LAS VEGAS – Inilah mobil E-GMP yang kami tunggu-tunggu. Betapapun hebatnya kembar tiga Hyundai Group dari Kia EV6, Hyundai Ioniq 5, dan Genesis GV60, kami selalu tahu bahwa sesuatu yang lebih besar (dan jauh lebih bertenaga) sedang mengintai di masa depan: Kia EV6 GT 2023 berkekuatan 576 tenaga kuda ini. Meskipun terkesan dengan arsitektur EV canggih, desain unik, interior khas, dan nilai menarik, tidak satu pun dari mereka dapat digambarkan menyenangkan dalam pengertian tradisional. Mereka berat, agak lunak dan duduk agak tinggi. Jadi, sekarang EV6 GT akhirnya hadir, apakah ini benar-benar memberikan bahan yang hilang itu?
Jika ya, itu akan dilakukan secara diam-diam, karena GT hampir tidak mungkin dibedakan dari sekadar mobil GT-Line lainnya (Anda dapat melihat perbedaannya secara visual dari level trim Wind dasar di sini). Bodinya identik kecuali sisipan gril yang sedikit berbeda dan panel diffuser belakang. Itu mendapatkan roda 21 inci dan kaliper rem hijau limau, yang merupakan unit monoblok yang menggenggam rotor yang lebih besar (depan 15 inci, belakang 14,2 inci). Interiornya mirip, mirip dengan GT-Line, meskipun sekarang memiliki aksen hijau limau dan lencana “GT”. Roda kemudi juga memiliki tombol hijau besar berlabel “GT”, yang memilih mode penggerak paling keras. Kita akan membahasnya sebentar lagi.
Perbedaan utamanya adalah penambahan jok bucket sporty, dan itu adalah a besar sekali peningkatan dari kursi EV6 standar dalam hal dukungan keseluruhan. Guling besar yang kuat memeluk Anda, tetapi tidak terlalu ketat untuk menjadi tidak menyenangkan bagi mereka yang bertubuh lebih besar (saya kira-kira 300 pound untuk referensi). Mereka memiliki bagian bawah yang lebih dalam yang memberikan dukungan paha yang lebih baik. Mereka juga dipanaskan, tetapi sayangnya, mereka juga hanya dapat disesuaikan secara manual. Ini mengecewakan untuk mobil yang harganya lebih dari $ 60.000 dan untuk Kia yang berada di puncak, sebuah perusahaan yang bangga mengisi mobilnya dengan fitur dengan harga yang wajar. Meskipun saya mungkin dengan senang hati menukar kontrol daya dengan kursi yang berbentuk lebih baik seperti yang saya lakukan di Mustang atau Porsche, berapa banyak yang akan kesal karena Kia EV6 mereka yang berada di puncak jangkauan tidak memiliki fitur umum yang ditemukan pada Soul seharga $ 23.000?
Segalanya jauh berbeda di bawah kulit, dan perubahan yang jelas ada pada powertrain GT. Kedua motor tersebut lebih bertenaga daripada EV6 all-wheel-drive biasa dengan 215 tenaga kuda untuk depan dan 362 tenaga kuda di belakang. Gabungan keduanya menghasilkan tenaga 576 hp dan torsi 545 pound-feet – meningkat sebesar 256 hp dan 99 lb-ft. Kia juga mengklaim motor ini akan mendorong EV6 GT seberat 4.795 pon ke 60 mph dalam 3,4 detik dengan kecepatan tertinggi 161 mph. Kami tidak melakukannya secepat itu, tetapi kami memiliki kesempatan untuk menjalankannya di jalur drag di Las Vegas Motor Speedway, mengelola waktu seperempat mil 11,7 detik dengan kecepatan jebakan 117. Selain angka, Anda bisa benar-benar merasakan kekuatan tambahan. Ini akan membuat Anda terjepit, dan terasa kuat sepanjang kecepatan jalan raya, hanya mulai meruncing sedikit melewati 100 mph.
Menariknya, Kia mencatat selama peluncuran pers bahwa daya puncak mulai turun di bawah tanda pengisian 70%, tetapi tidak menunjukkan berapa banyak. Kami memang memiliki waktu untuk mengendarai mobil dengan muatan penuh dan juga sebagian habis di jalan dan, setidaknya di lingkungan dunia nyata itu, tidak dapat mendeteksi kehilangan daya. Tetapi jika Anda berencana untuk melacak GT atau melakukan beberapa mengemudi performa tinggi lainnya, Anda mungkin ingin memastikan bahwa Anda mengisinya sampai penuh, dan kemudian dengan mudah menuju trek.
Secara alami, sasis telah di-tweak untuk memenuhi keseluruhan performa GT. Dilengkapi pegas yang lebih kaku, penguatan tambahan depan dan belakang, dan peredam kejut yang dapat disesuaikan secara elektronik. Motor belakang juga terhubung ke diferensial selip terbatas mekanis yang dikontrol secara elektronik. Semuanya dapat disesuaikan melalui berbagai mode berkendara, yang telah diperluas dari Eco, Normal, dan Sport untuk menyertakan GT dan mode yang dapat disesuaikan pengguna. Di luar kalibrasi throttle dan bobot kemudi yang biasa, mereka menyesuaikan output daya aktual, pemisahan torsi, ketegasan suspensi, kontrol traksi dan stabilitas, serta fungsi diferensial selip terbatas.
Sekarang secara keseluruhan, GT melaju lebih kencang dan memiliki body roll yang lebih sedikit daripada EV6 all-wheel-drive biasa, tetapi hanya sedikit lebih di Eco dan Normal. Sport selangkah lebih maju, dan GT benar-benar kaku. Jalan-jalan di sekitar Las Vegas sangat mulus, jadi sulit untuk diperhatikan, tetapi anehnya trotoar menjadi kasar, itu menjadi cukup bergelombang sehingga Anda mungkin akan mencapai pengaturan yang lebih nyaman. Tentu saja, Anda dapat mencampur dan mencocokkan pengaturan dalam mode kustom, sehingga Anda dapat, misalnya, mendapatkan tenaga maksimum atau kemudi yang lebih kencang dengan pengaturan suspensi yang lebih lembut sehingga kompromi tidak terlalu diperlukan.
Namun jangan salah, dari segi performa, pengaturan GT adalah yang paling seru. Semua tenaga itu ditambah dengan respons throttle secepat kilat dan bahkan pengereman regeneratif yang paling agresif pun sangat menghibur. Dan setingan suspensi yang kaku itu ternyata akhirnya membuat EV6 terasa ringan dan lincah, setidaknya di jalanan umum. Itu mengubah arah dengan cepat dan tidak terasa seperti naik-turun dengan sendirinya ke sana kemari. Ini lebih mirip Polestar 2. Bias penggerak belakang dan kontrol stabilitas yang lunak juga berarti bagian belakangnya suka bergoyang. Pengaturan lain seperti Sport memiliki pengaturan kontrol traksi dan stabilitas yang lebih aktif, dan membuat pembagian daya depan/belakang sedikit lebih merata.
Itu tidak bisa menyembunyikan semua bobot itu di trek balap. Kami memiliki beberapa waktu di jalur penanganan singkat di luar Las Vegas Motor Speedway, dan bahkan dengan peningkatan besar-besaran dalam daya tanggap, tidak ada jalan keluar sehingga Anda perlu waspada di tikungan dengan begitu banyak massa. Tapi sasisnya cukup komunikatif, dan mudah menyesuaikan sikapnya saat berbelok dengan throttle, baik dengan mengangkat atau mendorong lebih keras. Dan sangat menyenangkan untuk mengayunkan bagian belakang, terutama dengan mode drift “tersembunyi” yang memungkinkan Anda memanggang ban secara menyeluruh dan bahkan memutar keluar jika itu yang terjadi. Suara pekikan ban dan tidak ada yang lain cukup menghibur, dan sungguh luar biasa bahwa pembuat EV membuat mobil yang membuat Anda menjadi konyol.
Ada dua hal yang bisa sedikit lebih baik di GT. Pertama adalah kemudi. Ini sangat mati rasa dan bisa lebih tepat. Turn-in awal juga bisa lebih tajam. Dan remnya agak empuk dan tidak selalu paling mudah untuk dimodulasi. Itu adalah hal-hal yang biasa Anda lakukan, dan bagian mobil lainnya cukup menyenangkan untuk dimaafkan, tetapi penyesuaian kontrol utama seperti inilah yang sering kali memisahkan mobil performa paling istimewa dan berkesan dari yang lainnya. GT tidak ada di sana.
OK, jadi ada juga hal ketiga. Kisaran EPA untuk EV6 GT tidak terlalu bagus di 206 mil karena memiliki baterai 77,4 kWh yang sama dengan saudara kandungnya terlepas dari semua kuda ekstra itu. Ini tidak berbeda dengan jika model bertenaga V8 memiliki ukuran tangki bensin yang sama dengan versi empat silinder. Untungnya, seperti saudara kandungnya yang kurang bertenaga, GT masih menampilkan arsitektur kelistrikan 800 volt dan kemampuan untuk memanfaatkan pengisi daya cepat 350 kW (tidak seperti Mustang Mach-E GT dan banyak EV lainnya), dan dapat dikondisikan sebelumnya. baterai setelah stasiun pengisian dimasukkan ke dalam sistem navigasi untuk mengoptimalkan kecepatan pengisian saat tiba.
Itu adalah keunggulan utama GT dibandingkan EV bertenaga tinggi lainnya, tetapi demikian juga harganya, yang dimulai dari $62.695. Mach-E GT 480-hp dan Tesla Model Y Performance sekitar 450-hp keduanya mulai dari sekitar $70.000. Polestar 2 dengan motor ganda dan paket Performa meluncur di bawah angka $60.000, tetapi masih jauh dari output langsung Kia di 469 tenaga kuda.
Kia EV6 GT memang tidak sempurna, tetapi tetap merupakan mesin yang sangat menyenangkan. Ini adalah kendaraan yang paling menarik dan menyenangkan di platform E-GMP. Itu berarti tidak hanya itu ledakan, tetapi juga hadir dengan semua gaya yang melekat dan kebaikan EV dari platform itu. Dengan harganya yang penuh nilai, Anda tidak boleh melewatkannya jika Anda menginginkan kecepatan elektrik.