SPARTANBURG, SC – Saya tidak berbicara banyak bahasa Jerman, tetapi saya tahu sebuah pesan auf Deutsch ketika saya mendengarnya. Pada media drive pertama BMW X7 2023, para insinyur dan eksekutif mengungkapkan nama internal untuk pengangkut orang terbesar dan paling mewah merek tersebut: Der Souverän, atau, ”Yang Berdaulat”. Ini terjadi bahkan ketika BMW menyetujui penampilan sedan Seri 7 yang akan datang dan cabang listrik i7-nya, mobil yang di era lain akan menjadi andalan armada mewah yang tidak perlu dipertanyakan lagi.
Di pasar yang sekarang menempatkan SUV di atas tumpuan tinggi dan memperlakukan sedan seperti petani penggarap, X7 tiga baris jelas telah merebut tahta Seri 7, terutama sebagai Raja Amerika. Sejak debutnya sebagai model 2019, penantang buatan Carolina Selatan untuk Mercedes GLS-Class, Range Rover, dan Cadillac Escalade ini telah menemukan 47% pembeli globalnya di Amerika Serikat dengan 28% lainnya berasal dari China. Hanya 2% yang menemukan rumah di Jerman.
Dengan satu mata untuk melindungi takhta itu, X7 menerima penyegaran yang sangat kuat untuk tahun 2023. Peningkatan yang menentukan termasuk mesin inline-enam dan V8 baru, keduanya dengan bantuan hybrid ringan 48 volt untuk efisiensi tambahan, pengurangan emisi, dan dorongan listrik yang membantu. torsi. Model X7 xDrive40i (mulai dari $78.845), menghasilkan 375 tenaga kuda yang luar biasa dan torsi puncak 393 pon-kaki dari turbocharged 3.0-liter inline-six-nya. Itu lompatan 40 kuda dan 67 pon-kaki, tetapi juga menjalankan siklus Miller yang lebih efisien dan memiliki fitur katup buang yang dapat menutup selama mesin mati untuk mengurangi torsi pada overrun sekitar dua pertiga. Hal ini memungkinkan generator hibrida menyerap lebih banyak energi regen untuk baterai 48 volt.
Untuk X7 M60i (mulai $104.095), mesin V8 4.4 liter twin-turbo mengumpulkan 523 tenaga kuda dan 553 pound-feet. Itu tidak berubah dari sebelumnya, tetapi insinyur BMW mengatakan sistem hybrid ringan memasok lebih banyak torsi untuk mengisi jeda V8 atau kesenjangan daya. Berdasarkan unit S63 jahat Divisi M yang pertama kali menggerakkan X5M dan X6M, V8 menyelipkan turbo gulir ganda di dalam bank silinder “Hot Vee”. Ada manifold buang lintas tepi dan poros engkol yang diperkuat untuk menangani torsi yang menyayat hati.
Ada transmisi otomatis delapan kecepatan baru, dasbor yang didesain ulang secara mencolok dengan Tampilan Lengkung BMW yang ramping, dan antarmuka iDrive8 terbaru yang tidak terlalu maju. Perlengkapan standar sekarang termasuk sunroof panoramik opsional sebelumnya dengan panel terpisah di atas baris ketiga; dan kursi Comfort berpemanas dan berpendingin rak paling atas di depan. Ada rakit teknologi bantuan pengemudi baru, rim paket opsional (seperti M Sport dan Sport Pro), dan cat Sparkling Copper Metallic yang keren yang menyematkan partikel tembaga dalam mantel biru-abu-abu.
Facelift mid-cycle mencakup nip-and-tuck yang ekstensif di bagian depan. Pencahayaan LED bertumpuk menempatkan sepasang DRL dan penanda arah di bagian atas, dengan lampu depan matriks adaptif yang lebih besar di bawah. Kisi-kisi ginjal BMW yang terlalu tua menonjol di antaranya, setidaknya samar-samar sebanding dengan SUV chunky yang tertinggal di belakang. Lampu “Iconic Glow” sekarang mengalir dari kisi-kisi. Di bagian belakang, lampu belakang 3D ultra-ramping dibelah oleh strip krom elegan di bawah penutup kaca. Tapi itu adalah ujung depan bermata empat yang telah menyebabkan kekhawatiran di antara kritikus desain BMW. Meski sudah familiar dari kawanan otomotif, gaya X7 tidak terlalu menyinggung, setidaknya menurut standar SUV besar dan tinggi. Jika ada, eksterior bus Bavaria X7 tetap acuh tak acuh dan biasa-biasa saja seperti sebelumnya, yang pada akhirnya bisa menjadi dosa yang lebih besar. Di sinilah Range Rover menekan keuntungan terbesarnya, eksterior (dan interior) haute couture-nya mengalahkan BMW dengan margin selebar Jembatan London.
Naik M60i untuk lari dari Greenville ke pabrik BMW Spartanburg, kami disambut oleh kabin yang gemerlap dalam kombinasi pelapis dua warna Atlas Grey dan Ivory White. Perawatan “BMW Individual” ini tampaknya membuat seluruh kabin dibalut kulit Merino yang harum, dengan quilting cantik yang menyerupai tas Gucci. Orang lain akan lebih memilih standar pelapis “Sensafin” baru yang bebas hewan pada xDrive40i dalam empat warna, tetapi kulit imitasinya membuat saya kedinginan.
Untuk kedua model, kata operasinya adalah “magisterial.” X7 memanjakan penumpang hingga tingkat ke-N, dan itu pasti SUV tiga baris paling atletis yang pernah dibuat. Range Rover yang serba baru sangat mampu, tetapi bahkan tidak dapat menandingi kepercayaan diri BMW yang berkancing di tikungan. Eskalade? Mercedes GLS-Class? Lupakan.
Di Perkins Highway, jalur dua jalur berpita yang mengitari Hutan Nasional Pisgah, M60i bahkan melewati tikungan bergaya Miata tanpa kesulitan atau keluhan. Kemudi diberi bobot yang cerdas, tetapi umpan baliknya masih terlalu sedikit. Ini juga dikombinasikan dengan kemudi poros belakang untuk meningkatkan kemampuan manuver. Gandar ganda, suspensi udara dengan ketinggian yang dapat disesuaikan memberikan pengendaraan yang mewah, bahkan pada roda 23 inci yang dipoles berlian (yang pertama untuk BMW) yang membuat lengkungannya meledak. Executive Drive Pro, standar pada M60i, meratakan bodi melalui stabilisator gulungan aktif dan memperhitungkan informasi dari kamera, sistem navigasi, dan menganalisis gaya mengemudi untuk secara proaktif menyesuaikan suspensi pada tikungan yang akan datang atau trotoar yang rusak.
Angka tenaga dan akselerasi yang dinyatakan bisa terasa seperti karung pasir seperti beberapa BMW lainnya. Peluncuran otomatis melemparkan X7 besar ke depan dengan kekerasan slam-bang, menentang perkiraan perusahaan dari lari 4,7 detik dari 0-60 mph. Kursi celana saya mengatakan itu lebih seperti 4,2 atau 4,3 detik. Mesin ini adalah bintang WWF dalam bodi PBS, mengejek dan menghancurkan SUV yang lebih rendah dengan setiap dorongan sepatunya. Untuk xDrive40i, BMW mengutip perjalanan 5,8 detik ke 60 mph, pernyataan lain yang tampaknya meremehkan kekuatan fleksibel yang melimpah.
Basso thrum V8 sering dibekap di bawah lapisan kasmir yang mematikan suara, tetapi mode mengemudi Sport lebih menggoda suara yang kaya dan merdu. Itu pada akhirnya adalah hal yang baik: X7 tetap menjadi salah satu pengalaman paling tenang seperti Zen di atas roda.
Memudahkan dalam pelayaran, kami mengagumi punggungan dasbor yang dimodernisasi, bergaris-garis oleh bilah lampu sekitar dengan grafik X7 yang menyala. Layar Lengkung BMW berada di atas, memadukan layar 12,3 inci
layar pengemudi dan layar tengah 14,9 inci. Ventilasi udara baru berporos melalui kenop logam knurled dengan nuansa yang kaya dan taktil. Selektor gigi yang didesain ulang, termasuk sakelar miring kaca opsional, mengingatkan pada shifter gemuk Porsche pada 911 terbaru.
iDrive8 mendukung semua fitur, mulai dari tampilan head-up yang apik hingga navigasi augmented reality, pengenalan lampu lalu lintas baru, dan Digital Key berbasis smartphone opsional. Sistemnya terlihat bagus, tapi saya setuju dengan blog otomatis editor Palmer dan Riswick bahwa sistem tampak seperti langkah mundur dalam hal operasi intuitif. Anda dapat menyelami lebih dalam masalah iDrive8 di sini.
Fitur bantuan pengemudi termasuk pengoperasian handsfree terbatas di jalan raya yang terbagi. Asisten robot bekerja seperti pesona dalam lalu lintas jam sibuk, tetapi tidak seperti Super Cruise terbaik industri GM, hanya bekerja pada kecepatan hingga 40 mph. Pada kecepatan yang bahkan lebih lambat, kami mengalami Asisten Manuver baru: Seperti menjatuhkan remah roti, pengemudi dapat melatih Asisten untuk menghafal hingga 10 “manuver” rumit masing-masing hingga 200 meter. Bayangkan rute dari estate yang terjaga keamanannya ke tempat parkir terakhir di istal, atau hanya pengembangan kondominium yang rumit. Gulung ke titik awal yang diingat, seperti yang kami lakukan di kursus kerucut di Spartanburg, dan BMW akan mengatur kemudi, throttle, dan remnya sendiri untuk menyelesaikan perjalanan secara mandiri. Itu bahkan akan beralih ke Maju atau Mundur untuk menyelesaikan kursus yang dihafal. Itu bergabung dengan asisten untuk parkir, trailer dan mundur.
Akomodasi sama-sama mewah. Satu tombol di palka memaksimalkan ruang kargo dengan melipat daya setiap kursi di baris kedua dan ketiga. Satu lagi memaksimalkan ruang penumpang, menambah kursi baris ketiga yang terbelah dan menggeser baris kedua untuk ruang kaki puncak — baik bangku tiga penumpang atau sepasang kursi kapten megah dengan sandaran tangan lipat. Baris ketiga Bimmer tetap cukup nyaman bahkan untuk orang dewasa yang lebih besar, dan mengintegrasikan port USB-C atau pengaturan suhu dan aliran udara pribadi melalui kontrol iklim lima zona opsional.
Kami bertukar ke model xDrive40i untuk perjalanan kembali ke Greenville. Saya melepas “model dasar” X7 dari jalan layang melengkung ke arus lalu lintas jalan bebas hambatan yang deras — dan melaju 100 mph pada vektor ke jalur cepat, sedikit terkejut melihat tiga angka ketika saya melirik speedo. Ya, pengisap ini cepat. Dan bobot yang lebih ringan di atas poros depan yang digerakkan itu membuat 40i juga merasakan sentuhan yang lebih responsif. Seperti halnya inline-enam baru yang luar biasa dari Mercedes, garis lurus BMW terasa cukup kuat untuk membuat V8 (bisa dibilang) berlebihan; Selain ibu atau ayah yang bertekad untuk membuat trauma anak dan mertua di barisan belakang.
Dengan nilai dasar X7 40i di bawah $79.000 — $25.000 lebih rendah dari model V8, yang telah diuji naik menjadi $119.945 dengan opsi — ada ruang untuk memilih opsi dan masih merasa Anda unggul. Penghematan bahan bakar adalah manfaat nyata lainnya, karena x40i mengembalikan 21 mpg city, 25 mpg highway dan 22 mpg digabungkan, dibandingkan 16/21/18 untuk M60i. Itu akan menambah penghematan bahan bakar tahunan $ 700 yang signifikan, menurut FBI, pada $ 3.200 untuk model enam silinder dan $ 3.900 untuk V8.
Mungkin penghematan seperti itu tidak masalah bagi mereka yang mampu membeli sesuatu yang secara meyakinkan disebut Penguasa. Either way, itu baik untuk mendorong raja.
Video terkait: