Kelebihan: Penggerak semua roda standar; ground clearance di atas rata-rata; rel atap yang berguna; kontrol sederhana; visibilitas yang bagus
Kontra: Interior polos; pengalaman berkendara yang terputus; teknologi keselamatan induk helikopter
Bahkan dengan pembaruan penting tahun ini, Subaru Ascent 2023 tidak benar-benar berdiri di atas dan di luar bidang crossover keluarga tiga baris yang ramai. Oh, itu datang standar dengan all-wheel drive dan ground clearance lebih dari kebanyakan, tapi itu bukan kambing gunung yang kasar dari crossover keluarga. Ada juga yang membuat pernyataan lebih berani di luar, yang lebih mewah di dalam dan yang lebih enak dikendarai. Beberapa bahkan lebih luas atau serbaguna. Terus terang, sulit untuk tidak mengarahkan sebagian besar pembeli ke Kia Telluride, Hyundai Palisade atau Toyota Highlander Hybrid.
Masalahnya, pendakian sebenarnya bukan untuk populasi pembeli crossover tiga baris secara umum. Ini untuk pelanggan Subaru yang sangat setia, dan khususnya banyak orang hebat yang melampaui Forester dan Outbacks mereka. Memang, itu banyak sekali orang akhir-akhir ini mengingat popularitas Subaru yang terus meningkat. Dan dengan Ascent, mereka akan mendapatkan banyak ruang ekstra, tetapi dengan ground clearance 8,7 inci yang sama, rel atap yang gemuk, kontrol yang mudah digunakan, dan desain kabin yang tidak masuk akal. The Ascent bahkan mengemudi seperti Outback, yang tidak selalu merupakan hal yang baik, tapi setidaknya itu akan familiar. Pada saat yang sama, bahkan jika Anda seorang pemula dalam merek Subaru, tidak ada alasan Anda tidak bisa terpikat dengan sifat-sifat yang sama, terutama jika Anda memiliki bakat untuk melakukan petualangan di luar ruangan.
Interior & Teknologi | Ruang Penumpang & Kargo | Performa & Ekonomi Bahan Bakar
Bagaimana rasanya mengemudi | Harga & Tingkat Pangkas | Peringkat Kecelakaan & Fitur Keamanan
Apa yang baru di tahun 2023?
The Ascent mendapat revisi penting untuk tahun 2023. Gaya yang diperbarui mencoba untuk menciptakan tampilan yang lebih persegi dan kokoh dengan gril yang lebih besar dan lampu depan yang berbentuk lebih agresif. Pada dasarnya, itu terlihat kurang seperti Outback raksasa sekarang. Di dalam, bagaimanapun, itu sebenarnya lebih mirip Outback berkat layar sentuh berorientasi vertikal baru yang dipinjam dari gerobak crossover Subaru. Nirkabel Apple CarPlay dan Android Auto sekarang juga menjadi standar. Rangkaian teknologi bantuan pengemudi EyeSight ditingkatkan dengan sensor dan perangkat lunak yang ditingkatkan agar tampaknya beroperasi lebih lancar dan dalam berbagai kondisi yang lebih luas. Ini termasuk kamera yang lebih mampu mendeteksi pejalan kaki dan pengendara sepeda. Pendakian dengan peringatan titik buta juga mendapatkan bantuan kemudi darurat otomatis. Terakhir, fungsi Cabin Connect baru mengambil suara pengemudi dan mengirimkannya melalui speaker belakang agar anak-anak di belakang dapat mendengar dengan benar hal-hal seperti “jangan paksa saya menghentikan mobil ini!”
Seperti apa interior Outback dan teknologi dalam mobilnya?
Dari kursi pengemudi, kemasan Ascent menampilkan filosofi pragmatis Subaru hingga desain mobil. Semua pengukur mudah dilihat dan dibaca sekilas, kenop dan tombol mudah ditemukan — baik itu dari sistem infotainment layar sentuh berbasis perangkat lunak dan yang fisik di roda kemudi dan tumpukan tengah. Tidak banyak cubbies pintar seperti di Hyundai Palisade atau Toyota Highlander, tetapi ada total 19 cupholder yang tersebar di seluruh kabin. Antisipasi seringnya kamar mandi berhenti.
Dari segi desain, kami tidak bisa mengatakan interiornya begitu menarik, apalagi jika dibandingkan dengan Palisade, Highlander, Telluride, CX-9, Pathfinder… Jadi ya, hampir semuanya. Antarmuka teknologi gaya potret jumbo yang ditambahkan untuk tahun 2023 hampir tidak meningkatkan banyak hal, tetapi setidaknya itu semua sesuai dengan getaran Subaru yang tidak masuk akal. Bahkan grafik layar sentuh itu berada di sisi yang masuk akal, dengan tombol virtual yang besar, mudah diidentifikasi dan ditekan. Ini tidak mewah, tetapi bekerja dengan baik – yang mungkin bisa menjadi slogan Subaru tidak resmi. Kualitas bahan cukup rata-rata, dan meskipun tidak cukup mencapai getaran premium dari semua saingannya, semburan warna dan lipatan penutup dasbor adalah sentuhan yang dihargai.
Semua itu dikatakan, jika Anda naik ke Ascent dari sesuatu yang lain di jajaran Subaru, Anda akan merasa benar-benar di rumah. Ini terutama benar sekarang karena Ascent berbagi antarmuka teknologi Outback – tidak ada kemungkinan Anda akan merasa kekurangan karena model terbesar dan termahal Subaru tidak memiliki akses ke fitur-fitur terbaru dan terhebat.
Seberapa besar Pendakiannya?
Bagi mereka yang sudah berada di keluarga Subaru, Ascent mewakili langkah yang jelas dari crossover merek lainnya. Ini 5,5 inci lebih panjang dari Outback, 3 inci lebih lebar dan 5,2 inci lebih tinggi. Ini kekalahan 14,7 inci lebih panjang dari Forester, 4,5 inci lebih sempit dan 3,5 inci lebih pendek. Ini juga memiliki baris kursi tambahan. Namun, dibandingkan dengan crossover tiga baris lainnya, dimensinya rata-rata selain lebih tinggi dari kebanyakan. Ini sebagian karena ground clearance 8,7 inci yang terdepan di kelasnya, tetapi juga hanya karena rumah kacanya yang tinggi dan berbentuk kotak.
Penumpang setinggi 6 kaki akan memiliki banyak ruang di baris kedua, yang dapat disesuaikan untuk ruang kaki dan sudut sandaran tempat duduk. Pada trim level atas, pembeli dapat memilih antara sepasang kursi kapten atau bangku tiga penumpang. Kami telah menemukan bahwa mereka pada dasarnya sama dalam hal kenyamanan. Penumpang baris ketiga diperlakukan lebih baik di Ascent daripada di banyak pesaing (Toyota Highlander, Mazda CX-9 dan Ford Explorer pada khususnya). Jika penumpang kursi tengah bersedia menggeser kursi mereka sedikit ke depan, ada ruang kaki yang cukup untuk 6 kaki di belakang untuk duduk dengan nyaman untuk waktu yang cukup lama. Untuk anak-anak, ini berarti lebih banyak kenyamanan dan ruang.
Untuk kargo, Ascent menawarkan 17,6 kaki kubik ruang kargo di belakang baris ketiga, yang merupakan paket tengah untuk segmen ini. Ini lebih dari Mazda CX-9 (14,4 kaki kubik), Toyota Highlander (16,0) dan Honda Pilot (16,5), tetapi kurang dari Hyundai Palisade (18,0), Ford Explorer (18,2), VW Atlas (20,6) dan Kia Telluride (21,0). Volume kargo maksimum adalah salah satu pemimpin kelas di 86,5 kaki kubik, yang hampir pasti merupakan hasil dari kotak yang cukup besar – selalu merupakan hal yang baik dalam hal kargo. Untuk apa pun yang tidak muat di dalam, Ascent memiliki rel atap besar yang ekstra-fungsional untuk rak, pengangkut, dan aksesori lain apa pun yang mungkin Anda miliki. Dan percayalah, pemilik Subaru cenderung memilikinya.
Apa saja spesifikasi ekonomi bahan bakar dan performa Ascent?
Penawaran powertrain tunggal Ascent adalah mesin empat silinder turbocharged 2.4 liter, diatur dalam boxer khas Subaru (berlawanan secara horizontal daripada V atau inline) konfigurasi. Tenaga dikirim ke keempat roda melalui transmisi variabel kontinu (CVT). Memproduksi 260 tenaga kuda dan torsi 277 pon-kaki, kami telah menemukan bahwa mesin ini dapat terasa sama cepatnya dalam berkendara keliling kota yang santai seperti para pesaingnya, tetapi ketahuilah bahwa output mereka yang lebih besar menghasilkan waktu 0-60-mph lebih cepat dan lebih banyak lagi. akselerasi yang kuat saat terisi penuh.
Konon, pemilik yang tinggal di ketinggian yang lebih tinggi (seperti yang dilakukan oleh banyak pemilik Subaru) akan menghargai kekuatan abadi dari turbocharger, yang membuat Ascent tidak merasa sesak napas di ketinggian di mana mesin yang disedot secara alami mulai kehilangan tenaga. Dengan kata lain, empat silinder tidak selalu kurang dari enam, dan bahkan memiliki kapasitas penarik 5.000 pon yang sama dengan kebanyakan pesaing.
Perkiraan ekonomi bahan bakar EPA tidak tersedia pada saat penulisan ini, tetapi karena tidak ada perubahan powertrain yang diindikasikan untuk tahun 2023, tampaknya tidak mungkin mereka akan banyak berubah dari perkiraan tahun 2022 berikutnya. ’22 Ascent mengembalikan 21 mpg city, 27 mpg highway dan 23 mpg digabungkan, sedangkan Limited, Touring dan Onyx Edition kembali 20/26/22.
Seperti apa Ascent mengemudi?
Pembeli crossover tiga baris cenderung tidak memprioritaskan dinamika berkendara, tetapi jika Anda harus melakukannya, Pendakian mungkin akan berakhir di bagian bawah daftar Anda. Kemudinya presisi dan akurat, tetapi juga cukup ringan dalam upaya dan tidak terlalu melibatkan pengemudi. Suspensinya lembut untuk memastikan pengendaraan yang nyaman di atas trotoar yang keras, dan meskipun pijakannya pasti dan aman, mereka yang terbiasa dengan mobil dengan penanganan responsif akan merasa kurang nyaman. Namun, mereka yang terbiasa dengan Subaru Outback akan merasa seperti di rumah sendiri.
Tidak ada mode olahraga untuk bermain-main di Ascent, hanya pengaturan dasar standar, tetapi pengaturan tunggal terasa dipikirkan dan diurutkan dengan baik. Ada banyak pukulan dari turbo-empat Subie. Ada beberapa kali kami menangkap mesin dengan kaki datar di drive kami dan harus menunggu sedetik agar turbo berputar, tetapi kami mengakhiri drive kami dengan berpikir bahwa outputnya sudah cukup. Kami dapat menderek trailer Airstream hanya sedikit dari maksimum Pendakian 5.000 pon, dan kami menemukan bahwa tidak ada masalah untuk menaikkan beban dan menurunkannya kembali. CVT meniru nuansa transmisi otomatis tradisional, untuk sebagian besar. Ini bekerja dengan baik, dan tidak menghalangi pengalaman berkendara yang baik.
Review Subaru Ascent apa lagi yang bisa saya baca?
Review Subaru Ascent First Drive 2019 | Do-over tiga baris
Kesan pertama kami tentang Pendakian saat masih baru untuk 2019. Di antara detail lebih lanjut tentang desain dan tekniknya, kami segera menemukan bahwa Subaru telah belajar dari kesalahannya dengan Tribeca.
Ulasan Catatan Pengemudi Subaru Ascent 2019 | Subaru redux
Diskusi meja bundar dari beberapa blog otomatis editor menilai kelebihan dan kekurangan Ascent setelah satu minggu tayangan mengemudi di dunia nyata.
Subaru Ascent vs. Mazda CX-9: Mengemudikan dua pemimpin kelas secara berdampingan
Kami mengendarai dua pesaing tiga baris yang menyenangkan ini secara berurutan untuk secara lebih spesifik membandingkan pengalaman berkendara di antara keduanya. Dari kesimpulan kami:
“Hitung mereka dan Anda akan melihat bahwa Subaru Ascent memenangkan tiga dari lima kategori kami. Dengan ukuran itu, itu adalah pemenang perbandingan ini. Tapi, seperti yang sering terjadi, kenyataannya lebih bernuansa dari itu.”
Berapa harga Pendakian 2023?
Pendakian 2023 dimulai dari $ 35.120, meningkat $ 1.700 dari model sebelumnya. Pendakian baru akan mencapai dealer di musim dingin ’22. Harga dasar untuk semua trim tercantum di bawah ini dan termasuk biaya tujuan $1,225
Dasar: $35.120 Premium: $37.720 Edisi Onyx: $42.520 Terbatas: $42.820 Edisi Onyx Terbatas: $47.520 Tur: $49.420
Kami akan memulai belanja Pendakian kami dengan trim Premium karena beberapa peningkatan utama: peringatan titik buta, kaca privasi belakang, kursi pengemudi listrik delapan arah, roda kemudi berbalut kulit, kontrol iklim belakang, layar sentuh 8 inci, Wi-Fi dalam mobil dan paket All-Weather yang menambahkan kaca spion berpemanas, kursi berpemanas, dan pembersih kaca depan. Ada juga sejumlah opsi berharga yang tersedia di Premium yang tidak dapat Anda tambahkan ke model dasar dan yang disertakan pada level trim atas. Pada dasarnya, ini adalah taruhan terbaik Anda jika Anda ingin membangun Ascent dengan peralatan fungsional yang Anda inginkan tanpa barang-barang yang lebih mewah dari Limited dan Touring. Onyx Edition menonjol dengan velg eksklusif berwarna hitam dan detail eksterior (kanan bawah), atap kaca dan pelapis interior abu-abu anti air dengan jahitan hijau limau. Ini juga mencakup mode penggerak off-road X-Mode yang ditemukan di dua trim atas.
Apa saja peringkat keselamatan Pendakian dan fitur bantuan pengemudi?
Setiap Pendakian mencakup rangkaian bantuan pengemudi EyeSight Subaru. Ini termasuk peringatan tabrakan ke depan, pengereman darurat otomatis, peringatan keberangkatan jalur dan bantuan penjagaan lajur, bersama dengan sistem kendali jelajah adaptif yang dapat membuat Anda tetap berada di tengah lajur selain menjaga kecepatan dan jarak ke mobil di depan. Semua kecuali trim dasar semua termasuk blind-spot dan peringatan lalu lintas belakang dan kemudi darurat otomatis. Pengereman otomatis mundur dan sistem peringatan kurangnya perhatian pengemudi disertakan pada Limited dan Touring.
Subaru telah meningkatkan suite ini untuk tahun 2023 dengan sensor dan perangkat lunak baru, yang tampaknya menghasilkan peningkatan deteksi pejalan kaki dan pengendara sepeda, serta pengoperasian yang lebih lancar. Ini tentu bisa menjadi hal yang baik, meskipun kami umumnya menemukan teknologi bantuan pengemudi Subaru sedikit hiperaktif. Mereka pada dasarnya adalah induk helikopter dari sistem bantuan pengemudi, sering berbunyi dan berkedip dalam kasus yang tidak selalu menjaminnya. Sistem saingan kurang mengganggu.
Pendakian menerima lima dari lima bintang dari NHTSA untuk perlindungan kecelakaan frontal, samping dan keseluruhan. Lembaga Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya menamakannya Top Safety Pick+ untuk kinerja terbaiknya di setiap kategori. Itu prestasi yang langka.
Video terkait: