Saat kami mengucapkan selamat tinggal pada NSX modern, Acura ingin meninggalkan dunia dengan hadiah perpisahan. Sebagai ledakan terakhir, supercar hybrid mendapatkan varian Tipe S sebagai pengiriman yang perkasa, dengan performa lebih dan penanganan yang lebih baik. Namun, ini adalah suguhan langka bagi mereka yang mampu membayar harga awal $ 171.495. Contoh pertama terjual lebih dari satu juta dolar, dan 299 unit sisanya diambil dalam sehari. Editor Uji Jalan Zac Palmer memiliki kesempatan sekali seumur hidup untuk menggunakan NSX Type S untuk satu putaran di sekitar Daytona, dan musim gugur ini jalan masuk kami mendapat hak istimewa untuk disemarakkan oleh kehadiran mobil selama beberapa hari.
Dan NSX ini terlihat ekstrim saat dikendarai, irisan tajam yang memadukan estetika eksotisme dan kejahatan langsung. Yang ini, khususnya, memiliki sosok yang kejam, dengan lapisan arang matte, lencana hitam, banyak serat karbon, sudut tajam, dan penutup mesin yang tampak aneh menutupi pembangkit tenaga yang aneh, semuanya di bawah kaca tepat di belakang kokpit. Meskipun bentuk umum mobil ini sudah tidak asing lagi bagi penggemar supercar sejak pertengahan 1970-an dan seterusnya, Acura ini tidak salah lagi, eksteriornya yang diasah merupakan cerminan dari performa mobil.
Zac telah menguraikan peningkatan kinerja apa yang membedakan Tipe S ini dari generasi lainnya, tetapi ada baiknya untuk mengetahui bahwa ini bukan hanya tentang penampilan. Acura meningkatkan turbocharger kembar V6, meningkatkan kemampuan manajemen udara dan panasnya, dan menurunkan rasio roda gigi motor listrik kembar di depan. Ia bahkan mendapatkan baterai berkapasitas lebih tinggi dengan output lebih tinggi yang menggerakkan sistem hybrid. Hasilnya adalah 600 tenaga kuda yang keren dan torsi 492 pound-feet. Ini sangat cepat, tetapi sulit untuk mengetahui apakah itu sebenarnya lebih cepat dalam garis lurus daripada NSX yang lebih rendah. Namun, pengalaman berkendara secara keseluruhan ditingkatkan.
Di Tipe S, Acura telah mencapai perpindahan gigi yang sangat cepat dari otomatis sembilan kecepatan yang disetel ulang. Ini bekerja dengan baik dengan sendirinya, tetapi respons yang Anda dapatkan dari menarik salah satu dayung hampir terasa seolah-olah mobil telah memprediksi gerakan Anda, dan sangat bermanfaat dalam hal keterlibatan pengemudi. Ini juga cukup murah hati dalam kepatuhannya terhadap keinginan Anda, memungkinkan Anda menurunkan gigi yang membuat Anda lebih tinggi di rentang putaran daripada yang Anda harapkan – sebenarnya, Acura benar-benar menaikkan batas putaran penurunan gigi manual sebesar 1.500 rpm. Sungguh suguhan yang luar biasa untuk diberikan kepada pelanggan sebagai hadiah perpisahan. Hal ini juga memungkinkan Anda untuk lebih menikmati rangkaian lengkap soundtrack mesin, mulai dari intake hingga exhaust.
Dan itu adalah soundtrack yang aneh, tetapi yang memicu detak jantung yang lebih cepat, dengan suara dari motor listrik dan putaran mesin yang melengking di belakang Anda. Anda juga dapat mendengar turbocharger melakukan tugasnya, suara datang dari balik bahu Anda. Satu-satunya gangguan aural adalah suara angin. Lihatlah betapa menonjolnya kaca spion samping yang muncul dari persimpangan pilar A dan kusen pintu NSX. Mereka sulit untuk dilewatkan saat melirik ke luar jendela, yang membuatnya sangat berguna dalam menjaga kesadaran spasial Anda, tetapi turbulensi yang mereka ciptakan saat ditarik ke udara adalah pengingat konstan akan kehadiran mereka, bahkan saat mata Anda tertuju. di jalan depan.
Sejauh penanganan, NSX Type S terus menghasilkan. Sudah beberapa tahun sejak saya terakhir berada di belakang kemudi NSX, jadi sulit untuk mengukur hasil peningkatan Tipe S – peredam yang dikalibrasi ulang dengan lebih banyak variabilitas di antara mode, trek yang lebih lebar, dan sistem SH-AWD yang disetel ulang — tetapi itu memang mendapatkan lebih banyak kepercayaan penanganan daripada yang bisa kita ingat. Hampir terasa magnet ke jalan. Di antara ban, pusat gravitasi rendah dan sistem all-wheel-drive, NSX ini terasa seolah-olah menguasai fisika, dengan cengkeraman lateral dan stabilitas menikung yang mengesankan. NSX Type-S praktis menantang Anda untuk mendorongnya lebih keras di tikungan, dan, sejauh yang kami tahu, enggan menghukum Anda karena menguliti.
Itu juga rendah ke tanah, jadi selalu ada kekhawatiran tentang speedbumps atau transisi dari jalan ke jalan masuk, meskipun kami tidak pernah benar-benar mengorek apa pun. Tapi perasaan tersampir rendah itu benar-benar membuat Anda merasa terhubung dengan jalan. Dikombinasikan dengan kemudi yang sangat langsung dan ketat, dan cara mobil ini melilit Anda, ini adalah jenis kegembiraan taktil dan membumi yang Anda ingat dari putaran terbaik Anda di trek kart. Secara keseluruhan, ini sensasi yang aneh untuk mobil modern, seperti mencukur jalan dengan pisau cukur listrik, dengan sedikit rasa pembalap roda terbuka.
Tapi untuk mobil yang kencang dan melibatkan, masih nyaman di jalan, dengan rentang peredam dinamis yang berguna saat Anda memasukkannya ke mode Comfort di bentangan trotoar yang lebih kasar. Kelemahan utama adalah ukurannya — Anda harus merasa nyaman dengan ruang terbatas yang disediakan kokpit ini, yang mungkin tidak ideal untuk setiap tipe tubuh. Dan meskipun ada peningkatan pada sistem penggeraknya, tidak semua bagian NSX telah dimodernisasi untuk pengiriman mobil. Infotainment dasar agak melegakan di saat teknologi dalam mobil terasa rumit. Yaitu, selain dari kontrol volume pada unit itu sendiri – tidak ada yang menyukai penggeser peka sentuhan, dan kami lebih memilih kenop jadul. Roda gulir di sisi kiri setir adalah solusi yang jauh lebih baik. Namun, antarmuka yang agak kecil dan berteknologi ini mengingatkan usia NSX, stempel waktu era di mana papan nama dibangkitkan, dan sekarang memudar ke masa lalu.
NSX adalah salah satu makhluk yang, seperti yang dikatakan Hunter S. Thompson, “terlalu aneh untuk hidup, terlalu jarang untuk mati”. Syukurlah, sepertinya kita akan mendapatkan NSX listrik suatu hari nanti. Tidak jelas berapa lama kami harus menunggu, tetapi sementara itu, setidaknya Chevy akan dapat membantu kami (kami harap) dengan Corvette E-Ray hybridnya, yang menjanjikan untuk memberikan beberapa hal yang sama anehnya, tetapi rambut -Meningkatkan pengalaman berkendara performa tinggi. Tetap saja, itu tidak akan meniru pengalaman NSX yang unik, yang diperkuat dengan setia oleh Acura di final Tipe S-nya, dan yang akan sulit tergantikan di era listrik.
Meskipun kami tidak meragukan Acura dapat terus memberikan apa pun penerus ini mungkin tampilan dan penanganan supercar yang sesuai, dan bahwa itu akan mengeluarkan kelebihan daya yang sesuai dari powertrain listrik, kami bertanya-tanya bagaimana mungkin hal itu dapat menangkap rasa aneh ini. perbedaan yang disediakan oleh generasi ini, terutama seperti yang diwujudkan dalam Tipe S.
Video terkait: