Pada KTT Rahasia Toyota HQ tahun lalu, pada dasarnya saya memiliki kesempatan untuk mengendarai apa pun di jajaran Toyota. Saya membawa Sequoia TRD Pro di jalur off-road yang pendek, dan meskipun mampu, itu mengerikan betapa murah, tipis dan tua rasanya. Bukannya itu seharusnya menjadi kejutan. Sequoia hampir tidak berubah sejak debutnya tahun 2008 – bahkan ketinggalan pembaruan yang dibuat untuk pickup Tundra yang menjadi dasarnya. Oleh karena itu, desain ulang penuh untuk Toyota Sequoia 2023 sangat disambut baik. Ini jauh lebih baik sejauh pengalaman berkendara, kualitas bangunan, bahan dan teknologi. Itulah kabar baiknya. Berita buruknya adalah ia tetap berada di belakang pemimpin SUV ukuran penuh dalam beberapa faktor utama.
Seperti sebelumnya, Sequoia baru secara mekanis terkait dengan Tundra, yang mencakup V6 3,5 liter twin-turbo hybrid. Itu menghasilkan 437 tenaga kuda dan torsi 583 pon-kaki yang sama, dan dikawinkan dengan transmisi otomatis 10-percepatan yang sama. Tersedia penggerak roda belakang dan penggerak empat roda, dan setiap Sequoia hadir standar dengan diferensial belakang selip terbatas. Diferensial belakang penguncian elektronik tersedia.
Berbeda dengan Tundra, hibrida adalah satu-satunya powertrain. Angka ekonomi bahan bakar resmi belum diumumkan, tetapi Toyota mengatakan itu harus mirip dengan Tundra hybrid. Itu akan membuatnya sekitar 20 hingga 22 mpg digabungkan tergantung pada drivetrain dan level trim (TRD Pro dengan kurangnya bendungan udara dan ketinggian pengendaraan yang sedikit lebih tinggi tidak benar-benar memiliki aerodinamis yang hebat). Kapasitas penarik maksimal 9.500 pound.
Selain itu, sementara platform, termasuk bingkai kotak penuhnya, berasal dari Tundra, Sequoia mendapatkan suspensi belakang independen multilink dengan beberapa opsi untuk meningkatkannya untuk tujuan tertentu. Suspensi udara perataan beban belakang tersedia pada trim yang lebih mewah; paket TRD Sport menyetel suspensi untuk penanganan di jalan yang lebih baik; paket TRD Off-Road mendapat guncangan dan pegas Bilstein untuk kemampuan off-road yang lebih baik; dan TRD Pro (gambar di atas) melangkah lebih jauh dengan guncangan Fox dan pegas uniknya sendiri.
Di antara spesifikasi tersebut adalah beberapa sorotan. Dibandingkan dengan rival utamanya, Chevy Tahoe/GMC Yukon, Ford Expedition dan Jeep Wagoneer, Sequoia menawarkan torsi paling besar, penghematan bahan bakar terbaik, dan kapasitas penarik paling banyak dari SUV bertenaga gas mana pun. Pengecualian adalah Tahoe diesel, yang dapat menghasilkan kombinasi 22 hingga 24 mpg, tetapi membutuhkan bahan bakar yang lebih mahal dan menghasilkan daya yang jauh lebih sedikit.
Ada beberapa sorotan di jalan juga. V6 hibrida luar biasa. Ini sangat halus dan senyap, atau setidaknya terisolasi dengan sangat baik dari kabin. Kabin secara umum sangat tenang, terutama trim yang lebih tinggi dengan kaca akustik tambahan. Tekan throttle, dan motor listrik dan mesin turbo berkoordinasi untuk menghasilkan torsi yang mulus dan mudah, yang terus mengalir sepanjang rentang putaran. Dorong lebih keras, dan Anda mendapatkan geraman yang dalam dan serak. Ini bahkan lebih keras di TRD Pro, yang mendapat knalpot cat-back. Untungnya tidak mengubah nada, dan volume tetap cukup rendah untuk tidak mengganggu diri sendiri atau tetangga Anda. Dan mengingat droney, suara sengau V6 lainnya (antara lain melihat Anda F-150 Raptor dan 4Runner TRD Pro), ini cukup mengesankan. Selain itu, perpindahan gigi otomatis yang cerdas dan lembut tidak menarik perhatian. Satu-satunya pengecualian adalah double-downshift sesekali karena banyak rasio, tapi itu masih satu langkah di atas transmisi Ford yang sering out-of-step.
Kualitas kendara adalah aspek luar biasa lainnya dari Sequoia. Sasis khususnya terasa sangat kokoh, dan hampir tidak ada goyangan dan goyangan yang ditemukan di SUV full-size body-on-frame lainnya. Penyetelan suspensi cukup lembut, tetapi tidak terlalu ringan, dan tetap stabil di atas gundukan. Off-road, Sequoia biasa dengan paket TRD Off-Road mampu, meskipun kelembutan memiliki masalah dengan gundukan mendadak dan kecepatan yang lebih tinggi. Di situlah TRD Pro hadir dengan penyetelan suspensi yang lebih kaku yang membuatnya sangat menyenangkan di jalur tanah yang lebih cepat. Ban off-road TRD Pro, penambahan skid plate, dan spoiler aero yang dihapus juga membantu off-road.
Tapi sekarang kita sampai pada daftar banyak kekurangan Sequoia. Pertama-tama adalah penanganan. Bahkan di bar rendah yang ditetapkan oleh SUV ukuran penuh, Sequoia terasa agak seperti tongkang. Kemudinya ringan, tidak jelas, dan lambat. Koreksi yang sering diperlukan untuk lurus serta mempertahankan garis melalui tikungan. Suspensi yang lembut menghasilkan banyak body roll, dan rasanya seperti ada jeda antara input kemudi dan reaksi SUV. Seorang Tahoe atau Yukon dapat merasakan kesenangan yang luar biasa untuk dikemudikan; Sequoia pasti tidak.
Lalu ada interiornya. Ini adalah transformasi yang hebat dibandingkan dengan pendahulunya, dan memiliki desain yang bagus dan tebal. Sistem infotainment Toyota modern juga cerah, responsif, dan sederhana, terutama pada layar sentuh 14 inci yang hadir di sebagian besar trim level Sequoia. Bahannya tentu jauh lebih baik dari sebelumnya, tetapi hanya setara dengan Ford dan GM pada trim rendah hingga menengah. Capstone kelas atas (digambarkan di bawah) menampilkan keindahan seperti kulit semi-anilin dan trim kayu kenari, tetapi ada cukup banyak komponen plastik dasar yang menonjol sehingga tidak terasa sebagus Platinum Ekspedisi, Yukon Denali atau Wagoneer Seri III.
Kenyamanan interior dan kegunaan adalah masalah lain. Kursi depan luas dalam segala hal, dan kursi cukup nyaman jika agak datar. Tetapi setiap baris berikutnya memiliki kursi yang lebih rata dan lebih kencang yang terasa kurang nyaman dibandingkan dengan yang ada di kompetisi. Baris ketiga khususnya mengecewakan. Bangku sekeras batu duduk rendah di lantai, dan terlepas dari fakta bahwa bangku itu dapat digeser secara unik, ruang kaki selalu sempit. Begitu juga ruang kepala. Jadi, sementara orang dewasa bisa muat, mereka tidak ingin lama-lama di sana. Bandingkan dengan baris ketiga Ekspedisi, Tahoe dan Jeep Wagoneer, yang dapat dengan nyaman menampung bahkan 6-kaki selama yang Anda butuhkan. Setidaknya aksesnya terbilang mudah berkat kursi baris kedua yang jungkir balik.
Masalah interior terbesar, bagaimanapun, adalah ruang kargo. Kursi baris ketiga dapat digeser sedikit ke depan, tetapi tidak dapat dilepas, juga tidak dapat dilipat rata ke lantai. Ini karena, menurut seseorang dari Toyota, baterai hybrid berada di bawah baris ketiga, dan membiarkannya di tempatnya memberikan lapisan perlindungan ekstra. Namun, hanya karena ada alasan untuk suatu masalah bukan berarti itu bukan masalah. Ruang bertingkat yang aneh tidak cocok untuk membawa benda-benda yang panjang dan besar, dan meskipun ada rak kargo yang dapat disesuaikan tersedia yang menciptakan lantai beban datar, ruang vertikal yang disediakan jauh lebih sedikit daripada yang Anda temukan di tempat lain. Ketinggian lift-in juga sangat tinggi.
Ruang di belakang baris ketiga juga dikompromikan. Dia bisa menjadi sebanyak 22,3 kaki kubik, yang sebanding dengan Tahoe/Yukon, Ekspedisi dan Wagoneer, tetapi untuk mendapatkannya, Anda harus menggeser baris ketiga ke depan, sehingga pada dasarnya tidak berguna. Pindahkan semua jalan kembali dan ruang menyusut menjadi 11,5 kaki kubik, yang akan kurang dari Mitsubishi Outlander. Dan sementara SUV Amerika memiliki varian panjang, Sequoia hanya tersedia dalam satu gaya bodi.
Kemudian kita sampai pada penetapan harga. Sequoia mulai dari $59.795, termasuk biaya tujuan. Itu antara $5.000 dan $6.000 lebih banyak daripada Ford dan Chevy. Label harga TRD Pro $78.395 juga jauh di atas Expedition Timberline dan Tahoe Z71, bahkan ketika Tahoe Z71 dilengkapi dengan V8 6.2 liter opsional dan suspensi udara dan magnetik adaptif. Agar adil, TRD Pro hadir dengan sejumlah fitur standar yang kemungkinan membuatnya lebih mampu daripada off road Amerika, seperti diferensial belakang penguncian elektronik, shock Fox dan Crawl Control (off-road cruise control). Capstone datang dengan harga $ 76.795 dengan penggerak dua roda standar. Itu menempatkannya beberapa ribu di utara Tahoe High Country, dan dan beberapa ribu di bawah Ford Expedition Platinum teratas. Ini pada dasarnya bahkan dengan Wagoneer tertinggi, tetapi jauh dari Grand Wagoneer yang jauh lebih mewah.
Jika Anda adalah pemilik atau penggemar Sequoia yang telah menunggu contoh model yang benar-benar baru untuk diperdagangkan, SUV Anda akhirnya ada di sini. Ini adalah lompatan galaksi di depan model keluar dan pasti akan membuat pemilik yang ada senang. Tetapi jika Anda tidak memiliki loyalitas kepada Toyota, faktanya tolok ukur Amerika tetap menjadi paket terbaik untuk orang yang membutuhkan SUV serba guna untuk mengangkut orang dan barang dengan nyaman dan banyak lagi.
Video terkait: