan mobil mereka. Sulit untuk tidak menyukai kendaraan yang dibangun di belakang Hyundai Ioniq 5 dan Kia EV6. Penanganan yang lebih tajam akan menyenangkan, terutama untuk model yang dijuluki “Kinerja”, tetapi tidak jika itu berarti mengorbankan ketenangan, pengendaraan yang hening atau penyempurnaan mobil yang lebih tinggi. Bagaimana dengan perdagangan untuk mode Drift saja?
Video terkait: