Ford memperkenalkan van Econoline untuk model tahun 1961, dan kombinasi ukurannya yang ringkas dan kapasitas muatan yang besar (berkat desain yang menempatkan mesin di “rumah anjing” antara kursi depan dan pengemudi di depan gandar depan) dibuat itu sukses penjualan. GM dan Chrysler menyalin tata letak Econoline dalam beberapa tahun (dengan ChevyVan dan A-100), dan jalan-jalan Amerika tahun 1960-an dipenuhi dengan van Detroit kontrol depan yang kecil tapi kokoh. Van-van itu menyelesaikan pekerjaannya, tetapi tata letak mesin tengah terbukti merupakan jalan buntu evolusioner dan Ford menggerakkan mesin ke depan dan mengadopsi suspensi depan pikap F-Series untuk model tahun 1969 Econoline. Permata Tempat Barang Rongsokan hari ini adalah salah satu dari Econolines generasi kedua, yang ditemukan di halaman swalayan di area Denver.
Versi penumpang Econoline dikenal sebagai Club Wagon hampir sepanjang hidupnya, tetapi nama Econoline terbukti sangat berkesan sehingga sebagian besar dari kita menerapkannya sebagai nama umum untuk semua van E-Series Ford abad ke-20.
Pada tahun 1971, Econoline tersedia dalam versi setengah ton, tiga perempat ton, dan satu ton, dengan panjang wheelbase 105,5″ atau 123,5″. Yang ini adalah monster bersumbu panjang berbobot satu ton, yang dikenal sebagai E-300 SuperVan.
Mesinnya masih hidup dengan baik di belakang dan di bawah rumah anjing di antara kursi depan, tetapi sebagian besar berada di depan as roda depan dan lutut pengemudi memiliki jarak yang lebih jauh dari dunia luar. Mulai tahun 1975, Econoline mendapatkan moncong yang lebih panjang dan desain body-on-frame yang asli, bukan sasis yang terkait dengan Falcon pada tahun-tahun sebelumnya.
Tag build untuk van ini sudah lama hilang, jadi tidak ada yang tahu seperti apa mesin aslinya. Yang ini adalah anggota keluarga Windsor V8, mungkin 289 atau 302, dan mungkin pabrik ketiga atau keempat yang menggerakkan van ini selama setengah abad di jalan. Mesin dasar pada E-300 1971 adalah 240-kubik-inci lurus-enam dengan peringkat 150 tenaga kuda, dengan V8 302-kubik-inci sebagai satu-satunya peningkatan mesin yang tersedia.
Ada suatu masa ketika intake manifold aluminium Edelbrock Performer ini akan diambil segera oleh pembelanja barang rongsokan pertama yang menemukannya, tetapi hari-hari itu sudah lama berlalu. Setidaknya seseorang segera mengambil karburator aftermarket.
Anda memiliki dua pilihan transmisi pada Econoline 1971: manual perpindahan kolom tiga di pohon atau otomatis perpindahan kolom tiga kecepatan. Van ini memiliki manual.
Van three-on-the-tree tersedia baru di Amerika Serikat hingga tahun 1987, meskipun Ford berhenti membuatnya beberapa tahun sebelumnya. Bahkan menurut standar awal 1970-an, kombinasi V8/manual tidak biasa pada van baru; jika Anda mampu membeli V8, Anda dapat membeli slushbox untuk menggunakannya. Belakangan dalam dekade itu, van Detroit baru dengan transmisi manual menjadi sangat langka, meskipun saya kadang-kadang menemukan mesin tiga pedal yang aneh.
Van ini bekerja dan bekerja dan kemudian bekerja lagi. Berapa banyak kursi pengemudi tempat barang rongsokan yang telah ditukar selama masa pakainya? Mungkin mendapat kursi baru setiap kali mendapat mesin baru.
Beberapa tahun yang lalu, ia mendapat insulasi fiberglass dan beberapa panel kayu.
Ada skylight bergaya RV, tetapi seorang pembelanja barang rongsokan membelinya.
Ada beberapa karat, seperti yang Anda harapkan.
Pintu pengemudi dibanting berkali-kali sehingga tiang striker akhirnya robek dan harus diperbaiki dengan las yang tidak terlalu bagus.
Berapa mil? Odometer memiliki lima digit dan tidak banyak membantu, jadi saya akan menebak setengah juta.
Tubuh telah dicat, ditambal, dicat, penyok, dicat, dibentuk ulang, dicat, ditumpuk dengan pengisi tubuh, dan kemudian dicat lagi. Pasti ada 150 pon cat di van ini. Anda dapat memotong bagian acak dan menggantungnya di dinding, untuk sebuah karya seni yang indah (saya tergoda tetapi garasi saya kehabisan ruang dinding).
Anda tahu sebuah van memiliki cerita untuk diceritakan ketika Anda melihat stiker Vintage Gold Prospectors Association of America di bempernya.
Ya, beberapa hal menarik telah diangkut ke dalam.
Akhirnya, akhirnya diparkir cukup lama sehingga tanaman merambat tumbuh ke dalam kisi-kisi. Van berpenggerak dua roda berusia 51 tahun dengan transmisi manual tidak terlalu berharga sebagai kendaraan kerja akhir-akhir ini, dan bodinya terlalu kasar untuk direpotkan oleh penggemar van kustom. Perhentian berikutnya: penghancur.
Lebih banyak muatan daripada van ekonomi mana pun.
Chrysler dan GM mengikuti jejak Ford dalam memajukan mesin van, tetapi tidak sampai tahun 1970-an. Lihat, Anda bisa mengecek oli tanpa masuk ke laut penumpang!