Anda akan dimaafkan karena kesulitan melacak semua berbagai versi Porsche 911. Membedakannya selalu membutuhkan membaca apa yang tertulis di bawah “Porsche” di bagian belakang (kecuali pemiliknya telah menghapusnya) atau memiliki tingkat kutu buku pengetahuan tentang Stuttgart yang terbaik. Perluas subjek ke ranah sejarah dan kepala Anda akan dibiarkan berputar saat parade kode internal tiga digit yang tidak pernah berakhir mengisi diskusi. Memang, menjadi Porschephile adalah tentang nuansa, memilih secara tepat potongan kue bermesin belakang yang ideal dan diiris tipis untuk selera, kebutuhan, dan mungkin anggaran Anda yang sangat spesifik (tapi mungkin tidak).
Dengan pembukaan itulah saya memperkenalkan Porsche 911 Turbo S Coupe dengan Paket Ringan ini. Bagian terakhir sebenarnya penting, karena tidak seperti beberapa paket yang menambahkan kursi berpemanas dan stereo Bose. Tidak, item baris seharga $10.340 ini secara mendasar mengubah sifat mobil. Pada dasarnya, potongan tipis 911 yang merupakan Turbo S Coupe baru mendapatkan lebih banyak Ginsued.
Peredam suara dihilangkan bersama dengan kursi belakang. Kursi bucket penuh yang ringan yang dapat disesuaikan daya untuk ketinggian, dapat disetel secara manual ke depan dan belakang, dan tidak dapat direbahkan sama sekali, disertakan bersama kaca kedap suara yang ringan. Dua opsi Turbo S juga bergabung: PASM Sport Suspension adaptif yang menurunkan mobil 10 mm ekstra dan sistem Sport Exhaust dengan warna perak. Secara total, Anda menghemat 66 pound.
Ya, itu sepertinya tidak banyak, bukan? Dan Anda benar-benar harus bertanya pada diri sendiri apakah penghematan itu (dan, Anda tahu, 10 besar) sepadan dengan semua kebisingan ekstra. Karena itu adalah keras di 911 ini, dengan suara jalan yang menggelegar jauh melebihi apa yang sudah menjadi suara mobil yang cukup keras. Mungkin lebih baik Anda mendengar turbo flat-six meraung dan berderak, dan Sport Exhaust menyanyikan nada penuh perasaan, tetapi sekali lagi, tidak sampai pada tingkat yang akan membuat semua deru ban sepadan saat melaju di jalan raya. Dan jika Anda memilih untuk tidak menggerakkan baut dengan tegak, bucket dengan sandaran tetap tersebut mungkin menjadi tua. Mereka tentu saja tidak mendorong masuk dan keluar yang anggun.
Penghapusan kursi belakang berarti bagian belakang 911 Coupe menjadi gym hutan yang menyenangkan di jalan masuk. Mobil ini juga memiliki velg Turbo S-eksklusif 20/21 inci.
Tentu saja, 66 pound dapat membuat perbedaan di trek di mana kursi belakang dan suara mematikan tidak berarti menjilat. Oleh karena itu, ini dapat dianggap sebagai konfigurasi trek untuk 911 Turbo S, yang akan menjadi 911 tercepat dan paling mumpuni untuk keperluan jalan raya. Masalahnya, bukankah 911 GT3 ada untuk mereka yang memiliki aspirasi motorsport akhir pekan? Ini juga memiliki pengendaraan yang lebih rendah, bobot yang lebih ringan dan jok belakang yang dihapus, namun melangkah lebih jauh dengan desain suspensi depan double-wishbone yang unik dan sambungan bola sebagai pengganti koneksi suspensi karet untuk kelincahan dan umpan balik yang unggul. Selain unggul di trek, ini adalah senjata hebat untuk menyerang jalan pegunungan yang sempit dan berkelok-kelok.
Untuk $26.000 lebih, 911 Turbo S dengan Paket Ringan ini melawan sihir suspensi ekstra GT3 dan ringan dengan otot murni dan murni. Ini sangat cepat, dengan flat-six 3.7 liter turbocharged yang menghasilkan 640 tenaga kuda dan torsi 590 pon-kaki. Itu 60 kuda lebih banyak dan 37 torsi lebih banyak daripada generasi sebelumnya (alias 991.2, omong-omong), dan berkat cengkeraman all-wheel drive yang gigih dan perpindahan gearbox PDK yang sangat manusiawi, ia melesat dari 0 hingga 60 mph dalam 2,6 detik di Coupe (0,2 lebih cepat dari sebelumnya). Silakan dan biarkan jumlah waktu itu meresap. Lebih baik lagi, atur waktu Anda sendiri untuk mengucapkan kalimat terakhir itu dengan lantang. Ini akan memakan waktu sekitar 2,6 detik.
GT3 melakukan sprint yang sama dalam 3,2 detik, tetapi juga memiliki akselerasi yang sangat berbeda karena mesin flat-six 4.0 liter yang disedot secara alami yang menghasilkan 502 tenaga kuda pada 8.400 rpm. Itu membuat suara yang akan melelehkan lutut Anda dan bahkan memungkinkan Anda untuk mengontrolnya dengan manual enam kecepatan jika Anda benar-benar menginginkannya. Dan untuk tujuan percakapan trek ini, bebas dari turbocharger secara teoritis menghasilkan respons throttle yang lebih cepat. Namun, Anda juga akan melakukannya tanpa torsi 244 pon-kaki, yang lebih banyak daripada yang dimiliki banyak mobil secara total. Singkatnya, dalam garis lurus, Turbo S akan merokok GT3.
Jadi, jika trek masuk Anda memiliki penyapu yang lebih panjang, lebih cepat, dan lurus yang diperpanjang hingga let’er rip, Turbo S adalah cara yang tepat. Sirkuit teknis yang lebih ketat? GT3, baik itu versi standar atau GT3 Touring tanpa sayap.
Dan di situlah letak inti dari metafora irisan kue yang sedang berjalan ini: Kami harus memilih 911 berdasarkan tipe trek yang akan sering Anda kunjungi daripada sekadar mengatakan “ya” untuk “apakah Anda berniat membawa ini ke trek?” Bagaimana itu untuk nuansa? Mengingat rekening bank yang besar dan kuat yang diperlukan untuk membeli apa pun di keluarga 911, bukan tidak mungkin bahwa “memilih” bisa berarti “memilih dari deretan yang berbaris di garasi megah Anda.” Silakan dan biarkan skenario itu meresap sebentar. Tidak perlu mengatur waktu, hanya untuk bersenang-senang. Garasi itu terdengar bagus.
Bagaimanapun, setelah Anda berhenti terobsesi dengan irisan kue Weight Watchers, Anda masih memiliki 911 Turbo S, yang tidak mengherankan merupakan mesin kinerja yang menakjubkan. Menekan throttle akan membuat kepala Anda berguling-guling di kompartemen belakang tanpa kursi jika tidak disekrupkan ke leher Anda dengan cukup kencang. Akselerasi benar-benar kejam … tetapi, hanya jika Anda benar-benar menginginkannya. Ada monster yang mengintai di belakang sana, tapi dia tidak menarik perhatian terus-menerus. Satu kedutan kecil dari jari kaki Anda tidak akan membuat Anda berkarir menjadi Dairy Queen. Ini bisa sangat jinak dan Anda dapat mengemudi dengan tenang dengan lebih mudah, yang sesuai dengan sifat tur tradisional Turbo (dan mengapa Paket Ringan pada akhirnya terasa tidak disukai).
Anda hampir tidak perlu menggunakan rem, karena jika Anda melakukannya, Anda akan berjalan terlalu cepat untuk jalan umum yang bersangkutan atau ada yang tidak beres. Ada bagian yang lebih ringan, katakanlah, bagian pedal yang lebih bermanfaat yang biasanya Anda gunakan untuk bereaksi, tetapi naiklah, dan Anda akan disambut dengan resistensi yang kuat dan meyakinkan yang memang akan luar biasa untuk penggunaan trek.
Penanganan? Apa yang bisa dikatakan di luar itu menjadi salah satu mobil terbaik, titik, untuk mengatasi jalan yang berliku-liku, terlepas dari apakah itu dipantau oleh polisi atau seorang pria dengan bendera kotak-kotak. Itu hanya berjalan dengan grip, grip, grip milik trek Turbo yang lebih lebar untuk generasi ini, sayap belakang yang lebih besar dan karet yang berharga di hutan. Sistem all-wheel-drive menyegel kesepakatan dengan memberikan ketenangan pikiran tambahan dan mencegah pukulan throttle yang baik dari memanggang ban (atau lebih buruk), tetapi itu masih merupakan sistem yang sangat bias belakang yang dengan rapi memutar mobil dengan cara yang terasa benar-benar 911 di alam.
Apakah ia memiliki kemudi terbaik di dunia? Yah, tidak, itu adalah GT3 atau sesuatu yang eksotis yang belum menghiasi blog otomatis garasi, tapi setidaknya di sekitar podium. Anda merasakan setiap nuansa jalan hingga mengikuti topografi trotoar. Kemudi gandar belakang adalah standar, dan tentu saja berkontribusi pada kelincahan mobil yang luar biasa, tetapi Anda tidak menyadarinya dengan cara yang sama seperti yang Anda lakukan pada sedan mewah yang luas dengan sistem RWS yang dapat terasa seperti atraksi Disney.
Perjalanan? Pada kecepatan yang lebih lambat, dan terutama di trotoar yang lebih terbengkalai, Turbo S dengan Paket Ringan bukanlah mobil yang menyenangkan untuk dikendarai. Namun, saat kecepatan meningkat, keajaiban suspensi Porsche melakukan tugasnya dan Anda akan mendapatkan suspensi yang sesuai dan memadai. perjalanan nyaman yang tidak pernah melelahkan meskipun beberapa jam di jalan. Sama halnya dengan kursi bucket belakang tetap, meskipun pengemudi ini sepenuhnya mengakui bahwa sudut kemiringan pada dasarnya mencerminkan posisi duduk normal saya. Saya juga cenderung menyukai kursi yang kokoh.
Mungkin juga perlu dicatat bahwa untuk mobil seharga $223,230, interiornya kurang memuaskan. Mungkin hanya desain baru dan peningkatan trim hitam piano pengumpul sidik jari, tetapi terlihat dan terasa agak murah. Dan bukan hanya untuk harganya. Membuatnya sedikit menggunakan katalog kustomisasi Porsche yang tak ada habisnya pasti akan membantu, seperti halnya membatalkan pilihan kotak Paket Ringan itu, tetapi sepertinya Anda tidak harus melakukannya. Dan jika saya ingin nitpick, ikon/tombol layar sentuh terlalu kecil – pada dasarnya lebarnya rata-rata kelingking, yang membuatnya sangat sulit digunakan saat Anda bergoyang dan bergoyang-goyang di trotoar yang terabaikan.
Masalah interior adalah hal-hal yang harus Anda tangani di Porsche 911 mana pun, tidak peduli bagian mana yang Anda potong. Namun, untuk menjadi sangat jelas, memberikan pilihan pelanggan yang begitu luas dan bernuansa bukanlah hal yang buruk. Jika Porsche ingin membuat 911 yang sangat cocok untuk trek teknis ketat yang dibangun sebelum 1974 di gurun sub-tropis dengan tidak kurang dari 12 belokan tetapi tidak lebih dari 19 dan tanggul dicat hijau berdebu, mengapa tidak? Pilihan tidak akan pernah menjadi hal yang buruk.
Video terkait: