MARANELLO, Italia — Menyerahkan ponsel Anda cukup sulit dalam keadaan apa pun, apalagi ketika Anda akan melihat SUV pertama Ferrari yang telah lama ditunggu-tunggu — yang, kebetulan, Ferrari benar-benar menolak untuk menyebutnya SUV. Selamat datang di dunia yang disebut pratinjau kotak hitam, di mana kesan seorang jurnalis dibatasi oleh kekuatan pengamatan langsungnya.
Dalam kasus aneh Ferrari Purosangue, kami melihat kembali 75 tahun baik menggoda, dan menolak, kemungkinan yang pada akhirnya akan menjadi mobil empat pintu, empat kursi pertama merek tersebut. Meskipun kuda jingkrak telah lama dikaitkan dengan mobil balap, supercar, dan hypercar yang fokus tanpa henti, Ferrari juga telah melewati garis dengan pilihan yang lebih kecil seperti 2+2 GT. Enzo sendiri menikmati mengendarai mobil empat tempat duduk ciptaannya, dan bahkan dianggap sebagai konsep empat pintu oleh Pininfarina pada 1980-an sebelum akhirnya dibatalkan.
Memasuki zaman modern, dan Purosangue di depan kita menandai titik balik utama bagi merek Maranello. Dibebaskan dari sampul satin merahnya, model baru ini tidak terlihat seperti sebelumnya, meskipun ujung depan 296 GTB-ish samar-samar dan lampu belakang agak mirip Roma. Ini adalah mobil bergaya tampan yang menurut kuningan Ferrari dirancang dengan mata tajam ke arah terowongan angin, meskipun perusahaan tidak merilis angka drag aerodinamis untuk model GT mereka. Terlepas dari itu, Purosangue tampil lebih halus dan khas daripada spy shot yang mungkin membuat Anda percaya, dengan garis-garis mengalir yang dikombinasikan dengan fitur-fitur baru seperti garbarata di kap mesin yang mirip dengan F12Berlinetta. Namun, dalam kasus ini, fitur tersebut dirancang untuk mengurangi hambatan, bukan membuat gaya turun. Beberapa orang dapat berargumen bahwa itu menyerupai tata letak Ford Mustang Mach-E GT, dengan garis atap yang panjang dan melengkung, lubang roda besar, panel rocker cinched, dan dek belakang yang meruncing. Tapi ada lebih banyak hal yang terjadi di sini dari segi desain, dari hidung yang meruncing hingga lengkungan roda “mengambang” yang cerdas hingga lekukan yang rumit pada bagian belakang. Bentuknya terlihat kompak, sampai Anda menganggap roda yang tampaknya kecil itu sebenarnya adalah lingkaran 22 dan 23 inci yang terselip di dalam spatbor tersebut.
Volume interior dimaksimalkan berkat overhang yang relatif pendek, serta kemudahan masuk karena pintu belakang bergaya bunuh diri yang terbuka dengan aperture 79 derajat, melalui mekanisme penggerak daya. Akses yang mudah itu penting, terutama karena tidak ada banyak ruang kaki untuk dua penumpang belakang: saya 5’11”, dan setelah merasa nyaman di kursi pengemudi kemudian beralih ke tempat duduk belakang, saya menemukan bahwa ada beberapa ruang, tapi tidak banyak, bagi saya untuk meluruskan kaki saya. Namun, ada ruang kepala yang luas yang membantu membuat interior terasa lebih lapang dan lapang secara vertikal.
Kabinnya merupakan kombinasi dari penataan yang apik, berteknologi tinggi, dan modern, dengan kursi bucket belakang individual yang menggemakan faktor bentuk kursi depan. Meskipun pelapis kulit memiliki nuansa kelas atas, ada juga sentuhan kontemporer seperti trim karpet Alcantara yang lebih teknis yang juga tahan peluru. Simetri mengatur desain interior, dengan dasbor seperti cermin yang mengukir bentuknya di sekitar kluster instrumen digital pengemudi dan layar penumpang yang lebih besar daripada yang akan Anda temukan di mobil sport Ferrari. Meskipun pintu belakang yang dioperasikan dengan tenaga terasa mewah (dan minimalis, berkat desainnya yang tanpa bingkai), ada juga kesan fungsionalitas pada keseluruhan upaya — tetapi tidak juga fungsional, karena kursi yang sporty didukung oleh bagasi berukuran 16,7 kaki kubik yang relatif ringkas. Setidaknya kursi belakang dilipat ke bawah untuk penyimpanan tambahan. Terselip diam-diam di antara kursi belakang adalah penutup kulit flip-up untuk dua cupholder; sentuhan tidak biasa lainnya termasuk dial kontrol multimedia kecil dengan tepi berlekuk yang naik atau turun dengan satu sentuhan tombol, dan banyak kompartemen penyimpanan dangkal yang meruncing di sepanjang bagian interior yang panjang.
Alih-alih menggabungkan drivetrain hybrid atau full-EV, Purosangue menampilkan sistem propulsi jadul yang menyenangkan: V12 6,5 liter yang disedot secara alami yang menghasilkan 715 tenaga kuda dan torsi 528 pon-kaki. Sistem valvetrain, induksi, dan pembuangan yang direvisi memungkinkan powertrain mewujudkan 80% torsinya dari 2.100 rpm. Sistem bah kering memungkinkannya untuk duduk lebih rendah ke tanah, dan konfigurasi mesin tengah-depan dan transaxle belakang mencapai distribusi bobot depan/belakang yang mengesankan 49/51. Platform yang serba baru menggunakan struktur yang lebih kaku dan ringan yang memungkinkan kekakuan torsi 30% lebih banyak daripada GTC4Lusso yang hebat, menghasilkan bobot kering 4.482 pon. Dikawinkan dengan gearbox dual-clutch delapan kecepatan, mesin menggerakkan keempat roda dan harus berjalan seperti bau, dengan waktu 0-62-mph yang diklaim 3,3 detik dan kecepatan tertinggi lebih dari 192 mph. Seperti GTC4Lusso yang sekarang sudah tidak berfungsi, sistem all-wheel-drive bekerja hingga gigi keempat pada kecepatan 125 mph sebelum dilepaskan.
Halus ramping, montok dan proporsional halus, Purosangue Ferrari melebihi harapan dalam daging. Dengan cara yang seharusnya, dengan harga stiker mulai €390.000, atau sekitar $400.000. Lebih penting lagi, empat pintu yang sulit untuk diklasifikasikan ini memecahkan cetakan baru untuk Ferrari, yang menurut kami adalah produk dari banyak permintaan pelanggan. Tidak diragukan lagi akan ada pembenci, dengan cara yang sama para fanatik Porsche tidak mempercayai Cayenne saat debutnya. Ternyata, orang-orang di Zuffenhausen tidak dapat mengatur jangkar yang lebih baik untuk bisnis ini, karena utes olahraga sekarang menguasai lebih dari setengah penjualan perusahaan, sebuah fenomena yang dihadapi oleh banyak pembuat mobil ultramewah lainnya.
Di sini dan sekarang, Purosangue menghadirkan kasus yang kuat untuk dirinya sendiri berkat filosofi desain yang ketat dan kepatuhan terhadap prinsip-prinsip merek. Ini sangat fokus pada kinerja sehingga hanya menawarkan dua kursi belakang, dan pembeli tidak bisa mendapatkan halangan derek yang terpasang di ekor jika mereka menginginkannya. Meskipun mungkin tergoda untuk mengatakan bahwa Enzo Ferrari tidak akan menyetujui SUV atau crossover Ferrari, sulit untuk membantah eksekusi Purosangue. Jika mobil empat tempat duduk berpinggang tinggi ini melaju setengah seperti yang kami duga, Ferrari seharusnya menjadi pemenang.