Kelebihan: Teknologi hebat; menyenangkan untuk dikendarai; peringkat keamanan yang kuat; Kona N yang riuh
Kontra: Kurang luas dari saingan; tidak ada kredit pajak federal untuk Electric
Jadi mau baca tentang Hyundai Kona 2023 ya? Nah, Anda perlu lebih spesifik dari itu karena pada dasarnya tiga mobil yang berbeda … mungkin empat. Meskipun semua berbagi nama Hawaii yang menyenangkan dan variasi rock dari tampilan SUV subkompak funky yang sama, masing-masing sangat berbeda dalam hal tujuan dan cara mereka bertenaga. Untuk sebagian besar, “Hyundai Kona” akan menjadi mobil yang Anda lihat di atas: SUV subkompak dengan mesin sederhana, harga terjangkau, dan sejumlah besar peralatan dan cakupan garansi. Ini membanggakan gaya khas, teknologi hebat dan pengalaman berkendara yang sangat menyenangkan baik Anda mendapatkan mesin dasar atau upgrade turbocharged. Ini juga salah satu SUV subkompak yang paling tidak luas, tapi itu tidak cukup untuk mencegah kami merekomendasikannya.
OK, sekarang segalanya mulai bercabang. Semenyenangkan roti-dan-mentega Kona, N Line yang sporty menyertakan peningkatan turbocharged dan membumbui segalanya lebih jauh. Kona N kemudian memutar dial hingga 11: Ini pada dasarnya adalah hot hatch dengan kekuatan besar, suara besar, dan kesenangan besar. Ini kerusuhan. Hyundai Kona Electric 2023 jelas tidak membuat kebisingan besar dan tentu saja kurang menyenangkan, tetapi memberikan jangkauan listrik yang sangat baik untuk uang (ya, meskipun jauh lebih mahal daripada versi lainnya). Sayangnya, hilangnya kredit pajak federal berarti harga tidak kompetitif seperti dulu, terutama karena Chevrolet Bolt lebih murah dan melakukan memenuhi syarat untuk kredit $7.500.
Interior & Teknologi | Ruang Penumpang & Kargo | Performa & Ekonomi Bahan Bakar
Bagaimana rasanya mengemudi | Harga & Tingkat Pangkas | Peringkat Kecelakaan & Fitur Keamanan
Apa yang baru di tahun 2023?
Setelah penyegaran substansial tahun lalu, Kona dibawa ke 2023 dengan hanya pembaruan ketersediaan fitur. Blind-spot dan peringatan lalu lintas belakang sekarang menjadi standar, bersama dengan port USB belakang. Trim SEL mendapatkan kursi pengemudi bertenaga standar dan jendela depan naik/turun otomatis, sedangkan SEL Convenience mendapatkan navigasi dan layar sentuh 10,25 inci yang lebih besar. Paket Teknologi N Line telah dihentikan. Sementara itu, Kona Electric kini hadir sebagai standar dengan kursi pengemudi bertenaga delapan arah, kursi depan berpemanas, jendela naik/turun otomatis, dan port USB belakang. Level trimnya juga sekarang SE, SEL dan Limited, meskipun pada dasarnya mereka sesuai dengan tiga sebelumnya.
Seperti apa interior dan teknologi dalam mobil Kona?
Untuk uang dan untuk segmen sederhana ini, interior Kona baik-baik saja. Plastik biasa-biasa saja dan desainnya agak bla, terutama karena Hyundai tidak lagi menawarkan opsi trim berwarna cerah atau pelapis standar houndstooth yang khas. Semuanya sangat monokromatik sekarang. Setidaknya Kona Electric (kiri atas) merapikan semuanya dengan jok standar yang lebih kaya, trim kulit dan perak berwarna terang, ditambah konsol tengah naik yang unik dan shifter tombol tekan. Kona N baru (kanan atas) juga mendapat pelapis jok sport yang lebih bagus ditambah setir sport yang sangat keren.
Dengan desain apa pun, dasbor rendah menawarkan visibilitas yang baik, roda kemudi cukup menyesuaikan, dan sebagian besar trim mendapat manfaat dari kursi pengemudi bertenaga yang memberikan penyesuaian lebih dari kebanyakan di segmen ini. Posisi mengemudi juga lebih tinggi daripada mobil (yang pasti Anda perhatikan di Kona N), tetapi kami tidak akan mengatakan Anda mendapatkan “tampilan yang mengagumkan” dari jalan seperti yang Anda dapatkan di crossover yang lebih besar.
Salah satu keunggulan utama Kona adalah sistem infotainment yang mudah digunakan. Dengan layar sentuh 10,25 inci atau standar 8 inci yang tersedia, antarmuka yang mudah digunakan berpasangan dengan banyak tombol pintasan fisik, dan yang terpenting, volume fisik dan tombol penyetelan. Apple CarPlay dan Android Auto adalah fitur standar di semua model. Juga sekarang ditemukan di trim level atas adalah panel instrumen serba digital dengan fungsionalitas yang ditingkatkan dan tampilan yang berubah dengan mode drive. Desain IP juga berbeda berdasarkan model seperti yang Anda lihat di bawah dengan Limited (bawah, kiri atas) dan Electric (bawah, kiri bawah).
Seberapa besar Konanya?
Kona berada di sisi kecil bahkan untuk segmen SUV subkompak, jadi jika Anda berencana menggunakan banyak kursi belakang dan area kargo, itu mungkin bukan pilihan terbaik. Bahkan Hyundai Venue, yang bagian luarnya lebih kecil, memiliki area kargo yang lebih berguna. Dan di antara SUV subkompak, hanya Toyota C-HR yang lebih kecil. Secara efektif, Kona adalah hatchback subkompak dengan posisi duduk tinggi.
Menurut spesifikasi, Kona memiliki ruang kargo 19,2 kaki kubik di belakang kursi belakangnya yang terangkat. Kami menunjukkan kepada Anda dengan tepat berapa banyak tas yang setara dengan dalam Tes Bagasi Kona kami, tetapi singkatnya, tas itu memang kurang dari pesaingnya. Jika ruang penting bagi Anda, Nissan Kicks atau Kia Soul akan bekerja lebih baik, dan Anda juga dapat mempertimbangkan untuk melangkah ke segmen midcompact yang sedikit lebih besar dengan Kia Seltos dan Mazda CX-30.
Apa ekonomi bahan bakar Kona dan spesifikasi jangkauan listrik?
Bagian ini biasanya cukup sederhana untuk SUV subkompak lainnya, tetapi tidak demikian halnya dengan Kona karena tersedia dengan tiga mesin gas dan powertrain listrik.
Level trim SE dan SEL ditenagai oleh mesin 2.0 liter inline-four yang menghasilkan 147 tenaga kuda dan torsi 132 pon-kaki – jumlah yang khas untuk segmen ini. Ini dipasangkan dengan transmisi variabel kontinu yang dijuluki Hyundai “IVT,” dan penggerak roda depan standar atau penggerak semua roda opsional. Penghematan bahan bakar yang diperkirakan EPA adalah 30 mpg kota, 35 mpg jalan raya dan 32 mpg dikombinasikan dengan FWD dan 28/33/30 dengan AWD.
N-Line (kiri bawah dengan warna biru) dan Limited mendapatkan mesin 1.6 liter turbocharged inline-four yang menghasilkan 195 hp dan torsi 195 lb-ft – jumlah yang hanya dilampaui oleh Kia Soul Turbo (hampir) di segmen subkompak. Ini juga menyediakan pilihan FWD atau AWD, tetapi hadir standar dengan transmisi manual otomatis dual-clutch tujuh kecepatan. Terlepas dari keunggulan tenaganya yang besar, penghematan bahan bakar pada dasarnya sama dengan mesin dasar: 29/35/32 dengan FWD dan 27/32/29 dengan AWD.
Berikutnya adalah Kona N (kanan atas). Ini memiliki 2.0-liter turbo inline-4 yang memompa keluar 276 hp dan torsi 289 lb-ft – dan di sini kami pikir 1.6-liter meniup persaingan. SUV subkompak Nevermind, ini secara signifikan mengalahkan VW GTI. N mendapat DCT delapan kecepatan dan penggerak roda depan standar – penggerak semua roda tidak tersedia karena akan meningkatkan biaya, kerumitan dan berat, dan lebih jauh lagi, hot hatch seperti GTI adalah penggerak roda depan dengan cara apa pun. Penghematan bahan bakar menurun tetapi masih lumayan pada 27/27/23.
Dan sekarang, untuk sesuatu yang sama sekali berbeda, ada Kona Electric (di bawah). Itu juga hanya penggerak roda depan dan menawarkan motor listrik tunggal yang menghasilkan 201 hp dan torsi 291 lb-ft. Kisaran perkiraan EPA-nya adalah 258 mil untuk 2022 (kami tidak memiliki perkiraan 2023 pada saat penulisan ini tetapi ragu mereka akan berbeda), yang lebih dari banyak EV termasuk yang jauh lebih mahal. Ini membawa peringkat efisiensi gabungan 120 mpge, yang menjadikannya EV keempat keempat paling efisien. Semua yang mendahuluinya jauh lebih mahal. Namun, kecepatan pengisian ulangnya tidak secepat EV lainnya, terutama Ioniq 5 milik Hyundai.
Seperti apa Kona mengemudi?
Mempertimbangkan semua pilihan powertrain di sana, jawabannya adalah “itu sangat tergantung.” Namun, secara umum, setiap Kona mengesankan dengan pengalaman berkendara yang sangat menyenangkan yang disorot oleh kontrol bodi yang rapi dan kemudi yang terkalibrasi dengan baik. Kendaraannya tegas, terutama di N-Line dan N, tetapi dengan cara yang konsisten dengan mobil sporty. Ada cukup banyak kebisingan jalan, meskipun tidak ada di segmen ini yang akan menjadi kepompong yang tenang.
Meskipun tenaga di mesin dasar sederhana, kami menemukan itu cukup sigap dan merupakan pujian yang bagus untuk sikap Kona yang umumnya menyenangkan. Kami belum mencobanya dengan transmisi IVT baru untuk 2022, jadi kami tidak yakin bagaimana hal itu akan memengaruhi pengiriman dayanya – Hyundai mungkin menggunakan akronim yang berbeda, tetapi ini adalah CVT, dan mereka jarang meningkatkan pengalaman berkendara . Turbo 1,6 liter di Limited sama kuatnya seperti sebelumnya, dan meskipun DCT-nya kadang-kadang bisa sedikit lambat untuk merespons saat mulai dari berhenti (dan bahkan bisa berguling sedikit di tanjakan), sebagian besar berperilaku seperti otomatis normal. sekali berlangsung.
Anda dapat membaca lebih lanjut tentang Kona N di ulasan drive pertama kami, tetapi singkatnya, ini adalah kotak kecil kegembiraan yang membuat suara-suara menyenangkan dan mengemas kekuatan yang membangkitkan tawa dengan, sangat penting, sasis hingga tugas mengendalikannya. Kona N mungkin merupakan SUV subkompak, tetapi memiliki hati dan gerakan yang hot hatch.
Sedangkan untuk Kona Electric, mengemudikannya sama merepotkannya dengan semua Konas bertenaga gas selain dari N. Dengan mode berkendara Eco, Comfort dan Sport, Anda dapat mengendarainya sesuka Anda, dari komuter yang menghirup elektron hingga go-kart pemintal ban. Dayung di bagian belakang roda kemudi memungkinkan Anda menekan berbagai tingkat gaya pengereman regeneratif. Tidak ada pengaturan untuk mengemudi satu pedal murni, karena Anda harus terus memegang pedal kiri untuk menghentikan kendaraan sepenuhnya tanpa menggunakan pedal rem. Dan tentu saja, jangkauan Anda yang sebenarnya akan bervariasi berdasarkan gaya mengemudi dan suhu sekitar, tetapi peringkat 258 milnya memberi Anda banyak ruang untuk bermain-main sebelum harus menuju ke steker.
Review Hyundai Kona apa lagi yang bisa saya baca?
2022 Hyundai Kona N First Drive Review | Ini memiliki palka, dan panas
Kona N secara mengejutkan menyenangkan dan sangat halus. Jika ini adalah masa depan hot hatch, tidak masalah.
Review Hyundai Kona Electric 2019 | Hidup, mencintai kehidupan listrik
Baca lebih spesifik tentang Kona listrik berdasarkan seminggu yang dihabiskan oleh berbagai editor kami dengannya. Meskipun telah diperbarui untuk tahun 2022, tayangan dan spesifikasi kami secara umum tetap sama.
Review Hyundai Kona 1.6T 2018 | Otot telah tiba
Review lebih mendalam tentang Kona saat dibekali mesin 1.6 liter turbo. Level trim yang dibahas tidak lagi tersedia (secara efektif Limited sekarang) dan seluruh mobil telah diperbarui, tetapi kesan kami secara umum tetap sama.
Hyundai Kona vs Honda HR-V, Jeep Renegade dan Kia Soul
Uji perbandingan lengkap komprehensif kami untuk crossover subkompak. Kona mencetak gol dengan baik tetapi tidak keluar di atas.
Berapa harga Kona 2023?
Harga mulai dari $23.285 untuk SE dasar dengan penggerak roda depan. Itu termasuk biaya tujuan $1.295 seperti halnya semua harga yang tercantum di sini. Penggerak semua roda adalah opsi $ 1.500 pada level trim inti Kona. Ini tidak tersedia di N atau Electric.
Perlengkapan standar cukup banyak dengan velg 16-paduan, pelengkap fitur bantuan pengemudi (lihat bagian Keselamatan di bawah), lampu depan otomatis, lampu aksen LED, kursi pengemudi yang dapat diatur ketinggiannya, pelapis kain, dua port USB, Apple CarPlay, Android Otomatis, layar sentuh 8 inci dan sistem audio enam speaker. Kami telah mengendarai basis seperti Kona SE sebelumnya dan jelas tidak menganggapnya sebagai kotak penalti.
Anda dapat menemukan ikhtisar lengkap fitur tambahan untuk trim lainnya di sini blog otomatis (ditambah untuk Kona N dan Kona Electric), tetapi ada perbedaan di luar peningkatan kenyamanan dan perlengkapan yang harus diperhatikan untuk N-Line dan N. N-Line adalah semacam versi “performa ringan” – ia mendapat 1.6 liter turbo, velg 18 inci, knalpot twin-tip dan jok khusus sport. N adalah versi monty lengkap dengan hampir setiap komponen kunci ditingkatkan – Anda dapat membaca lebih lanjut tentangnya di ulasan Kona N khusus kami.
SE: $23.285
SEL: $25,095
Garis N: $28.995
Terbatas: $30.095
Kona N: $35.995
Listrik SE: $34.845
SEL Listrik: $38.595
Listrik Terbatas: $42.845
Level trim Electric sebagian besar bahkan dengan versi gas, meskipun layar sentuh 10,25 inci adalah standar. Ingatlah bahwa Kona Electric tidak lagi memenuhi syarat untuk kredit pajak federal karena persyaratan baru buatan pemerintah Amerika. Kona Electric dibangun di Korea Selatan.
Apa peringkat keselamatan Kona dan fitur bantuan pengemudi?
Setiap Kona hadir standar dengan peringatan tabrakan depan dengan deteksi pejalan kaki dan pengereman darurat otomatis, bantuan penjaga lajur, peringatan titik buta dan lalu lintas belakang, dan sistem peringatan kurangnya perhatian pengemudi. Kontrol jelajah adaptif dengan kemampuan stop-and-go adalah standar pada Limited.
Peringkat kecelakaan NHTSA luar biasa dengan lima bintang yang sempurna untuk perlindungan keseluruhan, depan dan samping. Lembaga Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya memberi Kona peringkat terbaik “Baik” di semua uji tabrak, ditambah peringkat teknologi penghindaran kecelakaan “Unggul” (kendaraan-ke-kendaraan) dan “Lanjutan” (kendaraan-ke-pejalan kaki). ).