Kurang dari seminggu yang lalu, Toyota mengajukan banding ke Eropa Union Intellectual Property Office (EUIPO) untuk mencadangkan nama Lexus LFR dan LFR untuk “Mobil dan bagian strukturalnya,” MobilBuzz telah menemukan. Dimulai dengan penafian biasa, kami tidak dapat mengetahui apa yang akan diterapkan, atau akan diterapkan pada apa pun; pembuat mobil terus-menerus mencadangkan nama yang tidak pernah menemukan jalan mereka ke kendaraan produksi. Sekarang untuk bagian yang menyenangkan: Uang pendek mengatakan ini adalah untuk versi produksi dari Lexus Electrified Sport Concept yang ditampilkan pada bulan Desember tahun lalu, penerus LFA. Menarik kembali tirai nomenklatur, Lexus memulai seri Lexus Future (LF) dengan sedan LF-S pada tahun 2003. A dalam konsep LF-A yang mengikuti dua tahun kemudian dikatakan sebagai singkatan dari Apex. Dugaan kami adalah bahwa yang akan datang adalah Lexus Future Revolution. Bagaimanapun, ini adalah mobil yang akan “menghancurkan kisi-kisi poros”.
Selain berpotensi berkembang dari nama konsep menjadi LFR, jika demikian sebutannya, kendaraan itu sendiri tampaknya masih terus berubah. Electrified Sport disebut-sebut dengan powertrain listrik yang menggunakan baterai solid-state, karena menargetkan jangkauan 435 mil atau lebih, dan memiliki nyali 1.000 tenaga kuda yang memungkinkan sprint 60 mph hanya dalam waktu dua detik. Pada bulan Maret, laporan dari Jepang mengatakan versi yang ditenagai oleh hibrida V8 twin-turbo 4.0 liter akan diluncurkan terlebih dahulu, EV tidak akan tiba sampai akhir dekade ini – garis waktu yang masuk akal mengingat baterai solid-state tidak jatuh tempo. di Toyota hingga 2025, dan baru kemudian di hibrida. Tidak ada alasan untuk percaya bahwa Lexus ingin menjalankan eksperimen berteknologi tinggi, bertegangan tinggi, dan berisiko tinggi di mobil halo-nya.
Pada bulan Juli, outlet Jepang lainnya menyempurnakan rumor ICE dengan gosip bahwa apa yang kemudian disebut sebagai LFA II akan cocok dengan V8 twin-turbo 5.0 liter dari pembalap ketahanan Lexus LC 500 dan menghasilkan sekitar 700 tenaga kuda. Seharusnya, itu juga akan menjadi “pengganti versi GR010 Road Going.” Gazoo Racing GR010 adalah entri Toyota di kelas Hypercar dari FIA World Endurance Championship, ditenagai oleh mesin V6 twin-turbo 3,5 liter. Kami masih tidak yakin bagaimana kedua kendaraan ini dapat berbaris karena GR010 harus dijual dalam setidaknya 20 versi jalan raya dalam waktu dua tahun untuk memenuhi aturan kelas, yang masing-masing harus menggunakan powertrain V6-nya, bukan 5.0 -liter.
Dan pada bulan Agustus, bos Lexus Koji Sato memberi tahu gigi atas dia bermain-main dengan transmisi manual simulasi. Seharusnya, perangkat lunak akan mengurangi output dari motor listrik untuk meniru garis merah yang mendekat seperti yang terjadi pada kendaraan ICE, pengemudi membuka lebih banyak daya dengan “menggeser”, yang benar-benar akan mendorong pedal kopling pura-pura dan menggerakkan tuas persneling pura-pura. Toyota mematenkan teknologi tersebut pada Februari tahun ini, tetapi penerapannya pada kendaraan apa pun, termasuk LFR, masih berupa dugaan. Fitur yang harus dimiliki untuk Sato adalah keterlibatan pengemudi yang dicapai melalui bobot yang ringan, aerodinamis, dan kontrol sasis, presiden Lexus menjelaskan kepada TG“Kami tidak hanya membuat mobilitas. Kami adalah produsen mobil. Saya tergila-gila dengan mobil.”
Video terkait: