Permata tempat barang rongsokan: 1991 Mazda Navajo

Memperhatikan cara American Motors dan kemudian Chrysler mencetak uang dengan menempatkan mantan pengemudi sedan dan wagon ke XJ Cherokee baru selama paruh kedua tahun 1980-an, Ford sibuk merancang SUV yang ramah pinggiran kota berdasarkan powertrain Ranger dan komponen suspensi yang tersedia. . Inilah Explorer, yang memulai debutnya untuk model tahun 1991 dan memicu kegemaran truk komuter yang meledak selama tahun 1990-an dan berlanjut hingga hari ini. Kita semua tahu tentang keunggulan Penjelajah ’91 dalam catatan sejarah otomotif Amerika, tetapi apakah kita ingat bahwa Mazda menjual versi rekayasa lencana selama beberapa tahun? Ini salah satu truk langka, ditemukan di halaman swalayan Denver baru-baru ini.

Ford memiliki hubungan dekat dengan Mazda ketika truk ini sedang dirancang, dan sebenarnya telah menjual pikap Mazda dengan lencana Ford Courier di sini dari tahun 1972 hingga 1982. Mulai model tahun 1986, Dealer Ford Amerika Utara menawarkan mobil rancangan Mazda/Kia- membangun Festiva, yang menjadi Aspire pada generasi keduanya. Bahkan Mustang yang sakral hampir menjadi saudara dari Mazda MX-6 (mobil ini berakhir dengan lencana Probe). 1991 mungkin merupakan tahun Peak Mazda di Dearborn, dengan Escort baru pindah ke platform 323/Protegé dan dealer Mercury memulai debutnya dengan Capri yang dibuat di Australia dengan perangkat keras Mazda.

Dengan semua perangkat keras Mazda masuk ke Ford, sudah waktunya bagi Ford untuk mendapatkan lencana Mazda (pembeli mobil Jepang dapat membeli sedan GM besar bertenaga 13B dengan lencana Mazda Roadpacer selama beberapa tahun di tahun 1970-an). Mazda baru saja mengeluarkan banyak uang untuk mengembangkan minivan MPV untuk pasar Amerika Utara dan tidak memiliki cukup sisa untuk merancang truk baru untuk bersaing dengan Cherokee (belum lagi Pajak Ayam, yang diterapkan pada SUV impor mulai tahun 1989), yang berarti truk semacam itu bisa dijual di sini lebih murah jika dibangun di pantai kita.

Jadi, Mazda membuat kesepakatan untuk memasang lencananya pada Penjelajah buatan Kentucky dengan gril, lampu belakang, dan roda yang berbeda di sini. Agaknya untuk membuat perbandingan dengan Jeep Cherokee lebih eksplisit, nama negara penduduk asli Amerika disesuaikan untuk truk ini.

Sayangnya untuk Mazda, Ford tidak mengizinkan Explorer lima pintu dijual sebagai Navajo. Karena alasan utama orang Amerika tergila-gila pada SUV pada saat itu adalah keinginan untuk mengganti sedan, minivan, dan wagon Squaresville mereka dengan truk yang tampak tangguh yang masih dapat membawa keluarga ke mal dengan nyaman, berarti hanya memiliki dua pintu di depan. Penjualan Navajo tidak pernah berarti banyak. Setelah penjualan sekitar 40.000 atau lebih, Mazda menyerah pada Navajo setelah tahun 1994, menyerahkan pasar SUV Amerika Utara kepada para pesaingnya sampai diperkenalkannya Mazda Tribute tahun 2000 (Ford Escape yang diubah namanya).

Setiap Explorer dan Navajo yang dibangun hingga tahun 1995 hadir dengan pushrod Cologne V6 buatan Jerman di bawah kapnya, memberikan truk ini kesamaan dengan Ford Capri tahun 1970-an. Yang ini menggantikan 4,0 liter dan diberi peringkat 155 tenaga kuda.

Percaya atau tidak, beberapa pembeli Penjelajah awal dan Navajo memilih bukan untuk “meningkatkan” ke transmisi otomatis. Pembeli asli truk ini (yang mungkin berada di Kanada, karena tag pembuatan menunjukkan kode untuk kantor penjualan Kanada) mengambil manual lima lantai dasar, yang dibuat oleh Mazda.

Ford membutuhkan waktu hingga abad ke-21 untuk menyerah membangun Penjelajah dengan transmisi manual.

Pada tahun 1991, Navajo hanya tersedia dengan penggerak empat roda; versi penggerak roda belakang dapat dimiliki untuk model tahun 1992 hingga 1994.

Explorer adalah sebuah truk di hati, dengan desain sasis body-on-frame Ranger. Ini berarti lebih haus dan lebih kasar daripada unibody XJ Cherokee. Seandainya invasi Irak ke Kuwait pada Agustus 1990 dilakukan untuk harga bahan bakar seperti Revolusi Iran 1979 dan Perang Yom Kippur 1973, ledakan SUV mungkin tidak akan pernah terjadi dan Explorer akan menjadi catatan kaki dalam sejarah otomotif; karena itu, bensin tetap cukup murah dan pembeli truk komuter tidak peduli dengan penalti penghematan bahan bakar satu digit. Saya tahu saya merasa seperti orang bodoh karena mendapatkan 350 alih-alih 454 untuk Impala 1965 saya pada musim gugur 1990, tetapi masa kanak-kanak saluran gas cenderung membuat Anda berhati-hati.

Berapa mil yang satu ini ketika pensiun? Kita tidak akan pernah tahu, karena Ford masih belum menggunakan odometer lima digit di berbagai modelnya pada tahun 1991.

Saya telah belajar itu Betulkah kendaraan bermil-mil tinggi di tempat barang rongsokan cenderung terlihat cukup bagus, karena setengah juta mil tidak akan lewat di bawah ban Anda jika Anda gagal merawat perjalanan Anda dengan cermat. Interior yang satu ini cukup kasar tetapi tidak sepenuhnya rusak.

Penggantian jendela plastik dan selotip serta grafiti kap mesin menunjukkan bahwa pemilik terakhir mobil ini tahu mereka akan menjadi pemilik terakhir dan menolak untuk menginvestasikan uang ekstra untuk pemeliharaannya.

Rak atap dan dudukan kaleng gas menunjukkan petualangan off-road selama beberapa dekade di Rockies.

Ini sampai pada titik di mana saya kesulitan menemukan kendaraan di boneyard Front Range Colorado itu jangan memiliki stiker terkait bisnis ganja. Negara bagian lain itu dapat melegalkannya semau mereka, tetapi Colorado yang pertama!

Sekarang ini adalah iklan yang membuat ngeri! Bangsa Navajo diadili dan mengejar perusahaan untuk hal semacam ini saat ini.

Video terkait: