LOS ANGELES — Porsche 911 Carrera T 2023 secara efektif adalah 911 dengan mesin dasar Carrera tetapi dengan beberapa peningkatan mekanis pilihan yang standar atau opsional pada Carrera S yang lebih bertenaga dan mahal. Jika tidak, peningkatan tersebut tidak akan tersedia di pangkalan mobil. Carrera T juga melakukan sedikit diet dibandingkan dengan basis 911 dan Carrera S berkat kaca yang lebih tipis, peredaman suara yang lebih sedikit, baterai yang lebih kecil dan lebih kompak, dan penghapusan standar kursi belakang (Anda masih dapat menambahkannya kembali di).
Hebat, tetapi mengapa Anda menginginkan itu? Jika Anda mampu membeli harga dasar Carrera T sebesar $118.050, termasuk tujuan, kemungkinan besar Anda tidak akan berkedip untuk mendapatkan Carrera S dengan peningkatan mekanis yang kira-kira sama dengan harga sekitar $132.000. Oh, dan lebih banyak tenaga: 443 tenaga kuda versus 379 hp yang Anda dapatkan dengan Carrera T. Apakah penting bahwa keunggulan itu hanya bekerja 0,3 detik lebih cepat dari waktu 0-60? Nah, Anda punya uang, mengapa kurang bertenaga? Lebih banyak lebih baik.
Ini adalah argumen yang valid melawan Carrera T, dan karena itu, tentu saja tidak untuk setiap pembeli 911. Kecuali seperti yang telah kami dokumentasikan sebelumnya, pai 911 diiris sangat tipis. Dan potongan-potongan itu semakin tipis berkat 911 Dakar yang lezat. Meskipun benar bahwa Carrera S memiliki tenaga yang lebih besar daripada Carrera T, GTS memiliki tenaga yang lebih besar daripada Carrera S. Dan Turbo memiliki lebih dari itu. Dan kemudian ada GT3 dan Turbo S dan apa pun yang dihasilkan oleh Porsche. Pada dasarnya, Anda dapat memainkan game ini selamanya dan terus bertanya pada diri sendiri, “Oh apa-apaan, apa lagi $14.000?”
Carrera T, dan penulis ini dalam hal ini, ada di sini untuk memberi tahu Anda bahwa Anda tidak perlu melakukan itu. Sederhananya, base 911 Carrera 3.0-liter turbocharged boxer-six adalah mesin performa yang brilian dan benar-benar dekaden yang membuatnya tampak konyol bahwa Porsche perlu menjual versi dengan lebih bersemangat. Saat mengemudi di Angeles Crest Highway yang terkenal di utara Los Angeles, rekan mengemudi saya untuk press drive menoleh ke satu titik dan bertanya: “Apakah selama ini Anda mengemudi di urutan ketiga?” Saya berhenti sejenak, melihat tach dan kemudian turun ke manual tujuh kecepatan standar T, dan menjawab, “Ya, saya kira begitu. Tidak benar-benar membutuhkan yang lain.”
Soalnya, torsi 390 pound-feet 3.0 liter begitu kuat, datang antara 1.950 dan 5.000, sehingga downshifting benar-benar hanya diperlukan pada belokan yang paling sempit. Sementara itu, putaran mesin mencapai 7.500 rpm dengan 379 kuda itu memuncak pada 6.500 rpm, dan jika Anda melakukannya, Anda akan melaju cepat. Cepat bahkan untuk trek balap sejati seperti Angeles Crest Highway. Sulit untuk memikirkan di mana Anda bisa Betulkah regangkan kaki mobil ini tanpa melebihi batas Anda sendiri atau ambang polisi setempat untuk melemparkan Anda ke denting. Anda memerlukan trek, yang diberi T ringan dan berbagai peningkatan kinerja, sebenarnya akan menjadi ide yang cukup bagus.
Jadi, apa sebenarnya peningkatan dari daftar opsi Carrera S yang dijadikan standar pada Carrera T? PASM Sport Suspension menghadirkan peredam adaptif, tiga pengaturan, dan ketinggian pengendaraan 10 milimeter lebih rendah. Kemudi roda belakang dan knalpot sport adalah standar bersama dengan paket Sport Chrono yang mencakup pengaturan kontrol stabilitas olahraga, kontrol peluncuran, dudukan driveline aktif, pemilih mode penggerak putar di roda kemudi, tampilan suhu ban, Porsche Track Precision aplikasi untuk melihat seberapa besar yang Anda lakukan di trek, dan jam kecil yang bagus di dasbor. T juga mendapatkan roda 20-inci-depan/21-inci-belakang (dalam Titanium Grey) dan diferensial selip terbatas mekanis Porsche Torque Vectoring yang merupakan standar pada Carrera S.
Sejujurnya, tanpa basis Carrera atau Carrera S di tangan untuk berkendara back-to-back dengan Carrera T, sangat sulit untuk mengatakan secara pasti berapa banyak keuntungan yang akan Anda nikmati di jalan seperti Angeles Crest. Ini adalah 911, dan itu berarti sangat menyenangkan di rumah pada penyapu panjang itu, transisi cepat, peningkatan ketinggian, dan hanya kegembiraan otomotif umum. Pegangan tampaknya tidak pernah berakhir, dan kemudi adalah kesenangan taktis, dengan kemudi roda belakang sebagian besar melakukan tugasnya di latar belakang tanpa membuat mobil terasa seperti perjalanan taman hiburan. Carrera T memungkinkan Anda mengalir dengan mudah di jalan, mencapai keseimbangan yang tepat antara membuat Anda merasa seperti bagian dari pengalaman dan memberikan jaminan bahwa ia memiliki kemampuan untuk mendukung Anda (tebas, itu tidak akan menggigit Anda ).
Dan meskipun bobotnya lebih ringan dan peningkatan performa, Carrera T masih sangat nyaman. Perjalanan kami melalui pusat kota Los Angeles dan pilihan jalan bebas hambatan California-esque tidak lain adalah nyaman. Itu juga tampak kurang berisik daripada 911 Turbo yang kami kendarai dengan paket Weissach-nya yang juga melepas kursi belakang dan mematikan suara, meskipun itu jalan yang berbeda. Ini akan menjadi poin kunci: T cukup nyaman dan tenang, yang berarti bahwa membayar lebih banyak untuk Carrera S bahkan kurang diperlukan.
Konon, Carrera T memangkas 100 pound dari lingkar pinggang basis Carrera, tetapi (!) sebagian besar berasal dari transmisi manual standar dan penghapusan kursi belakang. Menggunakan opsi PDK tanpa biaya dan kursi belakang berarti Anda hanya mendapatkan penghematan yang jauh lebih kecil dari kaca yang lebih tipis, baterai yang lebih kecil, dan peredaman suara yang berkurang. Di sisi lain, Anda bisa membuat T lebih ringan dengan menggunakan opsi kursi Full Bucket serat karbon opsional. Itu akan menjadi ide yang bagus jika Anda memiliki aspirasi lintasan, tetapi jika tidak, tetap menggunakan Sport Seats Plus empat arah standar atau Adaptive Sport Seats Plus 18 arah opsional yang dipasang pada mobil uji kami akan lebih baik. Bucket Penuh secara mengejutkan nyaman, tetapi mereka menjadi tua selama perjalanan yang lebih lama ketika Anda hanya ingin Fat Joe sedikit dan bersandar.
Selain grafis Carrera T di pintu, Anda dapat membedakannya dari 911 lainnya dengan banyaknya potongan trim dalam warna Agate Grey: penutup spion, bilah kisi-kisi mesin, dan penandaan model. Knalpot Sport selesai dengan pipa hitam kaca tinggi, sedangkan interiornya terlihat potongan trim hitam matte dan high-gloss. Elemen interior spesial yang sesungguhnya adalah opsi jahitan Lizard Green dan sabuk pengaman eksklusif untuk Carrera T (gambar kanan atas), meskipun mobil uji Guards Red kami tidak begitu lengkap. Itu mungkin yang terbaik.
Diferensiasi visual ini juga merupakan kunci, karena meskipun Carrera S memiliki lebih banyak tenaga dan biaya lebih banyak, Carrera T membawa serta eksklusivitas yang lebih besar. Ini istimewa, dan orang akan menganggapnya istimewa dan karena itu akan menganggap Anda membayar lebih banyak uang untuk itu. Dan Anda melakukannya… lebih dari basis Carrera. Tidak ada alasan untuk memberi tahu mereka bahwa itu lebih murah daripada yang lainnya. Namun, Anda dapat dengan senang hati berpendapat bahwa Carrera T dianggap sebagai 911 murni dengan pilihan peningkatan kinerja para penikmatnya. Terkadang nilai itu seksi.
Video terkait: