Tahun 2022 adalah tahun dimana pembuat mobil menemukan cara membuat mobil listrik benar-benar berfungsi

• Tahun 2022 adalah tahun yang sangat penting bagi transisi industri otomotif senilai $500 miliar ke kendaraan listrik.
• Meskipun eksekutif otomotif kehilangan kepercayaan pada elektrifikasi, mereka belajar banyak tentang cara membuat EV berfungsi.
• Beginilah cara bisnis otomotif mengetahui tahun ini apa yang dibutuhkan untuk membuat EV sukses.

Menjelang akhir tahun 2022, industri otomotif menghadapi tantangan ekonomi makro, kendala pasokan yang belum pernah terjadi sebelumnya, dan krisis bakat — dan para pemimpinnya mulai kehilangan kepercayaan pada transisi kendaraan listrik.

Tetapi bahkan dengan nada negatif, tahun ini sangat penting untuk dorongan industri senilai $515 miliar untuk meninggalkan mesin pembakaran internal.

Itu adalah tahun di mana industri (dan pemangku kepentingan lainnya) menemukan cara membuat mobil listrik benar-benar berfungsi.

“Ada beberapa pelambatan dalam industri – tentu saja tidak berkaitan dengan penjualan EV tetapi banyak menunggu pengiriman kendaraan, masalah rantai pasokan, stasiun pengisian EV,” Stacy Noblet, wakil presiden elektrifikasi transportasi di firma penasihat ICF, dikatakan. “Banyak orang di industri mengambil langkah mundur dan menggunakan apa yang mungkin menjadi jeda dalam tindakan untuk benar-benar menilai kekusutan apa yang perlu diselesaikan untuk kesuksesan jangka panjang.”

Berikut adalah apa yang membuat tahun 2022 begitu penting bagi ruang EV — dan mengapa tahun 2023 dan seterusnya kemungkinan akan menjadi lebih signifikan.

Menghubungkan

Karena perusahaan otomotif menjanjikan lebih banyak dari bisnis EV mereka tahun ini, masalah seputar pengisian daya semua mobil plug-in ini terus terungkap.

Sebelum tahun ini, adopsi EV belum cukup luas untuk mengungkap pengaruh infrastruktur pengisian daya di bawah standar. Plus, mayoritas pengemudi EV yang ada memiliki Teslas, yang mempertahankan jaringan Supercharger miliknya secara nasional.

Namun pada tahun 2022, EV menyumbang 5% dari penjualan mobil baru AS — yang oleh sebagian orang disebut sebagai titik kritis. Itu membawa kebutuhan baru untuk pengisian daya, dan cepat.

Itu menyebabkan kolaborasi industri dan merger dan akuisisi dalam pengisian tahun ini. Pembuat mobil mulai mengambil masalah ini ke tangan mereka sendiri. Dan untungnya, industri ini mendapat dorongan besar-besaran dari Undang-Undang Infrastruktur Bipartisan senilai $1,2 triliun, termasuk $7,5 miliar untuk pembangunan pengisian daya EV.

Sebagian besar, bisnis belum melihat dolar itu dihabiskan dengan cara yang berarti – jadi pengisian daya akan terus menjadi rintangan untuk adopsi EV secara luas.

Tapi momentum tahun ini menunjukkan ruang yang dibutuhkan dalam hal pengisian daya untuk mewujudkan semua ini.

Baterai

Industri melihat tahun ini dimulai dan diakhiri dengan krisis pasokan baterai, yang tidak akan hilang dalam waktu dekat.

Di awal tahun, para eksekutif otomotif mengatakan kehidupan mereka didominasi oleh kekhawatiran atas meroketnya harga nikel. Itu dengan cepat beralih ke diskusi tentang kekurangan pasokan litium industri.

“Memiliki pasokan yang cukup sangat penting,” kata Andreas Breiter, mitra di konsultan McKinsey.

Lagi pula, masalah pasokan dan permintaan baterai secara langsung diterjemahkan ke EV berbiaya lebih tinggi. Jadi pembuat mobil seperti Rivian, General Motors, dan Ford mulai menangani kekurangan litium.

Akibatnya, mereka berlomba untuk mengamankan pasokan mereka sendiri – mengambil satu halaman dari buku pedoman Tesla dan “mengintegrasikan secara vertikal”, atau memotong kesepakatan langsung dengan perusahaan pertambangan dan pemangku kepentingan utama lainnya yang biasanya tidak akan bekerja sama dengan erat. Mereka juga mulai mengeksplorasi berbagai jenis baterai dengan harapan dapat mendiversifikasi rencana mereka dan mengurangi hambatan di masa mendatang.

Aturan iklim baru dalam Undang-Undang Pengurangan Inflasi membuat perasaan mendesak itu selangkah lebih maju. Ketentuan tersebut belum diselesaikan tetapi kemungkinan akan mencakup persyaratan sumber dalam negeri untuk perusahaan mobil yang berharap dapat memperoleh kredit pajak yang penting.

Semua pembicaraan baterai ini membuat industri menyadari betapa pentingnya ruang baterai untuk transisi EV yang sukses – dan bagaimana rantai pasokan yang berfungsi dan baru dipikirkan adalah cara untuk membuat EV berfungsi. Pertanyaannya tetap apakah industri akan mampu mengatasi masalah pada waktunya.

Produksi

Untuk semua pembuat mobil, pertempuran yang menyertai produksi EV baru terungkap pada tahun 2022 saat industri mendorong untuk meningkatkan produksi EV-nya.

Startup, khususnya, berjuang untuk menjalankan dan menjalankan manufaktur kendaraan andalan mereka. Di antara kendala rantai pasokan di seluruh industri, rintangan logistik, dan biaya yang diperlukan untuk menjalankan pabrik besar guna menghasilkan EV untuk pertama kalinya, perusahaan rintisan terpukul keras.

Tetapi perusahaan mobil lama tidak dibebaskan dari beberapa tantangan ini, dan beberapa dari masalah itu mengalir ke pelanggan.

Akibatnya, bisnis merasakan pentingnya menjalankan produksi jika ingin mempercepat adopsi EV – meskipun banyak yang berpikir industri telah berinvestasi terlalu banyak untuk kembali.

“Pemerintah menginvestasikan banyak uang dan subsidi pajak di ruang ini,” kata Christian Magoon, CEO perusahaan investasi Amplify ETFs. “Korporasi merangkul peluncuran model dan fitur serta manfaat baru yang terus terjadi di sisi EV. Dan perusahaan yang menambang dan memproses logam memiliki lebih banyak pekerjaan daripada yang mereka tahu harus dilakukan.

“Kita akan elektrifikasi.”