PHOENIX – Cadillac Escalade-V 2023 tidak selalu diunggulkan. Menurut desainer Robert Hunwick Jr., timnya melakukan rendering versi Escalade generasi berikutnya yang lebih berorientasi pada kinerja selama pengembangan truk itu. Kelompok fokus menyukainya, berkomentar bahwa itu harus menjadi bagian dari barisan sejak awal. Jelas, bukan – Escalade saat ini memulai debutnya untuk ’21 tanpa V. Tapi dua tahun kemudian, Escalade yang berorientasi pada kinerja ada di sini, lengkap dengan 682-tenaga kuda supercharged V8 6.2 liter. Tepat pada waktunya harga gas mencapai $5 per galon.
Cadillac dengan nyaman membuat Escalade-V tersedia untuk pers drive sebelum perkiraan jarak tempuh gas EPA resmi tersedia, tetapi mengingat Escalade 4×4 reguler dan V8 6.2 liter yang disedot secara alami menghasilkan 16 mil per galon gabungan, orang dapat berasumsi menambahkan 262 kuda ekstra akan terjadi untuk membuatnya sedikit lebih haus. Mungkin 13 mpg digabungkan? Komputer perjalanan menunjukkan 14,5 setelah 150 mil dari jalan raya menyetir. Jadi ya, itu mengerikan. Seperti waktu Cadillac. Atau keberuntungan. Bagaimanapun, pembeli Escalade-V harus baik-baik saja mengeluarkan banyak uang tunai ke Shell.
Sekarang, kita sering mendengar argumen bahwa orang dengan senang hati membagikan uang dalam jumlah besar untuk SUV raksasa tidak peduli jika tangki bensin mereka lebih mahal untuk diisi daripada SUV raksasa orang lain yang lebih efisien. Angka konsumsi bensin? Siapa peduli! Lingkungan? Ha, bagus. Baiklah kalau begitu. Mari kita terima saja bahwa mereka yang memiliki sumbangan finansial yang cukup untuk membeli Escalade-V dengan harga mulai $149.990 tidak peduli dengan hal-hal seperti itu.
Mungkin mereka malah akan peduli dengan torsi 682 hp dan 653 pon-kaki yang dicurahkan dari V8 buatan tangan ke nada empat pipa knalpot gemuk yang blare, warble, crackle dan pop cukup untuk sepenuhnya membayangkan kembali soundtrack Escalade. Ketika berbicara tentang V, nada di luar sama pentingnya dengan yang ada di dalam – meskipun kita akan menyentuh sound system AKG yang meninju sedikit belakangan. Sebenarnya ada tiga tingkat suara knalpot, termasuk mode Stealth yang tidak akurat sehingga Anda harus memiliki pandangan ke depan untuk terlibat sebelum memulai pagi hari. Kulit pengapian sebaliknya sangat keras, mengejutkan batas dan beberapa orang akan mengatakan tidak masuk akal, bahwa Anda pasti akan membuat musuh di antara tetangga dan anggota keluarga.
“Anda membangunkan bayi dengan Escalade sialan Anda lagi,” sepertinya mungkin terdengar di antara pembeli Escalade yang sangat muda, rata-rata berusia 40-an.
Mesin Escalade-V memiliki kesamaan arsitektur dengan CT5-V Blackwing V8. Perubahan terbesar adalah supercharger yang lebih besar, yang menyemburkan 2,65 liter udara per putaran ke dalam blok kecil itu. Tekanan masuk Escalade yang lebih tinggi dan tekanan buang yang lebih tinggi memerlukan blower yang lebih besar. Ada juga pendingin muatan yang lebih besar, kipas elektronik ekstra untuk total tiga, dan pertukaran ke throttle body elektronik. Hasil akhirnya adalah mesin yang dapat melontarkan SUV ukuran penuh senilai 6.217 pon dari nol hingga 60 mph dalam 4,4 detik. Anda dapat menambahkan satu atau dua tanda centang untuk Escalade-V ESV seberat 6.407 pon yang kami kendarai, tapi kawan. Ini adalah beberapa transportasi keluarga yang sangat cepat.
Dan memang, itulah tujuan Escalade-V. Tidak ada pembicaraan konyol tentang ukiran ngarai, kami juga tidak dibawa ke batas berdebu di suatu tempat untuk menguji sepenuhnya rem Brembo enam piston yang gemuk dan suspensi udara adaptif yang dikendalikan secara magnetis dengan komponen eksklusif-V. Ini adalah Escalade yang jauh lebih cepat dan lebih keras, dan tentu saja lebih responsif untuk dikendarai, tetapi tetap Escalade yang asli. Ini memiliki tiga baris kursi yang dapat dihuni bahkan oleh orang dewasa yang tinggi (tidak seperti Mercedes-AMG GLS 63 yang lebih cepat) dan jumlah ruang kargo yang terdepan di kelasnya. Yang terakhir membengkak lebih jauh dengan ESV.
Escalade Sport kiri, Escalade-V kanan
Tim desain juga menahan diri, menahan diri dari applique serat karbon yang konyol dan jenis kemewahan rasa yang dipertanyakan yang menghiasi model Cadillac V sebelumnya.
“Tujuan kami adalah untuk membuat tidur,” kata Hunwick. “Kami ingin itu ditundukkan, dipanggil kembali. Tak kentara. Lihat SVR atau AMG (Jaguar-Land Rover). Mereka tidak menjadi gila.”
Jika ada, Escalade-V bahkan lebih mengantuk (dalam cara yang baik) daripada AMG GLS. Pipa quad itu adalah hadiah terbesar, bersama dengan lencana V, dan meskipun ada “grillette” tambahan di samping DRL vertikal dan asupan udara ekstra kecil di bagian bawah fasia. Perlu seseorang yang tahu untuk membedakan antara V dan Escalade dengan paket tampilan garis Sport yang ada.
Bahkan interiornya mendapat perawatan tidur ini. Manajer produk global Escalade, David Schiavone, mengatakan mereka tidak menginginkan “interior pembalap laki-laki” dengan aksen merah, serat karbon, dan hiasan lain yang Anda temukan di mobil Cadillac V lainnya. Pelanggan mendapatkan pilihan warna interior Jet Black atau Dark Auburn dengan kayu Zebra yang sama dengan yang ditemukan di Escalade Sport. Terus terang, pendekatan ini lebih mirip dengan masa kejayaan BMW M daripada apa pun yang saat ini dilayani oleh BMW M hari ini. AMG juga, dalam hal ini.
Perjalanan kami di Escalade-V sebagian besar terdiri dari jalan raya berliku di timur laut Phoenix, dengan banyak ketinggian untuk naik dan turun. Guncangan body-on-frame yang tampaknya tidak dapat dihindari masih ada di berbagai jenis trotoar yang tidak sempurna, yang berarti Anda membayar untuk akar truknya relatif terhadap GLS atau BMW X7 bertenaga tinggi. Penanganannya pasti lebih buruk daripada itu juga, tetapi peduli tentang itu tampaknya lebih kecil kemungkinannya daripada mengkhawatirkan tagihan gas. Hal penting yang perlu diperhatikan adalah bahwa V memang mengencangkan segalanya relatif terhadap basis Escalade atau ukuran penuh GM lainnya.
Ada mode V khusus, yang secara efektif merupakan pengaturan drive yang dapat disesuaikan dengan mudah diakses dengan tombol di utara shifter elektronik. Menemukan kemudi Sport menjadi terlalu besar dan kuat, pengaturan Tour yang sangat tepat tetap digunakan. Perbedaan antara suspensi Tour dan Sport sangat tipis, tetapi di trotoar yang tidak rata, goncangan body-on-frame jelas lebih terlihat ketika suspensi diturunkan dan peredam mag mengeras – kami beralih di antara keduanya tergantung pada jalan. Upaya pedal rem juga dapat diubah (sama halusnya) bersama dengan respons mesin, distribusi daya AWD, dan knalpot tiga volume. Ada juga mode berkendara yang telah ditetapkan sebelumnya, termasuk mode untuk penarik dan cuaca buruk, yang dapat dipilih dengan tombol di sebelah kiri kemudi, bersebelahan dengan kontrol lampu depan dan tombol menaikan/menurunkan suspensi.
Oh, dan ada kontrol peluncuran. Pilih mode V, tahan rem, injak pedal gas sepenuhnya, tunggu hingga lampu kontrol traksi berkedip, dan lepaskan rem. bam. Bunyi knalpot, kepala Anda tersentak ke belakang dan tiba-tiba ada lebih banyak langit di kaca depan saat Escalade-V berjongkok di bagian belakang saat meluncur ke cakrawala. Ini lebih banyak perahu balap daripada mobil balap. Banyak menyelam saat pengereman juga.
Sekarang, jika Anda lebih suka tidak mengendarai Escalade-V sama sekali, Super Cruise tersedia. Kami tidak mendapatkan kesempatan untuk mencobanya saat trailer, karena ia mampu melakukannya, tetapi ia memiliki banyak kesempatan untuk melewati kendaraan yang lebih lambat dengan kemauannya sendiri. Ini benar-benar dijalankan dengan baik, dan memeriksa kotak opsi Super Cruise seharusnya tidak perlu dipikirkan lagi. Duduk saja, letakkan tangan Anda di pangkuan Anda dan nikmati pemandangan ke depan sementara 36 speaker sistem suara AKG Studio Reference standar melakukan tugasnya. Apa pun dengan bass tampaknya menjadi keahliannya, dan kita semua mungkin setuju bahwa di Escalade, itu mungkin Sebaiknya menjadi keahliannya. Namun, kami mendengarkan berbagai musik, dan AKG sangat mengesankan untuk itu semua.
Dari sudut pandang sonik, tidak banyak SUV yang bisa mengalahkan Cadillac Escalade-V 2022 – jika ada. Ini juga memiliki banyak teknologi yang menghentikan pertunjukan, ditambah fitur dan bahan mewah yang sesuai. Ruang ramah keluarga? hektar itu. Dan ya, itu menghancurkan pintu seorang Navigator sambil melakukan pertarungan yang bagus melawan orang-orang Jerman yang sombong itu. Sulit untuk tidak menyukai sampai Anda mengingat label harga itu – baik untuk membeli maupun untuk mengisinya. Sekali lagi, mengingat tidak sama dengan peduli.
Video terkait: