Mercedes-AMG SL 63 2023 adalah roadster yang fenomenal dan sulit dicintai sekaligus. Ada beberapa hal yang salah atau buruk. Akselerasinya tak kenal lelah. Keajaiban suspensinya bekerja seperti pesona. Interiornya benar-benar mewah. Anda juga dapat berargumen bahwa ini adalah salah satu mobil paling tampan yang dijual hari ini. Semua ini terjadi untuk itu, tapi bung, itu tidak semenyenangkan yang seharusnya.
Untuk generasi SL sebelumnya, menjadi mobil sport bukanlah misi yang mereka nyatakan. Tentu, ada varian AMG dan Black Series, tetapi SL telah menjadi grand tourer selama beberapa dekade. Hari ini, ini sedikit berbeda dengan SL yang ditempatkan sebagai penerus spiritual AMG GT Roadster (GT generasi berikutnya yang sebenarnya akan menjadi coupe yang lebih hardcore dan berfokus pada trek). Tidak hanya memiliki sepatu yang cukup besar untuk diisi, tetapi bahkan dibangun di atas platform yang sama dengan AMG GT Coupe yang akan segera dibuat, memberi kita gambaran sekilas tentang apa yang mungkin ada di toko.
Demi keadilan bagi Mercedes dan AMG, mencoba mengubah SL menjadi grand tourer dan mobil sport sekaligus adalah tugas yang berat, jika bukan tidak mungkin, untuk dilakukan. Berdasarkan tata letak dan pengaturan drivetrain, tidak mungkin bisa menandingi AMG GT Roadster dalam drama mobil sport.
AMG GT adalah kendaraan berpenggerak roda belakang, bermesin tengah depan, artinya mesin berada di belakang as roda depan. SL baru tidak, lebih memilih tata letak yang lebih tradisional dan umum dengan V8 4.0 liter twin-turbo duduk di atas roda depan. Ini juga memiliki kursi belakang kecil, mendorong dua penumpang depan lebih dekat ke tengah mobil. Bagian dari pesona dalam mengendarai AMG GT adalah kenyataan bahwa Anda praktis duduk di as roda belakang dengan tudung besar di depan Anda. Berada tepat di atas kedua roda belakang yang meminta cengkeraman dengan ujung depan yang panjang namun sangat ringan dan dapat bermanuver (berkat penempatan mesin depan-tengah) adalah pengalaman khusus yang tidak dapat disangkal, dan tidak ada di SL.
SL 63 juga all-wheel-drive-only. Itu keuntungan untuk traksi dan waktu akselerasi, tetapi jangan berharap untuk menikmati bagian belakang AMG GT yang tupai dan terus-menerus aktif. Sebaliknya, SL mengadopsi sikap point-and-shoot yang sesuai dengan grand tourer kapal roket dengan 577 tenaga kuda dan torsi 590 pound-feet. Ini sangat cepat. Anda tidak akan pernah berjuang untuk menurunkan daya. Dan setiap lari akselerasi berturut-turut akan sama dengan yang terakhir tanpa drama di luar pukulan awal saat peluncuran. Tidak dapat disangkal keefektifan sistem penggerak semua roda 4Matic+ AMG – 0-60 mph datang dalam 3,5 detik – tetapi kurangnya penggerak roda belakang pasti mengurangi rasa pusing dari keseluruhan kesepakatan.
Adapun kebisingan dari V8 ini, berada di area abu-abu antara mobil sport di depan Anda dan mobil GT yang halus. Burble V8 itu bertahan sepanjang waktu, tetapi tidak pernah melebihi batas sopan. Dalam banyak hal, ini mirip dengan sifat beradab Porsche 911. Saat dilepaskan, kedengarannya seperti V8 yang jujur, tetapi Anda dapat berkendara secara anonim hampir sepanjang waktu. Semua suara aneh mulai keluar dari ujung quad ketika Anda memiliki mesin dan knalpot dalam mode agresifnya. Mengetuk persneling transmisi sembilan kecepatan multi-kopling Mercedes menghasilkan tepukan yang menggema, sementara menggeser ke belakang melepaskan sederet bunyi yang terlihat, tetapi bukan bunyi pemanggilan polisi. Kebisingannya baru, tapi semuanya terlalu diatur dan terkendali untuk apa yang biasa kita lakukan dengan mobil AMG yang gaduh. Dibandingkan dengan AMG GT, ini bahkan lebih mengecewakan, karena getaran dan suara dari mesin dan knalpot di mobil itu sepertinya ditransmisikan langsung ke tulang Anda. Namun, jika sedikit jarak dari powertrain dan penyempurnaan tambahan adalah yang Anda inginkan, SL memilikinya.
Secara teknis, suspensi SL 63 luar biasa. Ini disebut AMG Active Ride Control, dan fitur utamanya adalah hidrolik, stabilisasi anti-roll aktif. SL 63 ini — tidak seperti SL 55 — tidak memiliki palang anti-putar mekanis tradisional. Elemen hidraulik aktif menggantikannya, dan hasilnya adalah sistem yang memungkinkan kekakuan batang torsi dari nol hingga sangat, sangat kaku. Keempat peredam adaptif saling terkait dengan sistem ini untuk memungkinkan fungsionalitas yang harmonis di antara semua bagian yang bergerak. Pada akhirnya, tujuan dan hasil dari suspensi yang sangat kompleks ini adalah untuk memberikan pengendaraan yang dapat berubah dari mega-mewah menjadi trek balap yang kaku dalam sepersekian detik.
Bukan untuk menghujani parade AMG, tapi pengalaman dari belakang kemudi mirip dengan mengendarai mobil dengan MagneRide (peredam magnet) GM. SL mampu menembus trotoar yang buruk baik dengan kecepatan atau saat meluncur perlahan di sekitar kota seolah-olah itu adalah kapal penjelajah mewah yang berdedikasi. Pengampunan pada sasis itu sepenuhnya hilang ketika Anda memasukkannya ke mode Sport + atau Race, dan mobil sport yang sangat datar dan kaku keluar. Ini benar-benar teknologi keren yang dapat Anda rasakan bekerja sebagaimana mestinya. Apa yang dapat Anda ambil dari ini adalah bahwa SL 63 adalah kelas master dalam memberikan kualitas pengendaraan yang luar biasa dan kepercayaan diri penanganan yang luar biasa. Kepribadian mana pun dapat dilepaskan dengan mudah, dan dibutuhkan upaya hampir nol dari pengemudi untuk mewujudkan performa tersebut.
Namun, ada tangkapan. Selama drive pertama Autoblog dari SL 63 dan SL 55, editor senior James Riswick menemukan bahwa SL yang kurang bertenaga dengan peredam adaptif AMG Ride Control yang kurang canggih, tetapi hampir tidak mendasar memberikan pengalaman yang sebanding. Yang penting, itu tampil lebih halus. Saat digerakkan secara berurutan, 63 mengeluarkan lebih banyak “kebisingan” melalui roda kemudi dalam bentuk getaran berlebih dan beberapa benturan keras pada benturan. Seperti yang dia tulis saat itu, “Jika kami hanya mengendarai 63, mungkin kami tidak akan mengeluh, tetapi kami pasti lebih suka mengendarai SL 55.” Dia tidak sendirian seperti yang dilaporkan jurnalis lain yang lebih memilih yang “lebih rendah” 55.
Tentu saja, saya hanya mengendarai 63, jadi analisisnya terbukti profetik sampai tingkat tertentu. Namun, ini juga mengatakan bahwa SL yang tampaknya kurang disempurnakan dengan keunggulan yang lebih keras masih tidak gaduh seperti AMG GT sebelumnya. Mobil itu tidak nyaman dan kasar jika dibandingkan. Ini memiliki keunggulan yang membuat Anda tetap waspada dan membuat Anda ingin terus mencoba yang terbaik untuk menjinakkan binatang itu. Plus, tidak ada jalan keluar dari keuntungan keseimbangan bobot yang melekat dengan mendorong mesin itu ke firewall di belakang gandar depan yang jelas-jelas hilang dari SL. Itu adalah alasan untuk menyukai AMG GT lama, tetapi itu juga membuatnya tidak dapat dipertahankan untuk dimiliki oleh orang-orang yang mengharapkan pengalaman Mercedes-Benz tradisional. SL membawa orang-orang itu kembali ke pangkuan.
Jika Anda menyukai apa yang telah dilakukan Mercedes untuk interior andalan terbarunya seperti S-Class dan model EQ elektrik lainnya, Anda juga akan menyukai SL baru. Tidak ada waktu yang lebih mewah yang bisa didapat di dunia mobil konvertibel sporty. Sebuah Porsche 911 Cabriolet atau Lexus LC 500 Convertible jelas memiliki kabin yang mewah, namun dengan gaya khas Mercedes, SL adalah puncak teknologi dan kenyamanan.
Dua layar besar menampung sebagian besar fungsi SL, dan Mercedes dengan hati-hati merancangnya untuk aplikasi konvertibel. Meskipun layar sentuh tengah 12,3 inci digunakan bersama dengan S-Class dan Mercedes lainnya, secara unik dapat disesuaikan antara kemiringan 12 derajat dan 32 derajat dalam upaya mencegah silau — cukup atur ke sudut pandang terbaik sebagai matahari membutuhkan. Sebagian besar produk Mercedes-Benz saat ini menampilkan layar cluster yang berdiri sendiri, tetapi SL mengadopsi tudung besar di atasnya untuk mencegah silau.
Satu-satunya kekurangan dengan pengaturan layar ini adalah terlibat dengan operasi teratas. Tombol keras di konsol menampilkan layar yang memungkinkan Anda menggesek bolak-balik, lalu pegang jari Anda di sana di layar untuk menaikkan atau menurunkan bagian atas – dibutuhkan 15 detik. Pada beberapa kesempatan, itu hanya tidak responsif terhadap perintah kami, yang memprihatinkan kedengarannya. Namun, Anda juga dapat mengoperasikan bagian atas dengan menahan tombol keras yang menampilkan menu. Agak kikuk, karena tombol yang sama kemudian digunakan untuk meletakkan bagian atas dan bawah. Setidaknya ada cadangan untuk layar tetapi itu hanya menunjukkan betapa rumitnya itu.
Menghilangkan kebisingan angin dan kemampuan untuk tetap hangat di kabin saat berkendara di suhu yang lebih rendah menjadikan SL mobil musim gugur atau awal musim semi yang menyenangkan di negara bagian utara. Mercedes dikenal dengan sistem pemanas “Airscarf” yang membuat bagian atas Anda tetap hangat, dan untuk alasan yang bagus. Dikombinasikan dengan kursi super cepat panas dan roda kemudi berpemanas, berkendara dari atas ke bawah benar-benar membuat rileks di pagi hari dengan mobil dan kopi yang dingin. Jika Anda lebih suka berkeliling dengan top up, soft top tiga lapis Mercedes diisolasi dengan baik. Hardtop mungkin akan lebih senyap, tetapi penghematan berat dan pusat gravitasi yang lebih rendah dari penggunaan soft top sangat dihargai.
Apa yang pada akhirnya membuat SL sulit untuk dicintai adalah perbandingan yang mustahil untuk digoyahkan dengan AMG GT dan performa tinggi yang cukup klinis. Tidak ada keraguan bahwa SL 63 adalah mobil sport konvertibel yang sangat mumpuni, tetapi drama dan nuansa acara yang biasanya hadir sebagai perlengkapan standar dengan mobil AMG tidak ada. Ini hampir sempurna jika tujuannya adalah untuk memiliki mobil konvertibel mewah yang menonjol yang berbau busuk. Namun, jika menyangkut keterlibatan pengemudi dan senyum per galon, di situlah kekurangan SL.
Porsche 911 Cabriolet atau Targa dalam hampir semua versi – yang juga memiliki jok belakang – akan mencapai semua tanda yang dilewatkan SL ini, dan penalti untuk fitur mewah sebagian besar dapat ditiadakan dengan daftar opsi ekstensif Porsche. Selain itu, harga SL 63 yang luar biasa — $205.135 saat diuji berarti bahwa jika sesuai anggaran, begitu juga dengan 911 Turbo. Semua yang dikatakan, gaya SL mungkin cukup untuk menebus hal lain. Beberapa mobil di dunia, dengan harga berapa pun, akan membuat orang berhenti dan menatap seperti SL baru, dan mungkin ada perbedaannya.
Video terkait: