Ketika Toyota dan General Motors bergabung untuk membangun mobil bersama di bekas pabrik Fremont Assembly di California, di mana El Caminos dan GTO pernah dirakit dan sekarang Teslas lahir, hasilnya adalah New United Motor Manufacturing Inc., juga dikenal sebagai NUMMI. Kendaraan pertama yang keluar dari jalur perakitan NUMMI adalah Chevrolet Nova 1985, yang merupakan Americanized AE82 Toyota Corolla Sprinter, dan produksi Novarolla berlanjut hingga 1988. Ini salah satu mobil itu, notchback 1987 yang ditemukan di tempat penghancuran di Denver, Colorado.
Nama Nova kembali ke model tahun 1962, ketika digunakan sebagai trim level untuk mobil kompak Chevy II yang baru. Sama seperti tingkat trim Malibu menyingkirkan nama Chevelle untuk menjadi nama model dalam dirinya sendiri (pada tahun 1978), nama Chevy II menghilang pada tahun 1969 dan nama Nova mengambil alih. Ketika Citation muncul untuk model tahun 1980, Nova yang semakin kuno mendapat kapak di Amerika Utara (namun produksi berlanjut selama beberapa tahun di Iran). Jutaan orang Amerika memiliki kenangan positif tentang Chevy Novas mereka yang sederhana dan andal, sehingga nama itu dihidupkan kembali untuk Corolla baru yang dibuat oleh NUMMI.
Faktanya, Nova yang dibuat oleh NUMMI terbukti dibuat dengan sangat baik, yang mengejutkan semua orang yang memiliki pengalaman dengan kendaraan yang sering jelek yang dibuat selama tahun-tahun terakhir Fremont Assembly (saya dibesarkan di dekat sini, dan saya mengenal orang-orang yang telah bekerja di sana selama awal 1980-an; kisah mereka tentang pemotongan sudut dan bahaya di tempat kerja akan mendinginkan darah Anda). NUMMI Novas dibangun oleh banyak pekerja yang sama, diwakili oleh pemimpin UAW yang sama, tetapi kualitas pembuatannya jauh lebih baik daripada, katakanlah, Regal ’81 yang dibangun di sana.
Yang ini berhasil mencapai 240.208 mil, yang tidak sebagus beberapa Toyota tahun 1980-an lainnya yang saya temukan di kuburan mobil tetapi tentu saja total jarak tempuh yang terhormat untuk mobil pertengahan 1980-an yang terjangkau.
Interiornya kotor tetapi tidak tampak disalahgunakan, jadi kita dapat berasumsi bahwa setiap pemilik (kecuali mungkin yang terakhir) merawat mobil ini dengan baik selama masa pakainya.
Mengapa di sini? Mungkin kombinasi karat (tidak seburuk yang terjadi pada Toyota di Rust Belt, tentu saja) dan beberapa kerusakan mekanis yang membutuhkan biaya lebih dari beberapa ratus dolar untuk memperbaikinya.
Secara mekanis, ini murni E80 Corolla. Mesin yang digunakan di semua Novas 1985-1987 adalah 4A-C karburator, dengan daya 74 tenaga kuda. Untuk tahun 1988, pembeli Nova bisa mendapatkan Nova Twin-Cam dengan mesin 110-kuda yang sama dengan Corolla FX16 GT-S (buatan NUMMI).
Transmisi manual lima kecepatan adalah perlengkapan dasar pada NUMMI Nova, tetapi yang ini memiliki transmisi otomatis empat kecepatan opsional.
MSRP pada sedan Nova 1987 baru adalah $8.258, atau sekitar $22.005 pada dolar 2022.
Yang ini memiliki transmisi otomatis, AC, dan radio Delco AM/FM ini (yang Anda perlukan untuk mendengarkan musik hebat tahun 1987), yang menunjukkan bahwa Nova Option Package 3 seharga $630 ($1.680 sekarang) dipilih oleh pembeli asli. Pada saat ini, Corolla E90 berlencana Toyota sedang dibangun di NUMMI, dan mereka mendapatkan radio Fujitsu TEN sebagai ganti unit Delco.
Pengaturan “Econ” pada AC ditemukan di Toyota lain pada zaman itu.
Anda akan menemukan satu di setiap mobil. Anda akan melihat.
Mulai tahun 1989, NUMMI mulai membangun E90 Corolla Sprinter dengan lencana Geo Prizm, menggantikan Nova. Prizm menjadi Chevrolet dengan hilangnya merek Geo tahun 1998, dengan produksi yang berakhir pada tahun 2002.
Tidak seperti Chevy Nova lama!
Mungkin NUMMI Nova benar-benar akan sangat berharga bagi generasi kolektor masa depan.