Mau tak mau saya terkikik sendiri saat mengendarai Mercedes-Maybach S 580 2022. Ini dia jadi sangat baik pada tujuan yang dimaksudkan. Sama seperti Porsche 911 untuk performa, Maybach terbaru adalah untuk kemewahan habis-habisan.
Sebagian besar keunggulan Maybach adalah berkat keunggulan S-Class baru. Inovasi teknologi seperti kemudi roda belakang, E-Active Body Control dan sistem perangkat lunak MBUX terbaru, semua ditemukan di S-Class baru, membangun lantai yang sangat tinggi untuk versi mobil Maybach untuk dibangun. Dan ya, ketika Anda membayar harga dasar Maybach S 580 yang selangit $ 185.950, Anda mendapatkan lebih dari sekadar pengalaman S-Class standar.
Penampilan adalah setengah pertempuran dengan yacht mega-mewah seperti mobil ini. Rolls-Royce dan Bentley dunia sangat tangguh di jalan raya, dan Mercedes-Maybach ini melakukan pertarungan yang bagus. Semuanya dimulai dengan jarak sumbu roda 7 inci yang lebih panjang, yang sebagian besar akan Anda lihat terwakili dalam “pintu belakang yang nyaman” besar. Dan yang kami maksud adalah “kenyamanan” — mereka secara elektronik membuka atau menutup melalui sakelar di langit-langit atau melalui sentuhan pada gagang pintu yang dapat dibuka. Kisi-kisi bergaya radiator besar menggantikan gril yang relatif lembut di S-Class standar. Pilar C terlihat lebih tegak di Maybach, dan menampilkan logo Maybach yang menyala yang mengingatkan semua orang tentang betapa kayanya Anda, bahkan di malam hari.
Dan terakhir, ada cat two-tone yang benar-benar menakjubkan — digambarkan dalam Obsidian Black/Manufaktur Diamond White di sini — dengan biaya tambahan $12.750, tetapi benar-benar sepadan dengan koinnya. Robot pertama-tama menyemprot seluruh tubuh dengan warna bagian bawah, kemudian garis pemisah dilukis dengan tangan sebelum keduanya dan bagian bawah mobil ditutup agar warna atas diaplikasikan dengan tangan oleh pelukis ahli Mercedes. Ada banyak dari langkah-langkah yang baru saja ditinggalkan, tetapi ketahuilah bahwa prosesnya dapat memakan waktu hingga seminggu di toko cat kustom sebelum bodi dikembalikan ke proses produksi biasa.
Hasil akhir dari semua perubahan ini adalah sedan yang memiliki karakter yang sangat berbeda tetapi juga dapat dikenali sebagai basis S-Class. Ini juga sama mengesankan dan kayanya dengan Bentley Flying Spur, jadi jangan khawatir ketinggalan kelas di tempat parkir country club.
Memutuskan kursi mana yang akan ditempati — kursi pengemudi, atau kursi belakang seperti lounge — dalam perjalanan menuju country club tersebut mungkin merupakan keputusan tersulit yang harus dibuat oleh pemilik Maybach S 580 pada hari tertentu. Pengemudi di dalam kita pasti menemukan pengemudi kursi agak menarik. Menjadi S 580, ini didukung oleh V8 4.0 liter twin-turbo yang sama yang ditemukan di bawah kap S-Class biasa — V12 masih ada, jika Anda harus. Maybach menyeret sekitar 472 pon ekstra berat dibandingkan S 580 biasa, tetapi sedan besar itu masih melaju dari 0-60 mph dalam 4,7 detik. Ada mode quasi-launch yang membawa pergeseran headrest-slapping, yang konyol. Berkat suspensi E-Active Body Control standar, ia bahkan menangani dengan sangat baik dalam mode “Sport” saat didorong. Namun, kecepatan dan cengkeraman maksimum bukanlah tujuan Maybach.
Keunggulan Mercedes-Maybach adalah saat Anda memasukkannya ke mode berkendara “Maybach” yang unik, dan membawanya mudah. Di sini, penyetelan akselerator lebih lembut; transmisi 9-percepatan dimasukkan ke dalam konfigurasi “pergeseran rendah”, dan mobil mulai di gigi dua. Plus, suspensi dilonggarkan ke mode kenyamanan “maksimum” untuk membuat pengendaraan semulus mungkin di semua kursi. Pengalaman berkendara yang sesuai sama menyenangkan dan berdampak rendah bagi mereka yang ada di dalam mobil. Hampir tidak mungkin untuk mengganggu ketenangan, karena setiap input menghasilkan output yang tidak akan terlalu mengganggu tegukan kopi Anda. “Smooth” bukanlah kata yang cukup kuat untuk menggambarkan apa yang telah direkayasa Mercedes di sini. Bahkan remnya lebih progresif daripada S-Class standar, menghasilkan perlambatan dan pemberhentian yang paling anggun. Namun entah bagaimana, mereka tidak merasa lembek atau kurang merasa – itu benar-benar sangat istimewa.
Sistem starter-generator terintegrasi melakukan pekerjaan yang tidak terlihat di latar belakang, mematikan mesin kapan pun tidak diperlukan, dan menyalakannya kembali dalam sekejap. Anda tidak akan pernah benar-benar tahu kapan mesin dimatikan atau dihidupkan kembali jika tidak ada pesan di dasbor juga. Kami benar-benar telah mencapai titik teknologi start/stop canggih yang mulus.
Rangkaian sistem bantuan pengemudi Mercedes yang luas memainkan yang terbaik di sini untuk mengurangi stres dan kelelahan pengemudi. Apa yang membuat Maybach lebih istimewa daripada kebanyakan, adalah bagaimana reaksinya ketika kondisi jalan beralih ke yang kurang baik untuk sistem pelacakan lajur atau pemeliharaan lajur. Ujung jalur yang tiba-tiba, marka jalur yang hilang, transisi zona konstruksi yang aneh, dan situasi lainnya dapat membuat sistem bantuan pengemudi melakukan hal-hal yang aneh (terkadang buruk). Tidak peduli situasi sibuk apa yang dikemudikan Maybach, itu tidak akan dipicu untuk membuat gerakan yang tidak menentu atau non-manusia. Alih-alih harus dengan cepat mematikan berbagai sistem jalur dan pemeliharaan jalan dalam kondisi jalan yang buruk seperti yang harus dilakukan di sebagian besar mobil, Maybach dapat dipercaya untuk mempertahankan ketenangannya.
Tentu saja, satu-satunya tempat Anda dapat berada di Maybach tanpa kemungkinan gangguan atau gangguan adalah kursi belakang, dengan asumsi Anda menetapkan paket Paket Plus Kursi Belakang Eksekutif seharga $6.000. Dibandingkan dengan Maybach sebelumnya, yang baru memiliki ruang kaki, ruang kepala, dan ruang siku yang lebih luas secara bertahap — bukan seolah-olah itu adalah masalah sebelumnya, tetapi yang ini lebih baik beberapa persepuluh inci ke segala arah.
Kursi belakang dapat diletakkan pada posisi yang sepenuhnya santai — maksimum 43,5 derajat — hanya dengan satu ketukan tombol yang menggerakkan kursi penumpang depan ke depan, membaringkan Anda sepenuhnya dan meletakkan dua pijakan kaki ke bawah (satu untuk pendek dan satu untuk orang yang lebih tinggi). Kedua kursi memiliki berbagai program pijat yang dapat dipilih baik melalui tablet yang terletak di konsol tengah atau layar di bagian belakang sandaran kepala depan. Yang baru untuk generasi ini adalah fungsi pijat betis, sehingga Anda dapat dengan patuh mengolok-olok pemilik Maybach generasi sebelumnya yang tidak akan mendapatkan pijat betis di mobil mereka. Kursi itu sendiri, sandaran tangan dan bahkan sandaran kepala dipanaskan untuk membuat Anda tetap hangat dan mengantuk. Plus, cupholder keduanya dipanaskan dan didinginkan untuk menjaga minuman Anda pada suhu yang diinginkan. Bahkan masuk sangat mudah, karena Maybach menambahkan pengaman sabuk pengaman baru untuk meletakkan sabuk di tempat yang lebih nyaman untuk dipegang.
Bisnis mudah dilakukan di bagian belakang berkat baki berlapis kulit yang disimpan di konsol tengah dan outlet listrik yang jauh lebih banyak daripada yang dibutuhkan siapa pun, tetapi bersenang-senang sama mudahnya. Opsi lemari es seharga $ 1.100 dapat dipilih, dan jika Anda menginginkannya, seruling sampanye bermerek Maybach yang berlapis perak harganya $ 3.200 lebih. Nyalakan sistem suara surround 4D Burmester, dan bass benar-benar akan menggetarkan Anda. Resonator yang terpasang di sandaran setiap kursi mengirimkan gelombang ke seluruh tubuh Anda, membuat Anda merasa seperti sedang berdiri di dekat speaker di konser heavy metal. Ini adalah pengalaman audio dalam mobil yang tidak seperti yang pernah saya alami sebelumnya, tetapi kursi getar pasti tidak cocok untuk semua orang — untungnya, Anda dapat mematikannya atau menyesuaikan intensitasnya sesuai keinginan.
Selain Burmester, Maybach baru dijanjikan lebih senyap dari yang sebelumnya. Kebisingan ban, angin, atau jalan yang Anda alami di kendaraan lain menjadi bisikan, meninggalkan Anda dalam kesunyian yang menyenangkan selama berjam-jam. EQS mungkin memiliki keunggulan dalam kebisingan mesin dan getaran yang dihasilkan dari pembakaran internal, tetapi ada juga ketenangan dan rasa tenang dari V8 yang halus ini.
Mercedes mungkin sudah berbicara tentang sistem infotainment generasi berikutnya – tetapi hari ini, tidak ada mobil di kelas ini yang semewah atau secanggih versi MBUX ini. Sudah sepantasnya Mercedes tidak menerapkan MBUX versi Hyperscreen EQS ke Maybach juga. Permukaan luas dari kayu berjajar dan sakelar logam yang rumit tampaknya lebih cocok untuk mobil ini, dan lagi pula, pengendara kursi belakang bahkan tidak akan mendapat manfaat dari memiliki layar besar di kursi depan, jadi apa gunanya itu?
Segala sesuatu tentang mengemudi dan berkendara di Maybach itu mudah, dan itu sangat penting untuk kemewahan. Bahkan ukuran sedan ini tidak menimbulkan masalah berkat penguncian berlawanan 10 derajat yang mampu dilakukan roda belakang. Putar roda sepenuhnya, dan lingkaran beloknya sebanding dengan Kelas-C — sungguh mengejutkan.
Anda bahkan bisa menyebut Maybach sebagai tawaran yang murah dibandingkan sedan besar lainnya di segmen ini. Bentley Flying Spur V8 mulai dengan harga sedikit di atas $200.000, dan Rolls-Royce Ghost hanya lebih dari $343.000. Mobil uji saya menghasilkan $227.900 setelah opsi, dan sementara itu adalah harga stratosfer untuk membayar kendaraan apa pun, itu memberikan pengalaman yang tak tertandingi oleh hal lain pada titik harga tersebut. Eksperimen Mercedes-Maybach yang dimulai pada tahun 2014 benar-benar tidak pernah lebih baik dari sekarang.
Video terkait: