KOPENHAGEN, Denmark — Salah satu aspek menarik dari menghadiri acara peluncuran adalah orang-orang yang tinggal dan bekerja di sepanjang rute perjalanan melihat mobil untuk pertama kalinya. Beberapa model terbang di bawah radar. Satu-satunya orang yang baru-baru ini memperhatikan Volkswagen Polo yang baru adalah seorang wanita Austria yang halaman rumputnya tidak sengaja saya parkir untuk mengambil foto. Yang lain menarik banyak orang ke mana pun mereka pergi. Lamborghini, tentu saja, tetapi saya juga secara tak terduga menghabiskan waktu yang hampir sama untuk menjelaskan Citroën C4 Cactus seperti yang saya lakukan saat mengendarainya. Diluncurkan pada tahun 2022, Volkswagen ID. Buzz termasuk dalam kategori yang terakhir.
“Ini baru …” Saya mulai menjelaskan kepada pasangan setengah baya yang mengendarai sepeda.
“ya, ya, kami tahu – ini Volkswagen Bulli baru!”
Bahkan di Denmark, yang bukan kiblat budaya mobil, van yang diilhami warisan budaya ini menarik perhatian. Perbedaan antara Buzz dan head-turner lainnya adalah hampir semua orang tahu apa yang mereka lihat. Mereka telah menghabiskan bertahun-tahun menunggu melihatnya di logam. Reaksinya lebih “akhirnya, ada di sini!” daripada “apa-apaan ini UFO?”
Terakhir kali Volkswagen membuat gebrakan seperti itu adalah ketika memperkenalkan New Beetle pada tahun 1997. Hal itu cocok karena, di satu sisi, Buzz mengisi celah yang ditinggalkan oleh Beetle modern saat dihentikan setelah 2019 dan berdiri dengan bangga sebagai merek ikon gaya baru. Pada tingkat sekunder, itu menyimpulkan sebuah proyek yang telah diutak-atik dan dimatikan oleh Volkswagen selama lebih dari 20 tahun. Buzz mungkin baru, tetapi Volkswagen telah bermain-main dengan menghidupkan kembali Bus simbolis sejak meluncurkan Konsep Microbus bertenaga V6 di pameran mobil Detroit 2001.
Volkswagen menunjukkan sepasang konsep terinspirasi Bus yang disebut Bulli dan BUDD-e, masing-masing, pada 2010-an tetapi tidak menerima lampu hijau pepatah untuk produksi. Mengapa? Yah, itu tergantung pada siapa Anda bertanya, tetapi konsensus umum adalah bahwa masalah yang berkaitan dengan peraturan keselamatan dan permintaan pasar mencegah kedua studi desain bergerak melampaui tahap konsep. Tidak sampai ID.Buzz memulai debutnya di pameran mobil Detroit 2017 bahwa Volkswagen menggeser proyek ke gigi tinggi. Pada 1950-an, ketika Bus pertama menjelajahi jalan-jalan dunia, gigi tinggi berarti keempat. Di tahun 2020-an, ini yang pertama — Buzz bertenaga listrik.
Dari segi desain, tidak banyak yang berubah selama lima tahun terakhir. Desainer melunakkan beberapa isyarat gaya yang tampak lebih futuristik dari konsep tersebut, seperti lampu depan dan belakang, dan Buzz menerima kamera pintu eksterior serta kaca spion alih-alih kamera. Itu juga mendapat ruang: Volkswagen memperluas nama dari ID.Buzz menjadi ID. Berdengung. Untuk kekhawatiran copy editor di mana-mana, nama ID.3 dan ID.4 akan tetap kosong. Sisanya cukup sesuai dengan apa yang kami janjikan pada tahun 2017: proporsi keseluruhan Buzz sama seperti Bus yang berbentuk kotak dan tua seperti yang bisa dibuat Volkswagen saat masih lulus uji tabrak; solusi “you are the crumple zone” tahun 1950-an tidak berlaku di tahun 2020-an. Buzz tidak retro seperti, katakanlah, New Beetle tetapi tetap dikenali sebagai pewaris van split-window.
Di sinilah air menjadi keruh: sementara Buzz menuju Amerika Utara pada tahun 2024, apa yang Anda lihat di galeri kami tidak persis seperti yang akan Anda lihat di dealer Volkswagen setempat. Kami akan mendapatkan van dengan jarak sumbu roda panjang yang belum diresmikan, dan Volkswagen menekankan terlalu dini untuk memberikan rincian tentang itu. Untuk konteksnya, Buzz dengan jarak sumbu roda pendek spek Eropa yang saya kendarai di Denmark memiliki panjang 185,5 inci (termasuk jarak sumbu roda 117,6 inci), lebar 78,1 inci, dan tinggi sekitar 75,8 inci — kira-kira 18 inci lebih pendek dan 5 inci. lebih tinggi dari Toyota Sienna 2022 dan hampir sama lebarnya. Beratnya seperti Ford F-150 5.447 pon sebagian besar karena paket baterai yang ada di bawah kompartemen penumpang.
Melihat di luar setelan yang terinspirasi retro, Buzz mewakili kembalinya Volkswagen ke segmen minivan Amerika. Kabin benar-benar merasakan bagiannya: luas, cukup terang, dan ditata dengan cerdas. Duduk tinggi, pengemudi menghadap setir palang tiga, kluster instrumen digital 5,3 inci yang dipinjam dari ID.4, dan dasbor besar dengan trim horizontal yang menambah kesan lebar. Sistem infotainment yang umum dan tidak disukai ditampilkan pada layar sentuh 10 atau 12 inci tergantung pada konfigurasi dan konsol tengah mengambang membersihkan ruang antara tumpukan tengah dan kursi depan. Anda dapat meluncur dari kursi pengemudi ke kursi penumpang bahkan jika Anda tidak memiliki fleksibilitas pesenam Olimpiade. Kualitas pembuatannya secara keseluruhan cukup bagus tetapi tidak perlu banyak tusukan dan dorongan untuk menemukan plastik keras.
Pintu geser menyediakan akses ke kursi belakang geser, meskipun jendela belakang tetap membingungkan, dan Buzz menawarkan interior luas yang Anda harapkan dari kendaraan berbentuk seperti pemanggang roti. Ada beberapa fitur keren, seperti meja baki lipat dengan cupholder terintegrasi ke sandaran kursi depan. Adapun retro-ness, itu ada jika Anda tahu di mana menemukannya: pegangan pegangan terlihat seperti unit Volkswagen dipasang pada beberapa model berpendingin udara. Terus mencari dan Anda akan menemukan beberapa telur Paskah yang tersembunyi di kabin. Siluet Buzz muncul pada trim plastik yang menutupi bagian bawah kursi belakang dan dua pembatas konsol tengah yang masing-masing berfungsi sebagai pembuka botol dan pengikis es. Ada beberapa telur lagi, termasuk satu yang tersembunyi di depan mata di galeri. Bisakah Anda menemukannya?
Dari sudut pandang kemasan, salah satu kelemahan pendahulu Buzz berpendingin udara adalah penempatan mesin. Itu dipasang di belakang dan akibatnya memakan banyak ruang di kabin. Di Buzz, lantai pemuatan benar-benar datar dan panjang 87,8 inci dengan kursi baris kedua terlipat; itu cukup besar untuk tidur. Jangan mencari frunk, meskipun: panel yang logo Volkswagen besar dipasang terbalik untuk mengungkapkan sepotong besar styrofoam, berbagai kabel, dan pengisi cairan washer. Volkswagen menjelaskan menambahkan frunk itu mungkin tapi itu akan membuat bagian depan menggantung lebih lama.
Saat diluncurkan, Volkswagen akan menawarkan Buzz spesifikasi Eropa dengan opsi drivetrain tunggal. Tenaga berasal dari motor listrik sinkron magnet permanen yang dipasang di belakang yang menarik listrik dari paket baterai lithium-ion 82-kilowatt-jam untuk menggerakkan roda belakang dengan 204 tenaga kuda dan torsi instan 229 pon-kaki. Sprint 100 km/jam (62 mph) dari berhenti membutuhkan waktu 10,2 detik dan Buzz terus berakselerasi hingga mencapai 90 mph. Volkswagen mencatat bahwa itu di atas batas kecepatan di sebagian besar negara.
Peringkat 204-tenaga kuda sudah cukup jika visi Anda tentang #vanlife yang sempurna adalah menyusuri Highway 1 dan berhenti untuk piknik yang indah, tetapi itu agak pendek jika Anda membutuhkan van yang hanya merupakan item lain di gudang peralatan Anda. Volkswagen mengutip kapasitas penarik 2.200 pon dan muatan 1.166 pon, dan tidak ada angka yang luar biasa. Van Volkswagen Transporter bertenaga turbodiesel dapat menarik sekitar 5.500 pound. Sial, bahkan hatchback Golf generasi terakhir dinilai dapat menarik hampir 4.000 pound (!) bila dilengkapi dengan benar.
Akankah powertrain lain bergabung dengan portofolio? Meskipun ini murni spekulasi, bola kristal saya mengatakan ya. Platform MEB yang serbaguna menopang Buzz, jadi masuk akal bahwa apa yang mungkin di ID.4 (seperti penggerak semua roda dua motor) juga layak dilakukan di sini. Jangan menahan napas untuk versi flat-four Porsche 718 Boxster yang tidak disetel untuk benar-benar mengarahkan titik “Bus modern” pulang; Volkswagen mengembangkan platform MEB khusus untuk kendaraan bertenaga baterai jadi ID. Buzz serba listrik, sepanjang waktu.
Menggunakan platform yang diturunkan dari mobil membuat Buzz kurang seperti van untuk dikendarai daripada yang Anda harapkan mengingat kelihatannya seperti kotaknya. Kendaraan Komersial Volkswagen mengembangkan modelnya tetapi rasanya lebih seperti ID.4 daripada seperti Transporter yang dijual di sejumlah pasar global. Sangat mudah dikendarai bahkan di kota yang padat: kemudinya mudah dan Buzz menawarkan radius putar yang kira-kira sama dengan Golf yang jauh lebih kecil. Visibilitas secara keseluruhan sangat baik, meskipun perangkat keras yang menggerakkan alat bantu mengemudi elektronik (seperti kontrol jelajah adaptif) secara aneh dan mengganggu terintegrasi ke bagian bawah dasbor.
Volkswagen memutuskan untuk tidak menambahkan suara mesin palsu sehingga Buzz hampir sepenuhnya sunyi di jalan terbuka; hanya suara angin dan deru motor listrik yang samar-samar memenuhi kabin. Akselerasi dari berhenti dengan mulus berkat torsi instan dan transmisi kecepatan tunggal, tetapi tidak cepat dengan cara apa pun. Seharusnya tidak: itu dikembangkan untuk mengangkut orang dan barang-barang mereka, bukan untuk memenangkan balapan.
Mengintegrasikan paket baterai (yang merupakan bagian terberat dari drivetrain dengan selisih lebar) ke dalam platform menurunkan pusat gravitasi dan membuat Buzz tidak terlalu berat dibandingkan van bertenaga bensin yang sebanding. Ada beberapa body roll tapi kurang dari di Mercedes-Benz Metris, misalnya. Perjalanan ini, dalam mode Volkswagen sejati, dipatok pada sisi yang nyaman dari perusahaan. Anda akan terkejut jika mengharapkan Buzz melayang di jalan dan memantul di atas gundukan seperti pendahulunya yang berpendingin udara.
Cakram depan dan — lihat, fitur retro lainnya! — tromol belakang menangani pengereman, meskipun sistem pengereman regeneratif hampir dapat membuat Buzz berhenti total saat pengemudi memilih profil “B”. Membiarkannya di “D” memungkinkan Buzz meluncur seperti mobil bertenaga bensin, dan tidak ada mode di antara keduanya. Pedal rem terasa sedikit artifisial terlepas dari mode mengemudi yang dipilih, ciri umum dalam kosmos EV, tetapi sistem memperlambat Buzz secara pasti dan meyakinkan. Volkswagen juga memprogram mode Eco, Comfort, Sport, dan Individual. Eco mensterilkan powertrain untuk menghemat jangkauan, Comfort adalah profil default, Sport mempertajam respons throttle, dan Individual memungkinkan pengemudi membuat profil mereka sendiri.
Saya tidak menghabiskan cukup waktu di belakang kemudi untuk menguji jangkauan mengemudi atau kapasitas pengisian daya Buzz. Volkswagen mengutip kisaran 263 mil pada siklus pengujian Eropa, yang cenderung condong ke sisi optimis dari skala, dan mencatat pengisian baterai dari 5% hingga 80% membutuhkan waktu sekitar 30 menit ketika Buzz menarik listrik dari 170- pengisi daya cepat kilowatt. Di ujung lain spektrum, pengisian penuh membutuhkan sekitar tujuh setengah jam saat menggunakan pengisi daya rumah 11 kilowatt.
Identitas. Daya tarik Buzz melampaui desain eksterior yang terinspirasi dari warisan budaya. Ini adalah gaya yang diambil dari salah satu mobil paling terkenal yang pernah dibuat, seperti yang ditunjukkan beberapa turis di Kopenhagen, tetapi juga nyaman, santai untuk dikendarai, dan cukup luas untuk menyaingi crossover. Tidak ada alasan untuk meragukan bahwa model spesifikasi Amerika yang lebih lama akan berbeda, meskipun angka-angka seperti harga dan driving range akan menentukan apakah ia akan menjadi pesaing kuat di segmen EV atau sebagai outlier.