MALAGA, Spanyol — Kembali di awal 2000-an, ketika ibu saya masih dengan cepat menghabiskan hasil perceraian yang menguntungkan dari suami keduanya, dia kadang-kadang mengirim hadiah kepada saya dan pacar saya. Satu Hanukkah, dia mengirimi kami sepasang jubah flanel yang serasi dari LL Bean. Setidaknya tiga pasangan pria lain yang kami kenal menerima hadiah ini dari seorang ibu pada musim liburan itu, jadi mungkin ada beberapa zeitgeist osmotik yang melayang di eter, tetapi ini tidak membuatnya lebih tepat. Saya tidak hanya merasakan jubah dengan cara yang sama seperti yang saya rasakan tentang celana olahraga — yang melambangkan pelepasan paling tragis dari upaya manusia — tetapi, setelah kunjungan satu kali ke Saugatuck, Michigan, surga bagi kaum queer Midwestern dengan baju polo yang serasi dan serasi. Celana pendek Bermuda, saya dan mitra saya telah mengembangkan kebijakan yang ketat: No Gay Twinning.
Beberapa dekade kemudian, Ferrari dan McLaren sama-sama merilis sports coupe enam angka, bermesin tengah, entry-level, 180 inci, penggerak roda belakang yang menampilkan mesin V6 120 derajat twin-turbocharged yang dikombinasikan dengan motor listrik dan baterai terintegrasi. paket yang dapat dicolokkan. Saya baru saja menyelesaikan perjalanan dan melacak waktu dengan McLaren Artura, dan itu menimbulkan pertanyaan: Apakah ini lebih dari zeitgeist osmotik itu, atau apakah perusahaan kembar satu sama lain?
Saya belum pernah mengendarai Ferrari 296 GTB, tetapi saya dapat berbicara tentang cara mobil-mobil ini tidak benar-benar cocok. Tidak seperti Ferrari, yang merupakan salah satu mobil jalan produksi reguler merek Italia yang paling kuat, dengan output ICE/EV gabungan 818 tenaga kuda dan torsi 546 pon-kaki, McLaren Artura berhasil dengan 671 hp dan 531 lb-ft. twist, menempatkannya di peringkat bawah dalam jajaran merek. Tapi sementara Ferrari memiliki 3.700 pound untuk memotivasi, McLaren hanya memiliki 3.300. Ini berarti waktu 0-60 mereka seimbang, sekitar tanda 3 detik, dan kecepatan tertinggi mereka identik pada 205 mph.
McLaren mencapai paritas ini dengan cara yang sama seperti biasanya, melalui fokus monomaniak pada penghematan berat badan. Ini termasuk sihir gila seperti memanfaatkan serat karbon baru dan sub-struktur aluminium, kaca depan yang lebih tipis, motor listrik yang cukup ringan untuk dipakai sebagai gelang, dan V6 kompak yang disebutkan di atas. Ini juga menerapkan sistem kelistrikan berbasis ethernet untuk mengurangi berat semua kabel yang dibutuhkan kendaraan kontemporer untuk fitur infotainment yang tak terhitung banyaknya.
Dengan jarak sumbu roda yang pendek, kekompakan keseluruhan dan semua kekuatan itu, Artura benar-benar terasa lentur pada bannya — yang, omong-omong, menampilkan iterasi produksi pertama Pirelli dari sensornya dan Smart Tire berbasis Bluetooth, memungkinkan mobil untuk langsung tahu persis mana jenis ban 235/35/ZR19 (depan) dan 295/35/ZR20 (belakang) pada mobil — jalan, trek, atau salju — seberapa hangat karet di dalam dinding samping dibandingkan dengan di pelek, dan berapa tepatnya udara terkandung di dalamnya. George Orwell mengatakan ketidaktahuan adalah kekuatan, jadi saya tidak yakin mengapa kami ingin mengetahui semua ini, dan saat saya benar-benar menggunakan fitur tersebut di trek, teknisi McLaren yang hadir menolak lampu peringatan merah. dan mengempiskan karet ke tekanan yang dianggapnya lebih tepat. Kemajuan!
Karena, atau terlepas dari, semua upaya rekayasa ini, Artura berakselerasi dengan sigap memerintah, dan sedikit drama, terutama dalam mode manual (penggeseran dayung). Dan kombinasi dari struktur serat karbon yang sangat kaku dan pengaturan suspensi yang lebih lembut, umum untuk kendaraan grand touring yang berfokus pada merek, memberikan kepatuhan yang hilang dari supercar hardcore lainnya. Meskipun tidak memiliki sistem kontrol bodi hidrolik trik yang ditampilkan pada McLarens lain, kemudi hidroliknya, sesuatu yang langka di mobil modern, memberikan umpan balik yang sangat baik. Atau mungkin ban pintar yang berkomunikasi dengan roda kemudi pintar, yang sekarang bergerak, bersama dengan binnacle instrumen, seperti yang ada di Porsche 928 1977 saya. Maju, lagi!
Selain itu, cakram keramik karbon besar memberikan pengereman yang sangat baik, berguna ketika potongan geologi lokal muncul tiba-tiba di sudut buta di jalan pegunungan yang berliku-liku spaghetti. Namun, mencapai gigitan, seperti masuk ke buah terlarang dari apel permen, membutuhkan beberapa ketegasan awal, diikuti, sering kali tak terduga, dengan crunch atau squish.
Kemampuan Artura untuk memotivasi dirinya sendiri, jika hanya sejauh 11 mil, semata-mata pada tenaga listrik, memberikan semacam faktor “oh, rapi”, berguna untuk menyelinap ke pejalan kaki atau pelarian diam-diam ke atau dari kencan di luar nikah setelah menyelinap ke pipa pembuangan . Tetapi saya tidak dapat mendeteksi sebanyak “torsi pengisian” yang dimaksudkan untuk diberikan oleh motor listrik kecil pada rpm yang sangat rendah, terutama, seperti yang disebutkan di atas, ketika transmisi dalam mode otomatis. Artura, seperti beberapa hibrida enam angka lainnya, memiliki begitu banyak teknologi yang dipanggang sehingga memiliki kecenderungan untuk berburu, berkelok-kelok, untuk potensi dan efisiensi ideal yang diturunkan secara algoritmik, terutama dalam mengemudi di kota atau selama manuver melewati jalan raya yang dibatalkan — Kedua gigi! Gigi keenam! Tidak ada perlengkapan sama sekali! Ini menghasilkan cegukan di sana-sini, sama frustasinya dengan ketika ponsel Anda menolak untuk menerima perintah, tetapi mungkin sedikit lebih berbahaya. (Selain itu, telepon Anda tidak dikenakan biaya $233.000.) Menggeser transmisi delapan kecepatan baru secara manual, atau mengemudi dengan rata di trek, menyembuhkan mobil dari masalah ini. Jadi, lakukan saja, bila memungkinkan.
Untungnya, Anda bisa melakukannya dengan Artura, karena untuk supercar eksotis, di zaman kekuatan dan performa yang luar biasa ini, seluruh paket terasa cukup layak huni, setiap hari. Ini adalah atribut merek untuk McLaren, dan mengingatkan saya pada mobil jalan produksi pertama perusahaan dalam iterasi modernnya, MP4-12C (dari era ketika McLaren menamai mobil dengan nomor plat mereka sendiri). Bahkan terlihat agak ringan untuk sebuah supercar, berjalan (atau berlari) garis antara anodyne dan AI yang dihasilkan. Ini adalah supercar bagi mereka yang tidak ingin menonjol. Apakah itu segmen pasar?
Saya tidak akan mencoba menjawab pertanyaan ini. Ini perangkat retoris, seperti ikan haring merah yang disebutkan di atas untuk membandingkan McLaren dengan mobil yang belum pernah saya kendarai. Saya meminta Anda memanjakan saya, bagaimanapun, bahkan jika bagian ini mungkin menyerupai suara Zen dari satu jubah yang berkibar.
Video terkait: