Ini adalah Toyota Crown 2023 Anda, kembali tanpa bisa dikenali setelah lama absen dari pantai kami. Crown memulai debutnya di Jepang pada tahun 1955, menjadikannya nama mobil penumpang tertua di Toyota. Mirip dengan E-Class Jepang, selama 15 generasi berkelanjutan Crown di tanah airnya, dikenal karena meluncurkan teknologi baru ke jajaran Toyota, sebagai tumpangan sopir untuk penguasa, dan untuk menjadi taksi. Toyota menjualnya di AS dari tahun 1958 hingga 1972. Yang paling dekat dengannya sejak itu adalah Lexus GS, yang menggunakan platform Crown dan powertrain.
Crown generasi ke-16 ini melanjutkan kegemaran model akan hal-hal baru, pertama di antaranya adalah tiga gaya tubuh baru di Jepang: Wagon, SUV, dan sedan high-riding yang bergabung dengan versi terbaru sedan standar. Kita akan mendapatkan salah satunya, sedan layang.
Beberapa tahun yang lalu, gelombang kendaraan baru datang dengan penafian, “Ini terlihat lebih baik secara langsung.” Mahkota 2023 mengarahkan topinya ke era itu. Berdiri di sebelahnya di studio, itu terlihat seperti crossover. Bahkan, bentuknya akan menjadi sasaran utama sebagai crossover listrik, salah satu dari bentuk pelega tenggorokan yang indah, menyeimbangkan perintah aerodinamis, kemasan, dan selera pasar. Crown bahkan memiliki lantai yang datar, bagian-bagian kotor dari bumper depan hingga suspensi belakang yang tersembunyi di balik panel aero.
Tapi itu bukan listrik. Dan ketika kami bertanya kepada Toyota apakah mungkin ada Crown listrik, kami diberitahu bahwa pembuat mobil tidak memiliki rencana untuk menggabungkan drivetrain listrik dengan platform TNGA-K Crown di AS.
Di luar Avalon
Sebelum kita menyelam di bawah tenda, mari kita singkirkan beberapa perbandingan. Pertama, karena ini adalah pengganti Toyota Avalon, Toyota mengukurnya seperti Avalon. Crown sekitar dua inci lebih pendek dari sedan yang akan segera pensiun, lebar dan jarak sumbu roda kurang dari satu inci di antara kedua mobil. Ketinggian atap dan titik pinggul yang sangat penting — untuk posisi duduk yang memerintah yang menjual mobil di AS — semuanya empat inci lebih tinggi dari Avalon.
Kedua, beberapa orang mungkin bertanya-tanya bagaimana ini bukan reboot lintas kota dari Honda Accord Crosstour. Sedan berukuran penuh ini ditagih sebagai premium, Crosstour adalah sedan menengah pasar massal. Crosstour dimulai dengan harga sekitar $29,000, Crown akan jauh lebih mahal. Dan meskipun Toyota terlihat seperti liftback, ia memiliki bagasi, tidak seperti Honda. Perbedaan substansial dalam pengalaman, ya. Secara dangkal, kami tidak akan menyalahkan siapa pun untuk meringkas, “Jadi ini adalah Crosstour yang lebih besar dan lebih bagus dengan bagasi.”
Akan ada tiga trim, XLE, Limited, dan Platinum. The XLE dan Limited mengendarai roda 19 inci, Platinum hadir dengan set eksklusif 21 inci. Paket Teknologi Canggih untuk Limited bisa mendapatkan trim tengah itu pada pelek 21 incinya sendiri. Platinum juga satu-satunya trim yang menawarkan pekerjaan cat bi-tone, menggabungkan hitam di tengah dan satu dari lima warna di samping.
Setiap Crown di sini akan menjadi hybrid all-wheel-drive. XLE dan Limited akan hadir dengan Sistem Hibrida Toyota, hal yang sama yang kita kenal dari beberapa model Toyota lainnya tetapi dengan peningkatan seperti baterai nikel-logam-hidrida output tinggi. Mesin empat silinder 2.5 liter yang disedot secara alami mendapat bantuan dari dua motor listrik, mengirimkan tenaganya ke roda depan melalui transmisi variabel kontinu. Sistem E-Four AWD sesuai permintaan, menggunakan motor listrik untuk menggerakkan gandar belakang. Pemisahan torsi berkisar dari 100% di depan hingga 20:80 dari depan ke belakang.
Output sistem gabungan adalah 236 tenaga kuda, 17 lebih banyak dari RAV4 Hybrid. Penghematan bahan bakar gabungan adalah 38 mil per galon, dua kurang dari RAV4 Hybrid. Yang ini dapat mengemudi dengan daya baterai saja, tetapi hanya pada kecepatan rendah dan untuk jarak pendek — pikirkan tempat parkir dan masuk ke komunitas yang terjaga keamanannya setelah keluar malam. Jika tidak, itu Normal, Sport, dan Eco.
Platinum hadir dengan drivetrain Hybrid Max baru yang disetel untuk performa. Sebuah 2.4 liter turbocharged empat silinder dan motor belakang berpendingin air meningkatkan output gabungan menjadi 340. Alih-alih CVT, otomatis enam kecepatan dengan kopling basah multi-pelat bukannya konverter torsi meningkatkan dinamisme, e-motor dalam transmisi itu, pengisian daya berkurang selama pemindahan gigi.
Sistem E-Four Advanced menyediakan penggerak semua roda yang konstan, gandar depan memaksimalkan 70% torsi penggerak. Pemisahan torsi bisa menjadi 20:80 sebaliknya, seperti E-Four AWD biasa, tetapi mengingat peningkatan output, ada lebih banyak tindakan yang dikirim ke belakang. Drivetrain menambahkan tiga mode lagi, Sport+, Comfort, dan Custom. Ringkasan kinerja menurunkan penghematan bahan bakar menjadi 28 mpg gabungan.
MacPherson struts di depan bekerja dengan suspensi multilink baru di belakang. Di Platinum, dan suspensi variabel adaptif dipanggil untuk meminimalkan pitch and roll.
Hampir mewah, tapi bukan Lexus
Di dalam, XLE hadir dengan tenunan kain hitam, Limited dengan Softex dalam warna hitam, kastanye, atau macadamia, Platinum dengan kulit hitam. Semua trim mendapatkan layar pengemudi 12,3 inci dan layar infotainment 12,3 inci yang menjalankan perangkat lunak terbaru Toyota, yang berarti anugerah seperti pembaruan OTA dan Apple CarPlay nirkabel dan Android Auto.
Karena Toyota memiliki Lexus untuk dilindungi, kabin premium yang kami alami di Crown Platinum melakukan yang terbaik dengan berbagai bahan hitam dan sentuhan trim yang kontras. Kami menduga sebagian besar persepsi premium akan menjadi pengalaman dinamis, pembuat mobil itu mengatakan butuh usaha keras untuk mengurangi kebisingan, getaran, dan kekerasan. Kami diberitahu bahwa alih-alih menyoroti tingkat desibel, para insinyur memasangkan peredam suara dan detail desain untuk menciptakan “suasana tenang yang kondusif untuk menikmati percakapan yang mudah atau mendengarkan musik dengan detail yang lebih bersih.” Misalnya, perangkat kemudi telah dipasang secara berbeda untuk memberikan nuansa kemudi yang lebih baik dan getaran yang lebih sedikit, dan setiap Crown mendapat kaca akustik.
Ketiga trim dilengkapi dengan kontrol iklim zona ganda dan kursi depan bertenaga delapan arah berpemanas. Limited dan Platinum menambahkan ventilasi ke takhta depan dan pemanas ke belakang. XLE cocok dengan sistem audio enam speaker dasar, Limited dan Platinum mendapatkan audio JBL 11 speaker.
Pada Limited, memilih paket Teknologi Canggih yang dipasang pada velg 21 inci itu juga menghadirkan Kamera Pandangan Mata Burung Toyota dengan Pemindaian Perimeter. Kamera serba bisa adalah standar di Platinum, seperti halnya Advanced Park System yang dapat memasukkan Crown ke ruang kosong.
Setiap trim juga dilengkapi dengan Toyota Safety Sense 3.0, termasuk alat bantu pengemudi seperti blind spot monitor dan Dynamic Radar Cruise Control. Sensor yang ditingkatkan akan berarti perilaku yang lebih baik dari bantuan jalur.
Toyota belum siap untuk mengatakan apa-apa tentang harga, tapi jelas yang satu ini akan menghabiskan banyak uang. Avalon XLE Hybrid 2022 mulai dari $38.920 setelah tujuan. Kami tidak akan terkejut dengan kisaran $ 43.000 hingga $ 50.000 di seluruh jajaran ketika Crown mulai tiba di dealer sebelum tahun berakhir.
Video terkait: