SEOUL – Ioniq 5 adalah EV perubahan besar. Ini menawarkan lebih banyak ruang di dalam daripada yang seharusnya mampu, lebih banyak teknologi daripada yang disarankan oleh label harganya dan datang untuk bermain dengan efisiensi yang sangat baik dan mungkin tingkat rem regeneratif yang dapat disesuaikan terbaik yang tersedia. Sekarang ada Hyundai Ioniq 6 2023, dan terlepas dari nama (atau nomor), itu bukan hanya perluasan fitur yang menjadikan 5 5. Ini adalah ekspresi lain dari apa yang mungkin dengan powertrain listrik dan platform E-GMP Hyundai (juga dibagikan dengan Kia EV6 dan Genesis GV60), membuktikan bahwa Anda dapat mengambil blok bangunan ini dan membuat crossover yang unik namun praktis, atau sedan fastback yang ramping dan cantik.
Harapannya tinggi mengingat kasih sayang saya untuk Ioniq 5, dan jujur, 6 tidak cukup mengesankan dengan cara yang sama. Itu tidak berarti Ioniq 6 tidak memiliki penggemar. Faktanya, perwakilan Hyundai di Korea Selatan mengatakan bahwa 6 dimaksudkan untuk menjadi model aspirasional dalam jajaran Ioniq dan akan dijual dengan harga di bawah 5 di Amerika Serikat. Sebagai catatan, Ioniq 5 mulai dari $ 41.245 dengan biaya tujuan $ 1.295, yang memunculkan pertanyaan menarik: akankah streamliner listrik di bawah $ 40.000 menarik pembeli baru ke merek Hyundai atau kendaraan listrik pada umumnya?
Hyundai tentu saja mencoba cara-cara inovatif untuk menemukan pelanggan dengan Ioniq 6. Arah pemasaran baru perusahaan mencakup hal-hal seperti konfigurator virtual dan permainan mengemudi, termasuk cara untuk berinteraksi secara digital dengan Ioniq 6 di beberapa sudut Metaverse. Batas antara Ioniq 6 dunia nyata dan versi digital menjadi kabur dan semakin kabur saat menyangkut promosi berbayar.
Kami lebih suka menjawab pertanyaan mobil kami IRL, tetapi semua rahasia Ioniq 6 tidak dapat segera dibuka di jalan umum Korea Selatan. Kamera perangkap kecepatan konstan hanyalah salah satu faktor yang menjaga kecepatan berkendara kami tetap wajar. Selama hari kami mengemudi, kami tidak pernah melihat bentangan jalan dengan batas kecepatan di atas 100 kpj (62 mph), misalnya, dan kami tidak ingin melanggar undang-undang mengemudi di negara asing. Kabar baiknya (terutama untuk pengemudi EV) adalah bahwa batas kecepatan tidak sama dengan batas akselerasi, jadi kami tidak mengevaluasi model statis.
Ioniq 6 adalah mobil yang menyenangkan. Akselerasi, seperti halnya EV apa pun yang sepadan, sangat bagus dan mengingatkan pada Ioniq 5 (meskipun jelas tergantung pada kombo motor / baterai yang Anda dapatkan, lebih lanjut tentang itu di bawah). Dalam mode Sport, sistem terus memutar roda kemudi secara nyata untuk menjaga keseimbangan roda depan dan mengarah lurus ke depan. Dalam mode Eco yang lebih santai, kemudi terasa lebih ringan, tetapi Anda selalu merasakan baterai yang berat dipasang di bawah jok. Bagaimanapun, ini adalah EV.
Berkat platform bersama dan output daya yang identik pada beberapa trim, fakta bahwa Ioniq 5 dan 6 menawarkan karakteristik mengemudi yang serupa seharusnya tidak mengejutkan. Tapi entah bagaimana itu. Ioniq 6 terlihat lebih cepat dan tidak seperti 6 yang malas dalam hal akselerasi (masih dapat mencapai 60 mph dalam waktu sekitar 5 detik dengan powertrain motor ganda). Namun, Anda lebih memperhatikan kurangnya akselerasi ambil-tahan-dari-sesuatu di mobil yang memiliki getaran kinerja seperti Ioniq 6 daripada yang Anda lakukan di SUV-ish seperti 5.
Ioniq 6 tentu memiliki potensi untuk menangkap imajinasi pengemudi baru berkat gaya fastback throwback-nya, seperti Mercedes-Benz CLA nol-emisi untuk massa. Jarak sumbu roda sedikit lebih pendek dari 5 (116,1 inci dibandingkan dengan 118,1), tapi itu masih sangat panjang, dan ada banyak ruang untuk kaki belakang. Tentu saja, mengingat gaya bodinya, tidak ada banyak ruang kepala belakang di 6, atau ruang kargo sebanyak itu.
Karena Ioniq 6 tidak akan mulai diproduksi hingga Desember dan tidak akan dijual di Amerika Serikat hingga sekitar tahun depan, kami disuguhi prototipe model spesifikasi Korea untuk drive kami. Mobil uji kami adalah model AWD Jarak Jauh dan memiliki kamera samping digital, bukan cermin tradisional yang akan kami dapatkan di Amerika Serikat. Hebatnya, tidak butuh terlalu banyak mil untuk membiasakan diri dengan “cermin” digital, dan mudah-mudahan, teknologi ini akan segera disetujui di sini. Flap udara aktif di gril, spoiler belakang yang terletak tinggi di bagian belakang EV dan roda aero hanyalah beberapa cara para desainer membuat Ioniq 6 selicin mungkin, berakhir dengan koefisien drag hanya 0,21. Itu bukan wilayah Mercedes EQS atau Tesla Model S, tapi sudah dekat.
Efisiensi aerodinamis Ioniq 6 membantu kami rata-rata 3,85 mil per kWh selama perjalanan 136 mil kami, bergantian melalui mode Eco, Normal dan Sport dan menyesuaikan level rem regeneratif tergantung pada situasinya. Seperti yang dinyatakan, mil ini adalah mil rata-rata, normal, standar, reguler Anda, jenis yang akan dikendarai kebanyakan orang setiap hari. Itu berarti penggunaan energi rata-rata kami harus sesuai dengan yang Anda harapkan di dunia nyata. Tapi kita tidak boleh tergelincir terlalu cepat melewati angka efisiensi itu. Mendapatkan 3,85 mil per kWh berarti bahwa biaya energi untuk menempuh 100 mil hanya di bawah 26 kWh. Hanya tiga EV produksi lain yang dijual di Amerika Serikat yang dapat mengklaim efisiensi semacam itu, menurut EPA: Tesla Model 3, Lucid Air, dan Hyundai Ioniq Electric asli. Dengan efisiensi yang lebih baik daripada Ioniq 5, tetapi dengan baterai yang sama dengan Ioniq 5, masuk akal bahwa 6 akan mencapai jangkauan yang lebih panjang daripada Ioniq 5. Berapa banyak masih harus ditentukan dan diumumkan.
Pilihan opsi powertrain dan baterai dibagi dengan Ioniq 5, dengan satu pengecualian. Itu akan menjadi trim Standar, yang memiliki baterai 53-kWh yang sama dengan 5 yang sebanding, tetapi tegangan sistem yang lebih rendah menghasilkan motor 148-tenaga kuda daripada 168. Semuanya dengan paket baterai Jarak Jauh 77,4-kWh adalah salin dan tempel. Versi motor tunggal mengirimkan 225 tenaga kuda dan torsi 258 pon-kaki ke roda belakang. Motor kedua ditambahkan ke gandar depan menciptakan model all-wheel-drive opsional, dan meningkatkan kinerja hingga 320 hp dan 446 lb-ft.
Ada perbedaan lain dengan Ioniq 5 dan mereka menunjukkan peningkatan. Teknologi multi-pengisian 6 memungkinkan mobil memanfaatkan pengisi daya cepat DC terbaru — hingga 350 kW — pada 400 atau 800 volt untuk mengisi ulang baterai dari 10 hingga 80 persen penuh hanya dalam 18 menit. Sistem pengkondisian baterai baru akan membuat pengalaman semacam ini lebih andal. Jika Anda telah memasang pengisi daya cepat DC ke sistem navigasi, mobil akan menggunakan sebagian energi baterai untuk memastikan paket berada pada suhu yang tepat untuk memastikannya dapat memanfaatkan arus searah sebanyak itu, bahkan jika sangat panas atau dingin di luar. Beberapa model Ioniq 5 akan mendapatkan teknologi pengkondisian baterai ini untuk tahun 2023. Ioniq 6 juga akan menawarkan outlet daya pengisian dua arah kendaraan-to-load (V2L), seperti 5.
Ada etos minimalis untuk seluruh pengalaman kabin. Visibilitas ke depan tidak dapat dikalahkan, mengingat ujung depan menurun begitu tajam sehingga Anda mungkin juga mengendarai mobil tanpa kap mesin. Visibilitas belakang luar biasa. Kabin yang bersih dan luas mungkin terasa disederhanakan, tetapi ada banyak hal yang terjadi di balik layar, termasuk kemampuan untuk menyesuaikan pencahayaan kabin dua warna agar sesuai dengan suasana hati apa pun.
Fitur keselamatan di Ioniq 6 memberikan kemampuan pengasuh yang kuat jika itu yang Anda inginkan. Penguji spesifikasi Korea kami menggunakan sistem navigasi yang mengetahui di mana setiap gundukan kecepatan di negara itu berada, dan sistem itu memberi tahu kami semua tentangnya. Bantuan pemeliharaan jalur terkadang juga terasa berlebihan, tetapi Anda dapat mematikannya dengan menekan lama tombol di roda kemudi. Penyempurnaan fitur keselamatan dan kenyamanan termasuk bantuan kemudi pemusatan lajur yang lebih baik untuk sistem kendali jelajah adaptif Highway Driving Assist 2 dan sistem Remote Smart Parking Assist 2 yang diperbarui yang dapat memarkir mobil di tempat parkir dengan garis dicat yang tegak lurus, paralel atau diagonal.
Hyundai memiliki potensi di sini, jika harganya tetap masuk akal. Ioniq 6 menyenangkan, tetapi tidak terlalu menyenangkan. Pada akhirnya, Ioniq 6 adalah Hyundai EV yang hebat, tetapi bukan pengubah permainan seperti Ioniq 5. Terlepas dari semua sentuhan luar biasa yang diberikan Hyundai ke dalam Ioniq 6, saya pribadi akan tetap menggunakan 5. Setidaknya sampai Ioniq 6 N yang diinginkan meledak suatu hari nanti.
Video terkait: