MALIBU, California – Jalan Encinal dan Decker Canyon merupakan tantangan serius untuk kendaraan roda empat. Mereka sangat ketat, memutar dan menuntut perhatian pengemudi. Kendaraan yang lebih besar hanya bertahan di jalan ini, termasuk yang memiliki kredensial kinerja yang patut dicontoh. BMW M3 2022 jelas bukan mobil kecil, karena generasi Seri G80 3 terbaru telah membengkak hingga proporsi yang sebanding dengan BMW M5 E39 yang dihormati.
Meskipun demikian, M3 dengan hati-hati menari-nari melalui rangkaian bolak-balik yang tak henti-hentinya dilemparkan oleh jalan mengemudi Malibu yang menuntut ini. Tidak ada garis kuning yang dilintasi, atau dinding batu yang runtuh tidak tergores. Penghargaan untuk kemudi di sini, yang bukan sesuatu yang telah dikatakan tentang BMW sejak … ah, saya berjuang untuk memikirkan sesuatu sejak E90 BMW M3. Namun, versi ini jauh berbeda dari apa yang ditemukan dalam mahakarya bertenaga V8 itu. Kemudi ini jauh lebih ringan dalam upaya. Beberapa orang mungkin mengatakan terlalu ringan, tapi menurut saya mereka salah. Berat tidak sama dengan sporty. Anda tidak perlu memaksakan mobil ini, Anda dapat mengarahkannya dengan tepat dengan ujung jari Anda. Porsche juga seperti itu, dan meskipun M3 tidak cukup naik ke standar itu dalam hal umpan balik, ini adalah cakrawala baru yang menyenangkan bagi BMW yang mudah-mudahan menetes ke semua hal lain dalam armadanya.
Sekarang, seperti setiap mobil hari ini, ada pengaturan drive yang dapat disesuaikan. BMW membuatnya sangat mudah untuk mengaturnya sesuka Anda, dengan tombol “Pengaturan” khusus di konsol tengah dan dua tombol dayung merah di roda kemudi yang dapat diatur dengan pengaturan mix-and-match yang Anda pilih. M1 menjadi pengaturan pengemudi harian saya (semuanya dalam Kenyamanan kecuali kemudi karena, terlepas dari apa yang baru saja saya katakan, saya lebih suka sedikit lebih banyak bobot dan ketajaman di tengah daripada pengaturan Kenyamanan), sementara M2 memiliki sebagian besar elemen dalam pengaturan paling agresif. Mesin dan suspensi menonjol dengan menambahkan opsi Sport Plus ekstra di luar Comfort and Sport, dan sementara saya memilih itu dengan mesin, saya meninggalkan suspensi di Sport jalan tengah. Jalanannya terlalu bergelombang untuk pengaturan paling kencang, yang lebih merupakan masalah menjaga ketenangan sasis di tikungan daripada melindungi tulang belakang saya.
Omong-omong, M3 baru layak mendapat tepuk tangan meriah karena kenyamanan berkendaranya. Saya mengendarainya dari utara Malibu ke San Diego dan kembali (sekitar 280 mil) di trotoar trotoar LA, dan terpesona oleh betapa cakapnya suspensi adaptif menyerap segala sesuatu yang dilemparkan ke jalannya. Saya akan mengendarai M3 ini di seluruh negeri besok jika saya perlu, tanpa berpikir dua kali. Ini berbeda dengan BMW X3 M Competition dan perjalanannya yang sangat keras yang tidak ingin saya tahan lebih dari satu blok.
Poin kenyamanan yang mengejutkan juga terdapat pada kursi bucket karbon M3 senilai $4.500 M ini, yang membuktikan dukungan jarak jauhnya meskipun gulingnya ketat dan relatif kurang bantalan. Kursi keras memang cenderung lebih mendukung. Itu semua mengatakan, kursi ini konyol. Anda dapat melihat melalui mereka sebagai permulaan: di bahu, di sandaran dan di guling bawah, yang terlihat seperti pegangan pegangan Porsche Cayenne daripada guling kursi. Mereka juga terbuat dari serat karbon dengan bantalan yang langka, yang berarti Anda harus sangat berhati-hati saat menaiki mobil ini. Paha Anda atau bagian yang lebih berharga mungkin akan disambut dengan kasar. Keluar juga hampir tidak anggun. Lalu ada penyangga paha tengah yang aneh, yang saya kira membantu menjaga Anda tetap di tempat saat menikung, tetapi Anda harus memiliki kaki yang sangat kurus agar tidak mulai menggali paha Anda saat menggunakan kopling.
Oh ya, dan M3 ini memiliki transmisi manual enam percepatan. Itu berarti ia memiliki 473 tenaga kuda daripada 503 M3 Competition otomatis, ditambah waktu 0-60 dari 4,1 detik yang dicapai oleh pengemudi pro versus 3,8 detik yang dicapai oleh hampir semua orang dengan kaki kanan. Apakah saya peduli? Saya tidak. Untuk pengeboman di sekitar jalan pegunungan Malibu, untuk melakukan perjalanan grand-touring atau hanya untuk mengemudi ke toko kelontong, saya akan mengambil manualnya. Terima kasih kepada BMW untuk melanjutkan opsi ini. Ini cukup mudah dikendarai, dengan kopling yang mudah dimodulasi, girboks apik untuk BMW (lemparannya akan selamanya terlalu panjang dan kenyal untuk beberapa orang) dan pedal ditempatkan dengan sempurna untuk mencekik throttle. Downshifting rev-match otomatis juga merupakan salah satu opsi yang dapat Anda pilih dalam preset mode drive tersebut dan, seperti biasa, ini bekerja dengan sangat baik untuk memastikan downshift yang sempurna setiap saat.
Untuk mesin, tidak dapat disangkal bahwa ia memiliki performa yang mumpuni dengan 473 kuda dan torsi 406 pound-feet yang hanya mengalir melalui roda belakang. Rasanya seperti jumlah tenaga yang tepat, versus jenis konyol, ketika-Anda-benar-benar-akan-menggunakan-kelebihan dari begitu banyak mesin turbocharged hari ini. Kedengarannya juga cukup bagus – saya benar-benar mematikan peningkatan M Sound Control yang sepertinya hanya menambah tekanan pada gendang telinga saya dan membuat dengungan mesin lebih keras daripada gonggongannya – tetapi ini bukan mesin yang paling nyaring menurut standar M3. Anda tidak memerasnya hanya untuk mendengarnya, seperti yang Anda lakukan pada generasi pra-turbo. Tapi tidak apa-apa, semuanya terus berjalan.
Akhirnya, mari kita bicara tentang warna cat yang Anda lihat di sini. Jika Anda telah membaca dengan teliti konfigurator M3 di situs web BMW, Anda akan melihat bahwa Verde Mantis bukan salah satu pilihan. Itu karena ini adalah pesanan khusus melalui program BMW Individual yang luar biasa. Di luar itu, itu bahkan tidak terdaftar di antara pilihan yang disarankan pada “Visualizer” BMW Individual. Warnanya cukup bagus, yang merupakan sentimen yang sering saya dengar saat mengendarai M3 ini. Saya penggemar berat warna-warna cerah pada mobil yang relatif tenang, jadi saya tidak ragu tentang itu sebagai pilihan meskipun itu bukan secangkir teh (hijau) saya.
Tentu saja, warna yang tidak terlalu lembut mungkin merupakan ide yang bagus karena akan mengalihkan perhatian dari mobil yang ditaburinya. Beberapa orang mengatakan lubang hidung raksasa M3 sudah mulai tumbuh di atasnya, tetapi akan terbentuk jika Anda memberinya kesempatan. . Ini mengerikan, dan itu benar-benar akan mencegah saya membeli mobil ini meskipun itu adalah salah satu mobil terbaik yang pernah saya kendarai dalam ingatan baru-baru ini. Itu akan menjadi 10 besar … tapi wajah itu.