MALIBU, California — Saya menarik pedal upshift di dekat redline pada Porsche Cayenne GTS 2022 ini, dan ripping snarl memantul kembali dari permukaan tebing, terdengar seolah-olah transmisi aktif dengan sendirinya. V8 twin-turbo 4.0 liter mengeluarkan nada mengancam saat speedometer dengan cepat menanjak dengan sedikit perhatian untuk gunung curam yang saya tuju. Tikungan sempit dan buta berikutnya, dan kaki saya menghirup sedikit tekanan ke pedal rem yang kaku, menyebabkan Cayenne menurunkan kecepatan dengan cepat dengan sedikit usaha. Sebuah jentikan cepat dari roda kemudi berbobot baik mengirim Cayenne ke sudut dengan sensasi sesuatu yang jauh lebih ringan dan lebih pendek. Mengilhami banyak kepercayaan dalam diri saya, saya mendorong kaki saya ke throttle melalui tikungan, dan Cayenne melompat ke depan dengan banyak traksi dan torsi untuk menyentak jalan menanjak berikutnya dan rangkaian kiri-kanan-kiri-kiri yang tidak pernah berakhir. Baik.
Ini adalah jalan ngarai di utara Malibu, dan itu adalah salah satu cara yang bagus untuk menguji seberapa gesit dan kompetennya SUV terbesar Porsche. Putusan tentang bagaimana kinerjanya, seperti yang biasanya cenderung terjadi pada produk Porsche, lebih baik daripada yang dapat dicapai oleh pesaingnya. Tes pertama ini hanyalah awal dari tes panjang yang akan datang, meskipun, setelah saya berhenti bermain di ngarai, saya mengarahkan hidung ke utara untuk perjalanan panjang ke Highway 1 dari Los Angeles ke San Francisco.
Sebelum itu, hooning berlanjut. Sementara Cayenne Turbo GT mungkin merupakan versi performa tertinggi dari SUV besar Porsche saat ini, GTS adalah varian paling serius kedua yang dapat dibeli dengan uang. Untuk generasi Cayenne saat ini, Porsche menempatkan V8 kembali di bawah kap GTS (yang sebelumnya memiliki V6), memastikan bahwa para penggemar yang memilih salah satu akan disuguhi soundtrack terbaik. Muncul standar dengan Sport Exhaust Porsche, tetapi telah disetel secara unik agar model GTS menjadi lebih emotif. Tenaganya lebih dari cukup pada 453 kuda dan torsi 457 pon-kaki. Itu banyak untuk tidak pernah membuat Anda menginginkan lebih, tetapi tidak terlalu banyak sehingga tidak dapat digunakan di jalan yang menyenangkan – Porsche mengklaim sprint 0-60 mph dalam 4,2 detik ketika dilengkapi dengan Paket Sport Chrono, seperti yang satu ini.
Lembar opsi pada penguji Carmine Red ini mencantumkan setiap kemungkinan kinerja ekstra yang bisa Anda dapatkan, yang tidak lama mengingat Porsche menyertakan sejumlah tambahan sebagai standar dengan GTS, seperti PASM (Porsche Active Suspension Management), Porsche Torque Vectoring Plus, a Ketinggian pengendaraan lebih rendah 30 milimeter versus S dan roda RS Spyder 21 inci yang besar. Tentu saja, Cayenne GTS ini juga dilengkapi dengan rem Porsche’s Ceramic Composite, rear-axle steering dan sistem elektromekanis roll stabilization yang disebut PDCC.
Sasis yang diturunkan dan distabilkan dengan gulungan tetap rata saat Anda melewati tikungan — suspensi udara secara otomatis turun saat Anda memasukkannya ke mode Sport Plus. Secara fisik saya dapat merasakan kemudi gandar belakang membantu mobil besar ini berputar di tikungan yang lebih sempit, dan, ya Tuhan, rem itu. Saya tidak menemukan banyak kegembiraan dalam meluncur di jalan ngarai lereng, tetapi Cayenne GTS ini memiliki semua daya pengereman untuk memfasilitasi upaya semacam itu. GTS berat pada 4.954 pon, tetapi rem besar ini bahkan tidak mulai berkeringat setelah pemukulan konstan.
Keindahan memiliki Cayenne di sini di pegunungan adalah sama senangnya dengan menarik diri ke singkapan berbatu untuk menikmati pemandangan laut seperti halnya untuk mengikuti mobil sport saat Anda mau. Bahkan dengan pengangkatan hidung 911, tidak mungkin itu akan memfasilitasi jenis tanjakan atau penurunan yang saya lakukan pada Cayenne.
Setelah kesenangan selesai, saya mendapat kesempatan untuk melihat bagaimana Cayenne melakukannya sebagai penghancur satu mil di jalan raya. Meskipun dilengkapi dengan cruise control adaptif, GTS ini tidak memiliki teknologi mengikuti jalur apa pun, karena Porsche menjadikan sebagian besar fitur bantuan pengemudinya opsional. Jika Anda menginginkan sebuah fitur, Anda mungkin mampu membelinya, karena bar terendah untuk masuk pada Cayenne GTS adalah $110.350 — contoh khusus ini berjumlah $143.320. Beruntung bagi saya, jenis mengemudi di depan sebagian besar adalah jalan berliku dengan pemandangan laut sehingga saya lebih suka mengendalikan kemudi sepenuhnya.
Dipanggil kembali ke “Normal,” perjalanan Cayenne menjadi patuh dan memaafkan, hampir lupa bahwa itu adalah model GTS yang serius. Saya tidak bisa mengatakan hal yang sama untuk 911 GTS, yang sepertinya tidak pernah berhenti beberapa langkah dari GT3 dalam kualitas berkendara. Saya akan berterima kasih kepada suspensi udara Cayenne untuk operasi yang luas dan kesesuaian di berbagai lingkungan. Tidak, Anda tidak merasakan setiap celah di jalan melalui jok celana Anda di Cayenne seperti yang Anda rasakan pada 911 GT3, tetapi fleksibilitasnya sama seperti yang seharusnya untuk SUV sehari-hari. Raket knalpot diredam dalam Normal, tetapi meskipun demikian, GTS selalu bergemuruh seperti kinerja V8 seharusnya. Hampir seolah-olah Porsche ingin memastikan Anda ingat Anda memilih GTS daripada S, dan melakukannya dengan suara. Satu-satunya saat itu benar-benar diam adalah ketika Anda melaju dengan kecepatan tetap di jalan raya dengan hanya bisikan angin untuk mengganggu kedamaian mewah di dalam kendaraan.
Interior Cayenne ini sangat cocok untuk jalur ngarai dan perjalanan jarak jauh. Pegangan pegangan khas di bagian depan dan belakang memungkinkan penumpang tempat yang mudah untuk menahan diri saat Anda mengemudi dengan antusias, dan Kursi Sport GTS memiliki semua penyangga yang Anda butuhkan untuk tetap tertanam — Porsche Race-Tex masuk di pusat kursi di GTS dan sangat grippy. Ketika saatnya tiba untuk berbaring dan bersantai, mudah untuk mengendurkan guling yang dapat disesuaikan dan menikmati kursi santai 18-arah yang sangat dapat disesuaikan. Di antara rentang kemudi dan penyesuaian kursi yang luas, jika Anda tidak dapat menemukan posisi yang nyaman di ember ini, itu pasti anomali.
Beberapa ratus mil mengemudi yang membosankan pada akhirnya akan membawa Anda keluar ke bagian terbaik dari Highway 1 California yang terkenal. Jika Anda berada di dalamnya untuk melihat pemandangan, hanya ada sedikit jalan di AS yang dapat melewatinya. Namun, jangan pergi untuk bersenang-senang mengemudi, karena mereka yang menikmati pemandangan akan selalu memadati jalan. Cayenne sangat cocok dengan pemandangannya. Cat merahnya berkilau di bawah sinar matahari, dan semua aksen cat hitam khusus GTS memberikan tampilan kontras agresif yang kami harapkan dari produk Porsche GTS mana pun.
Visibilitas keluar dari mobil sangat penting untuk setiap perjalanan Pacific Coast Highway, dan Porsche mengetahui kualitas ini dengan baik — 911 mungkin yang paling mudah dilihat dari mobil sport di dunia. Cayenne tidak terlalu istimewa dalam visibilitasnya dibandingkan SUV lainnya, tetapi ini adalah satu kali saya bersyukur berada di Cayenne tradisional dan bukan Cayenne Coupe.
Porsche juga cenderung unggul dalam membuat mobil yang sangat baik secara ergonomis, dan itulah yang Anda dapatkan dengan sistem infotainment dan sebagian besar instrument cluster digital. Cayenne ini mengguncang perangkat lunak PCM terbaru Porsche (yang mencakup Android Auto akhirnya!), Dan itu sangat mudah sepanjang perjalanan sambil mudah dioperasikan. Apple CarPlay langsung memuat secara nirkabel, dan Anda tidak akan pernah jauh dari menekan tombol “Sport Exhaust” di menu Kendaraan. Sistem ini sederhana, cepat dan tidak membanjiri dengan grafis liar atau embel-embel yang tidak perlu. Anda akan menemukan petak jalan besar tanpa sinyal seluler di Highway 1, dan meskipun saya biasanya tidak perlu bergantung pada navigasi dalam mobil untuk mendapatkan tempat akhir-akhir ini, perjalanan darat seperti ini membuat saya bersyukur atas keberadaan pra- peta terprogram. Hal yang sama berlaku untuk perjalanan tinggi di ngarai, yang bukan situasi yang pernah saya temui dalam kursus pengujian mobil yang biasa dari pangkalan di Michigan.
Akhirnya, bagian Highway 1 yang indah memudar, dan inilah saatnya untuk perjalanan terakhir yang membosankan hingga ke San Francisco. Meskipun rutenya tampak membosankan di GPS, GTS ini membantu membuat hal-hal biasa menjadi sedikit lebih menarik dengan robekan keras ke jalan raya dari jalur masuk, membuat semua itu lebih mudah diakses dengan tombol “Sport Response” yang berguna. Lebih banyak mobil berperforma dapat memanfaatkan tombol praktis ini yang langsung memasukkan mobil ke pengaturan paling agresif untuk periode waktu tertentu. Terkadang, itulah yang Anda cari, apakah itu untuk melewati pengemudi yang lambat atau untuk mempercepat kecepatan di jalan bebas hambatan.
Kota San Francisco sekali lagi membuat saya senang bisa mengemudikan SUV dengan perubahan kemiringan yang besar dan sudut breakover di mana-mana — beberapa tahun sebelum perjalanan ini, saya menggores knalpot Integra saya yang diturunkan di seluruh kota di jalan ekstrem ini. Kali ini, tidak masalah.
Menghabiskan lebih dari seminggu di Cayenne GTS ini membawa pulang perasaan bahwa tidak ada SUV yang lebih memuaskan yang akan melakukan semuanya untuk dijual hari ini untuk para penggemar berkendara. Tentu, opsi AMG dan M mungkin lebih murah dan memiliki lebih banyak teknologi dengan lebih sedikit uang, tetapi tidak ada kompetisi yang begitu menyenangkan dan menarik di jalan yang hebat. Argumen untuk Cayenne GTS mirip dengan 911 dan apa pun di jajaran Porsche. Ada banyak pilihan lain yang benar-benar luar biasa, tetapi jika Anda hanya menginginkan pengalaman berkendara terbaik di SUV, Anda tidak akan melakukan yang lebih baik daripada Cayenne. Ini pada dasarnya apa yang telah dikatakan selama 20 tahun terakhir – ya, kami 20 tahun dari pengenalan Cayenne tahun ini – dan itu tidak kurang benar hari ini daripada sebelumnya.
Video terkait: