Jika Anda bertanya kepada kami 10 tahun yang lalu seperti apa tes perbandingan mobil listrik, ada kemungkinan besar kami akan membayangkan sepasang hatchback kompak yang agak lambat, sangat norak, dan tidak terlalu menarik di luar kumpulan tree hugger. . Tesla Model S baru saja mencapai rumah, tetapi harganya mahal, dan sulit untuk memperkirakannya mengubah industri otomotif seperti yang terjadi.
Syukurlah imajinasi kita sangat buruk. Hyundai Ioniq 5 dan Ford Mustang Mach-E bukan hanya mobil listrik, tetapi mereka adalah dua mobil paling menarik dan keren yang hadir dalam beberapa tahun terakhir. Mereka jelas tidak lambat, jelas tidak norak dan dilihat dari betapa sulitnya untuk mendapatkannya (buku pesanan sudah ditutup untuk ’22 Mach-E), mereka pasti memiliki daya tarik yang luas.
Pada akhirnya, tes perbandingan ini tidak dekat. Meskipun kedua mobil uji tersebut hampir sama dalam hal harga, peralatan, dan spesifikasi, ada pemenang yang jelas setelah poin dihitung. Masalahnya, keduanya sangat bagus sehingga bahkan datang dalam hitungan detik sudah cukup untuk menjadi satu mobil keren yang luar biasa … listrik atau lainnya.
Para pesaing
Pertama, Hyundai Ioniq 5 Limited AWD 2022. Ini adalah yang teratas dengan harga yang telah diuji sebesar $55.940, termasuk tujuan dan alas lantai senilai $195. Seperti Ford, ia memenuhi syarat untuk kredit pajak federal $7.500 penuh dan berada di bawah ambang harga maksimum California untuk mendapatkan potongan harga EV $2.000 negara bagian itu. Sementara basis Ioniq 5 memiliki baterai 58-kilowatt-jam yang baik untuk 220 mil, semua level trim lainnya memiliki baterai jarak jauh 77,4-kWh. Dengan penggerak roda belakang, motor tunggalnya menghasilkan 225 tenaga kuda dan torsi 258 pon-kaki. Kisaran perkiraan EPA adalah 303 mil. Memilih penggerak semua roda seperti mobil uji kami menambahkan motor ke gandar depan yang menghasilkan output total 320 hp dan torsi 446 lb-ft. Jangkauan turun menjadi 256 mil.
Berikutnya, Ford Mustang Mach-E. Meskipun kami benar-benar menguji Ford Mustang Mach-E 2021, cukup mudah untuk melihat berapa biaya kendaraan yang sama untuk tahun 2022 (ya, bentuk lampau, buku pesanan ditutup). Singkatnya, itu akan menjadi $59.300 saat diuji – atau sekitar $4.000 lebih mahal daripada ’21 Mach-E yang setara dan mobil uji Ioniq 5 kami. Harga yang telah diuji itu termasuk baterai opsional Mach-E, 88-kWh yang diperluas. Kami menghargai bahwa Ford memberi Anda pilihan untuk mendapatkan tingkat trim yang lebih tinggi Mach-E tanpa membayar tambahan $5.000 untuk kisaran yang mungkin tidak Anda perlukan.
Spesifikasi baterai/motor/drivetrain Mach-E bahkan lebih kompleks daripada Ioniq 5 karena baterai opsional itu, tetapi singkatnya, baterai yang lebih besar menghasilkan lebih banyak daya dan jangkauan, sementara memilih penggerak semua roda menambah lebih banyak daya tetapi mengurangi jangkauan . Kendaraan uji kami adalah trim Mach-E Premium dengan baterai jarak jauh (91 kWh versus 71) dan penggerak semua roda. Semua bersama-sama, menghasilkan 346 hp dan torsi 428 lb-ft dengan kisaran perkiraan EPA 270 mil untuk tahun 2022. Ford menambah beberapa mil ekstra dari baterai untuk ’22, jadi mungkin hasil yang kami temukan untuk ’21 bisa lebih baik lagi. Berbeda dengan Hyundai, mobil uji Ford kami tidak mewakili puncak kinerja Mach-E: itu akan menjadi Mach-E GT.
Tempat Kedua: Ford Mustang Mach-E
Dalam keadaan normal, kami akan menimbang kartu skor kami sehingga nilainya akan dihitung lebih banyak. Seandainya kita, Mach-E akan bersulang bahkan sebelum tes ini dimulai. Harganya yang lebih tinggi untuk tahun 2022 menempatkannya pada kerugian yang lebih besar dibandingkan Ioniq 5, ditambah Ford memiliki peralatan yang lebih sedikit dan kemampuan pengisian yang lebih buruk. Namun, ini bukan keadaan normal, karena “disarankan” dalam Harga Eceran yang Disarankan Pabrikan tidak pernah begitu berarti. Anda akan membayar jauh lebih banyak daripada stiker untuk keduanya, dan untuk membuat keadaan menjadi lebih buruk, buku pesanan ditutup untuk ’22 Mach-E. Pada dasarnya, situasinya terlalu rumit untuk menimbang nilai terlalu banyak.
Sebaliknya, Mustang berada di urutan kedua karena Ioniq 5 hanya sedikit lebih baik di sebagian besar area. Mach-E cepat, tapi Hyundai lebih cepat. Mach-E memiliki rem yang dimodulasi dengan baik dengan mode penggerak satu pedal yang dikalibrasi dengan baik, tetapi Hyundai memiliki beberapa pengaturan regenerasi dan pedal yang terasa lebih alami. Mach-E memiliki opsi mengemudi handsfree BlueCruise, tetapi rangkaian fitur bantuan pengemudi standar Hyundai secara keseluruhan lebih unggul. Interior Ford dibuat dengan baik dan fungsional dengan teknologi yang mudah digunakan, tetapi Ioniq 5 pada dasarnya cocok dengannya. Terkadang Anda bisa menampilkan performa bagus dan kalah.
Namun, ada area di mana Mach-E lebih unggul. Yang pertama adalah ruang kargo. Sementara Ioniq 5 menawarkan keserbagunaan yang lebih besar berkat kursi belakang gesernya, Anda harus memanfaatkan itu (dan membatasi ruang kursi belakang dalam prosesnya) agar sesuai dengan ruang dan fungsionalitas dasar bagasi Mustang. Anda dapat melihat betapa lebih mudahnya memasukkan tas yang sama di dua mobil di bawah ini (dan perhatikan bahwa kami harus melepas penutup kargo dari Ioniq). Mach-E juga memiliki frunk yang lebih berguna, jika itu penting.
Selami lebih dalam ke area kargo di Mustang Mach-E Luggage Test dan Hyundai Ioniq 5 Luggage Test kami
Ford juga unggul dalam hal jangkauan dan efisiensi. Baik Ioniq 5 dan Mach-E lebih efisien dalam pengujian kami daripada perkiraan EPA mereka, tetapi Mustang melakukannya dengan sangat baik. Ia menelan elektron dengan kecepatan 32,26 kWh per 100 mil, yang lebih baik daripada perkiraan EPA (37 kWh/100 mil) dan apa yang kami kelola di Ioniq 5 yang dianggap lebih efisien. Ia melihat 31,25 kWh/100 mil versus EPA perkiraan 34 kWh/100 mil.
Kemudian lagi, ini hanya berfungsi untuk menempuh jarak 0,1 mil per kWh (teriakan besar), tetapi 2022 Mach-E AWD dengan baterai yang diperpanjang juga menempuh jarak 22 mil lebih jauh dari Hyundai. Itu juga kehilangan jarak tempuh lebih sedikit selama perjalanan kami daripada yang dilakukan Ioniq 5 (96 mil vs. 113). Ini bukan perbedaan besar, dan kartu skor mencerminkan hal itu, tetapi bagaimanapun juga itu adalah keuntungan.
Sedangkan untuk kekurangannya, Mach-E jelas berada di belakang Hyundai dalam hal kenyamanan. Kursi pengemudi hanya menyesuaikan enam cara (kedelapan yang diiklankan Ford menghitung lumbar dua arah, kami tidak), sementara kursi itu sendiri tidak memiliki dukungan jarak jauh dan sangat datar, membuat Anda terjatuh saat berliku melewati tikungan . Dengan cara ini, Mach-E menjalankan tradisi Mustang yang sudah lama ada. Ford perlu menjadikan kursi GT Performance yang jauh lebih unggul sebagai opsional pada trim yang lebih rendah.
Kenyamanan berkendara adalah masalah yang lebih besar. Mach-E berkendara lebih kencang daripada Ioniq 5 di sekitar kota dan di jalan raya, tetapi kemudian terasa kenyal dengan banyak gerakan tubuh saat didorong di pegunungan. Perilaku discombobulated ini adalah yang terburuk dari kedua dunia, tetapi kemungkinan menunjukkan apa Mach-E sebenarnya: crossover menengah yang kompeten yang diberikan pesanan marching Mustang yang relatif terlambat dalam pengembangannya.
Konon, Mach-E masih lebih baik untuk menjadi Mustang. Itu membuat kepala pusing, terutama ketika dicat dengan cat merah permen apel mobil uji kami, dan kami akan sama antusiasnya hari ini dengan satu di jalan masuk kami seperti ketika kami tiba di akhir tahun 2020. Anak-anak baru baru saja tiba di blok sejak itu.
Juara 1 : Hyundai Ioniq 5
Ioniq 5 meraih kemenangan besar dengan mengumpulkan kemenangan kecil di seluruh kartu skor.
Perkiraan 0-60 Hyundai mungkin lebih lambat daripada Ford (5,1 detik vs 4,8), tetapi tentu terasa lebih cepat, memiliki lebih banyak jepretan saat Anda menekan throttle (dan Tren Motor‘s pengujian menegaskan bahwa). Penanganannya juga superior, dengan sifat menyenangkan dan menyenangkan yang memungkinkan Anda memutarnya di tikungan seperti Ford Focus R yang besar dan berat. Pengukur distribusi daya di panel instrumen bahkan memungkinkan Anda melihat apa yang dirasakan bagian belakang Anda: bahwa motor belakang membawa beban yang lebih besar saat keluar dari tikungan. Anda mendapatkan sedikit sensasi ini dengan Mustang, tetapi tidak pada tingkat yang sama. Kami menilai kemudi kedua EV sama, tetapi menghargai putaran tajam Ioniq dan peningkatan upaya yang tepat saat mode Sport dipilih. Lemparkan suspensi yang lebih tenang, dan ironisnya Hyundai mengungguli kendaraan yang disebut Mustang dalam dinamika kendaraan. Kekecewaan yang sama terjadi ketika kami memasang Mach-E melawan VW ID.4.
Di dalam, skor untuk kualitas interior seimbang – keduanya memiliki estetika minimalis yang cenderung membuat mereka terlihat sedikit murahan dalam gambar, tetapi melihat lebih dekat secara langsung, dan Anda dapat menghargai bahan sentuhan lembut dan plastik berkualitas tinggi. Switchgear Ioniq 5 yang lebih premium diimbangi oleh trim dasbor dan trim kain Mustang yang berkelas. Skor untuk fungsi infotainment dan penyimpanan interior juga sama – keduanya sangat bagus, tetapi dengan cara berbeda yang mungkin lebih menarik bagi satu orang daripada orang lain.
Namun, Ioniq 5 juga memiliki keunggulan yang jelas dan besar. Ada begitu banyak ruang di antara baris sehingga kursi belakang dapat digeser ke depan untuk memperluas kapasitas kargo, namun masih memiliki ruang kaki yang dapat digunakan di belakang pengemudi setinggi 6 kaki. Namun, ketika kembali ke belakang, memang ada lebih banyak ruang di antara baris daripada di Mach-E (sesuatu yang benar-benar Anda perhatikan dengan kursi anak yang menghadap ke belakang). Anda juga duduk sedikit lebih tinggi dari tanah (dan karenanya lebih nyaman), dan mendapat manfaat dari ventilasi udara di pilar B, dua port USB, kerai, dan jendela boxier yang lebih besar yang membuatnya terasa lebih lapang. Yang terakhir berbicara tentang visibilitas superior secara umum. Kursi depan juga mendapat skor lebih tinggi, dan bukan hanya karena Mach-E sangat mengecewakan: rentang penyesuaiannya hampir lucu. Sementara kursi “Mode Relaksasi” Limited yang mencakup sandaran kaki bergaya La-Z-Boy adalah penggunaan yang dipertanyakan sambil menunggu mobil untuk mengisi daya (pengemudi yang lebih tinggi tidak akan menyadarinya sama sekali, dan pengemudi yang lebih pendek mungkin melihatnya menyembul mereka di kaki saat tidak diperpanjang), efek samping kemampuan untuk jatuh jauh di belakang dan miring jauh di depan adalah keuntungan bagi mereka yang lebih panjang kaki saat mengemudi Kita tahu bahwa SE dan SEL trim level kursi tidak Tidak banyak penyesuaian, tetapi mereka masih memiliki penyesuaian delapan arah tradisional (tidak termasuk lumbar) dan kursi yang lebih nyaman.
Kartu as asli Hyundai sedang diisi. Setiap Ioniq 5 memiliki arsitektur listrik 800 volt, yang memungkinkannya untuk mengisi daya maksimum 250 kW dan oleh karena itu memanfaatkan peningkatan jumlah stasiun pengisian cepat 350 kW. Itu dapat mengisi ulang dari 10-80% pada kecepatan maksimum itu dalam 18 menit. Di stasiun dengan tingkat pengisian daya maksimum 150 kW yang lebih umum, ia dapat memulihkan jumlah yang sama dalam 25 menit. Itu menjadikan Ioniq 5 salah satu EV pengisian tercepat, berapa pun harganya. Sebaliknya, Mach-E maksimal 150 kW dan naik dari 10-80% dalam 45 menit. Itu 20 menit lebih sedikit menunggu di sekitar tempat parkir Walmart dengan Hyundai, yang terdengar seperti keuntungan yang cukup besar bagi kami. Dan lupakan perbandingan khusus ini: satu-satunya EV lain dalam kisaran harganya yang sesuai dengan kecepatan pengisian Ioniq 5 adalah Kia EV6 yang terkait secara mekanis.
Dan akhirnya, kategori yang tidak dinilai secara resmi tetapi masih penting bagi orang yang membayar tagihan: penampilan. Mach-E mungkin telah menarik pandangan yang lebih mengagumi, tetapi Ioniq 5 retro-futuristik keren dengan caranya sendiri, dengan cara yang sama sekali berbeda. Kombinasi cat hitam mobil uji kami dan aksen perak Limited-eksklusif memberikan getaran yang lebih mewah (Editor Berita Joel Stocksdale menjulukinya sebagai tuxedo livery), tetapi ada sesuatu tentang Ioniq 5 yang mengatakan “Saya berbeda” tanpa menyeberang ke dork wilayah seperti kendaraan listrik awal. Kemudian lagi, kami melihat seorang gadis remaja dengan jelas mengucapkan “Kelihatannya agak aneh” kepada seorang teman saat dia berjalan melewatinya, jadi mengangkat bahu.
Pada akhirnya, Ioniq 5 secara teori adalah pilihan yang lebih cerdas … jika Anda benar-benar memiliki kemampuan untuk membeli salah satunya dengan sesuatu yang mirip dengan MSRP. Tapi Anda tidak bisa, dan jika ada, itu sebenarnya bulu lain di topi Ioniq: Setidaknya mudaheh untuk menemukan satu.
Video terkait:
Informasi Hyundai IONIQ 5
