COPENHAGEN, Denmark – Jika Anda sudah cukup lama mengikuti industri otomotif, Anda mungkin ingat ketika SUV yang dibuat oleh perusahaan yang terkenal dengan mobil sport low-slung menjadi topik utama yang kontroversial. Maju cepat ke 2023, dan kontroversi telah menjadi hal biasa. Penggerak orang besar-besaran dengan kekuatan seperti supercar adalah status quo di segmen mewah, mereka biasanya menjual lebih banyak dr rekan-rekan mereka yang lebih ramah poster dengan selisih yang lebar, dan banyak perusahaan yang belum ikut-ikutan ini sedang mencari tempat untuk melompat.
Diluncurkan pada tahun 2017, Lamborghini Urus telah mengumpulkan banyak pengikut (itu adalah merek terlaris merek Italia) dan daftar saingan yang terus bertambah termasuk Aston Martin DBX. Meskipun bukan lagi anak terbaru di blok ini, baru-baru ini menerima serangkaian pembaruan dan memperoleh varian Performante yang unggul.
“Kami mendapat banyak pelanggan baru dengan Urus,” kata Luca Pacini, kepala strategi R&D dan koordinasi proyek Lamborghini. “Kami senang bahwa orang-orang mengenali merek Lamborghini di dalamnya, dan kami memutuskan untuk mencirikannya lebih jauh lagi dengan menawarkan rentang yang lebih luas mulai dari kenyamanan hingga performa — lagipula, performa adalah DNA Lamborghini. Ini memenuhi permintaan pelanggan kami.”
Merilis Urus yang lebih sporty sangat masuk akal karena perusahaan sejenis Bentley dan saingannya Aston Martin sama-sama menawarkan varian SUV mereka dengan spesifikasi lebih tinggi. Tetap saja, menyebutnya “Performante” adalah langkah yang berani karena Lamborghini secara historis mencadangkan papan nama ini untuk evolusi model bertenaga V10-nya. Ini bukan hanya putaran pemasaran: Urus Performante yang memecahkan rekor Pikes Peak menonjol dari Urus S dengan body kit khusus yang mencakup splitter depan yang didesain ulang dan spoiler yang dipasang di atap yang cukup halus. Lamborghini mengklaim pembaruan ini berkontribusi pada peningkatan downforce 8% yang tidak signifikan.
Bagian serat karbon (seperti kap berventilasi) dan sistem pembuangan titanium dirancang oleh Akrapovic membantu membuat Performante sekitar 104 pound lebih ringan dari Urus S, meski beratnya masih sekitar 4.740 pound. Lampu? Ya… ya, semacam itu. Meskipun uber-Urus memiliki berat sekitar dua kali lipat Mazda MX-5 Miata baru, tidak ada model yang bersaing yang memenuhi syarat untuk label “ringan”. Aston DBX 707 masuk dengan berat 4.940 pound dan setiap varian Bentayga memiliki berat lebih dari 5.000.
Perubahan sasis juga merupakan bagian dari perawatan Performante. Lamborghini mengganti penyangga udara adaptif dan dapat disesuaikan ketinggiannya di Urus S dengan pegas baja yang lebih sederhana, meskipun tetap mempertahankan sistem stabilisasi gulungan aktif elektromekanis dan menyetelnya kembali. Pembaruan ini memberikan Performante ketinggian berkendara yang lebih rendah (20 mm), dan Lamborghini juga memperlebar trek depan dan belakang (16 mm) untuk mengosongkan ruang untuk ban besar.
Yang tidak didapat Performante adalah tenaga ekstra. Ini dikirimkan dengan V8 4.0 liter twin-turbocharged yang sama dengan yang ditemukan di Urus S. Delapan silinder mengembangkan 657 tenaga kuda pada 6.000 rpm dan torsi 627 pound-feet dari 2.300 hingga 4.500 rpm, dan menyalurkan output ini ke empat roda. melalui transmisi otomatis delapan kecepatan dan diferensial pusat Torsen. Lamborghini mengutip waktu nol hingga 62 mph dalam 3,3 detik (turun dari 3,5 untuk S) dan kecepatan tertinggi 190 mph (beberapa persepuluh lebih banyak dari S).
Lebih banyak kekuatan bisa sulit untuk dibantah, tetapi alasan Lamborghini adalah bahwa Performante tidak perlu mengambil giliran makan sepuasnya di konter tenaga kuda. Misinya adalah untuk memberikan penanganan terbaik daripada akselerasi terbaik atau kecepatan tertinggi setinggi mungkin. Ini adalah Urus yang ingin Anda lakukan dalam perjalanan melintasi Rockies, bukan yang ingin Anda bawa ke drag strip terdekat.
Bukan berarti saya akan mengemudi di Rockies. Titik tertinggi di Denmark berada pada 561 kaki di atas permukaan laut, yang merupakan kesalahan pembulatan di Colorado, jadi saya tidak memiliki kesempatan untuk memeras Performante di jalan pegunungan, tetapi mengendarainya secara berurutan dengan Urus S menyoroti perubahan yang membedakan kedua sapi jantan ini.
Di dalam, kedua varian Urus terlihat dan terasa seperti mobil pengemudi. Tidak ada yang berbagi bagian penting dengan Huracán tetapi tata letak dasar kabinnya serupa: duduk di kursi sport yang didukung dengan baik, pengemudi menghadap ke roda kemudi tiga palang gemuk dengan tanda jam 12, dayung shift, dan digital kluster instrumen. Fit and finish sangat bagus, yang seharusnya Anda harapkan di mobil dengan label harga seperti rumah.
Penguji saya menampilkan pelapis Alcantara, jahitan oranye yang cocok dengan cat, dan serat karbon berukuran yard. Jika itu bukan secangkir teh Anda, ada ribuan cara untuk mengonfigurasi salah satu varian Urus.
Angkat tutup merah yang terinspirasi jet tempur untuk menekan tombol pengapian (atau, jika kelingking Anda cukup kurus, coba tekan tombol melalui lubang di tutup) dan perbedaan antara S dan Performante terdengar. Sistem knalpot titanium menghemat bobot dan juga membantu menghadirkan lebih banyak simfoni mesin ke dalam kabin, terutama saat mode “Sport” dipilih. Ini tidak berlebihan, kami tidak berbicara tentang econobox berusia 25 tahun dengan knalpot empat inci, dan tidak akan berbunyi saat Anda bergerak. Kedengarannya bagus, dan itu adalah pengingat instan mengapa banyak penggemar terpesona oleh mesin dan bagian berminyak di dalamnya.
Di sekitar kota, S dan Performante tidak jauh berbeda. Saat lalu lintas sepi dan kecepatan meningkat, yang terakhir terasa lebih keras daripada yang pertama. Meskipun ini bukan mobil trek yang dilucuti, respons throttle lebih tajam dan kemudi terasa lebih terhubung ke roda. Perubahan suspensi juga membuat perbedaan besar: meskipun pegas baja Performante menghasilkan pengendaraan yang cukup keras daripada pengaturan udara di S, pegas tersebut juga membuka penanganan yang lebih tajam dan lebih dapat diprediksi. Anda tidak perlu pergi ke trek balap Italia untuk mengetahui perbedaan antara keduanya.
Remnya sama: kaliper depan 10 piston yang mencengkeram rotor keramik karbon 17,3 inci (lebih dari 2 inci lebih besar dari roda Miura!) dan kaliper belakang satu piston dipasang di atas rotor 14,5 inci. Perangkat keras ini lebih dari sekadar tugas untuk memperlambat kecepatan kasar seberat 4.700 pon dengan percaya diri.
Tidak menyuntikkan tenaga ekstra ke dalam drivetrain belum tentu merupakan hal yang buruk. Apakah, katakanlah, 40 kuda tambahan akan sakit? Sial tidak, ide SUV Lamborghini 700-tenaga kuda itu menyenangkan, tetapi V8 twin-turbo halus dan sangat responsif, sebagian berkat pita torsi yang lebar. Torsi puncak tidak pernah jauh, dan transmisi memberikan perpindahan cepat terlepas dari apakah Anda menggunakan dayung atau membiarkannya melakukan hal sendiri. Selain itu, angka tidak menceritakan keseluruhan cerita: kedua varian Urus terlihat mirip jika dibandingkan di atas kertas tetapi di jalan raya, Performante jelas menonjol sebagai pilihan para penggila – lebih fokus pada pengemudi, dan berperilaku seperti berperawakan besar. , mobil sport lima tempat duduk yang ramah keluarga.
Mencoba mode Rally khusus Performante di jaringan jalan umum Denmark terdengar tidak bijaksana; itu pada dasarnya memungkinkan pengemudi untuk menendang bagian belakang menjadi melayang di permukaan yang longgar. Saya yakin itu seruan, tapi saya tahu biaya tiket parkir di Denmark (ini petunjuknya: itu tidak murah) dan saya tidak ingin menemukan biaya keyakinan mengemudi yang sembrono. Tapi, salju dan es yang saya temui di bagian pedesaan negara itu memungkinkan saya untuk mengujinya. Terlepas dari semua potongan serat karbon, suspensi yang membungkuk, dan knalpot yang menderu-deru, Urus sangat mirip dengan SUV all-wheel-drive biasa di jalan yang membeku, terutama saat dikendarai di set top-notch. ban salju. Saya menggunakan akal sehat dan tidak mengkhawatirkan kondisi jalan; Saya percaya bahwa berbagai alat bantu mengemudi elektronik akan melakukan tugasnya untuk menjaga ujung depan yang runcing mengarah ke arah yang benar, dan alat itu tidak membuat saya takut atau kecewa.
Harga adalah salah satu perbedaan utama antara kedua rasa Urus. Lamborghini mengenakan biaya sekitar $230.000 untuk S dan sekitar $261.000 untuk Performante — secara teori, Anda dapat membeli Urus S dan Subaru BRZ baru dan memiliki sedikit uang tersisa untuk satu set ban autocross. Apakah premi ini layak tergantung di mana dan bagaimana Anda mengemudi. Jika Anda membutuhkan komuter, kemungkinan besar Anda tidak akan mendapat manfaat dari campuran pedas dari suspensi baja tetap dan bit aerodinamis ekstra. Jika Anda membutuhkan komuter dan akhir pekan yang menyerbu ngarai, bahkan jika ngarai tersebut tidak diaspal, Performante mencentang kedua kotak dengan cara yang hampir membuatnya terasa (dan terdengar!) Seperti hot hatch yang ditumbuhi dengan kekuatan seperti supercar .
Video terkait: