Ketika Ford mengembangkan Boss 302 asli untuk model tahun 1969 dan 1970, Ford perlu melakukan homologasi mobil produksi untuk mobil balap Mustang yang mengikuti seri Trans-Am, dan ingin mengalahkan Chevrolet Camaro Z/28. Ketika Ford menghidupkan kembali nama Boss 302 untuk 2012, tidak ada komponen homologasi, dan patokannya adalah standar internasional, bukan Amerika: BMW M3 2010. Hasilnya adalah Mustang GT dengan Coyote 5.0 liter V8 yang dirombak, lebih banyak tenaga kuda, suspensi yang dapat disesuaikan, pipa samping, dan waktu akselerasi yang menempatkannya dalam bisikan Shelby GT 500.
Ada juga tujuan Amerika murni. Kembali ketika Jim Farley adalah Wakil Presiden pemasaran global dan dapat mengatakan hal-hal seperti itu, dia mengatakan kepada outlet, “Dari sudut pandang bisnis, Boss 302 seharusnya tidak terjadi. Tapi itu terjadi. Impian saya untuk mobil itu akan membuat banyak uang untuk seorang pria balap jalanan. Seharusnya mobil yang muncul di YouTube melakukan sesuatu yang ilegal. Saya sudah menunggu lebih dari 20 tahun untuk meluncurkan mobil seperti ini.”
Reboot Boss 302 telah menghindari penilaian yang tidak masuk akal, dan dapat — relatif, untuk saat ini — dibeli dengan apa yang bisa disebut kesepakatan. Membuktikan spekulan di antara mass market bukanlah hal baru, tidak sulit menemukan Boss 302 di pasar dengan jarak kurang dari 5.000 mil, seperti yang satu ini. Tinggal di Colorado sambil mencari rumah baru, coupe Competition Orange yang nyaris rusak ini telah berlari sejauh 4.704 mil. Itu hampir tidak cukup untuk menghabiskan ban Pirelli P Zero yang dijual dengan mobil; yang satu ini masih memakai satu set P Zero, yang pemilik baru akan ingin ganti jika mereka asli berdasarkan usia saja. Ford hanya membuat 4.000 unit selama dua tahun model, 750 di antaranya adalah Edisi Laguna Seca, jadi kebijaksanaan konvensional adalah bahwa tidak satu pun dari ini akan menjadi lebih murah.
Untuk menjadikan pembalap jalanan resmi pabrik, para insinyur meningkatkan Coyote 5.0 dengan gubbins seperti rakitan berputar yang ditempa, kepala porting CNC yang lebih kuat, dan bantalan spesifikasi balapan. Output naik 32 kuda di atas standar Mustang GT menjadi 444 tenaga kuda; torsi turun 10 putaran menjadi 380 pound-feet. Satu-satunya transmisi yang tersedia adalah manual enam kecepatan ke gigi 3,73:1 di gandar belakang, di mana LSD dengan serat karbon melakukan yang terbaik untuk membuat gandar belakang yang kokoh lebih baik dalam perubahan arah. Motor bernafas melalui knalpot quad yang menempatkan dua knalpot tepat di depan roda belakang. Penanganan ditingkatkan dengan stabilizer bar belakang yang lebih tebal, pegas dan bushing yang lebih kaku, guncangan yang dapat disesuaikan dengan obeng pipih, dan sistem kontrol traksi yang lebih tangguh. TracKey merah, yang disertakan dengan mobil ini, membuka lebih banyak kinerja dari mesin dan lebih banyak toleransi dari sistem kontrol stabilitas. Satu-satunya pilihan adalah diferensial belakang Torsen yang dibundel dengan kursi Recaro, yang dimiliki mobil ini.
Boss 302 berharga $ 40.995 baru sebelum opsi Torsen / Recaro $ 1.995 — artinya yang ini dijual dengan harga lebih murah daripada yang baru setelah inflasi.
Jika Grabber Blue dengan garis-garis putih lebih sesuai dengan gaya Anda, berikut ini yang lain yang bisa lebih menarik: Mobil Dallas, Texas, pada set Michelin Pilot Super Sports masih menunjukkan tapak yang cukup, Recaros, bahkan lebih sedikit mil pada 4.665 pada odometer, dan harga yang diminta lebih murah di $43.981. Hari-hari ini adalah waktu yang tepat untuk menjadi bos, dan mungkin sama bagusnya untuk membeli seorang Bos.
Video terkait: