STOCKHOLM — Minggu ini, Volvo meluncurkan kendaraan listrik andalannya yang baru, SUV tiga baris EX90. Ini bukan hanya melihat produk yang akan kita lihat datang ke pasar pada tahun 2024, tetapi sekilas tentang pendekatan yang diambil Volvo untuk menjadi lebih berkelanjutan karena bertujuan untuk menjadi serba listrik pada tahun 2030 dan netral karbon pada tahun 2040. peluncuran EX90, kami berkesempatan untuk berbicara dengan Henrik Green, petugas teknologi dan keberlanjutan terdepan Volvo, sebagai bagian dari diskusi meja bundar tentang strategi iklim merek untuk bergerak maju.
Bagian dari strategi adalah akuntabilitas dan transparansi. Dalam industri di mana bahan sensitif seperti kobalt dan litium dapat menimbulkan masalah lingkungan, sosial, dan geopolitik, ketertelusuran adalah yang terpenting. Volvo akan menggunakan teknologi blockchain — jenis teknologi buku besar aman yang sama yang memungkinkan cryptocurrency — untuk melacak kobalt, lithium, dan nikel dari asalnya di bumi sampai ke EX90 yang diluncurkan dari lantai pabrik. Green mengatakan dia mengharapkan ketertelusuran untuk memperluas ke lebih banyak material, tetapi ketiganya adalah apa yang dapat dilakukan Volvo saat ini. Green juga memprediksi saat ketika “Anda sebagai konsumen harus dapat melihat, ‘Di sini, di aplikasi saya, ini adalah mobil yang saya beli, dari sinilah nikel saya berasal yang ada di mobil saya.’”
Sementara langkah pertama adalah meningkatkan transparansi, “langkah selanjutnya adalah — ini jauh lebih jangka panjang — bagaimana kita dapat memengaruhi industri untuk mencari sumber dari sumber yang paling berkelanjutan mungkin?” Dan itu membawa kita ke daur ulang. Ekonomi sirkular adalah tujuannya, di mana bahan baku digunakan seminimal mungkin, diganti dengan bahan yang bersumber dari mobil tua, baterai, elektronik, dan sejenisnya. Tapi itu tergantung pada generasi pertama mobil listrik yang memenuhi siklus hidupnya sebelum dapat didaur ulang. Dan jelas semakin baik umur panjang produk seperti baterai, semakin lama waktu yang dibutuhkan. “Sayangnya, ia memiliki jeda waktu bawaan untuk meletakkan baterai di luar sana yang hidup sampai perlu diganti, dan kemudian kami akan mendapatkan materinya kembali.”
Mitra mulai mencari bahan-bahan yang dapat didaur ulang dari sumber-sumber seperti elektronik non-otomotif, “tetapi volume besar baterai mobil tidak akan dapat diakses sampai mobil-mobil ini berada di jalan 10, 15 tahun atau lebih.” Tetapi daur ulang adalah salah satu faktor utama yang dicari Volvo saat bermitra dengan perusahaan seperti Northvolt, yang dengannya Volvo membangun pabrik dan pusat R&D di Gothenburg, Swedia.
Daur ulang bukan hanya tentang baterai. EX90 adalah mobil Volvo yang paling banyak didaur ulang hingga saat ini. 15% dari plastik didaur ulang, seperti 15% dari baja dan 25% dari aluminium. Volvo bertujuan untuk memperluasnya menjadi 25% plastik, 25% baja, dan 40% aluminium di mobilnya pada tahun 2025, dan secara signifikan lebih dari itu pada tanggal target netralitas iklim tahun 2040. Dan Volvo bekerja untuk membuat mobilnya tidak hanya lebih didaur ulang, tetapi lebih banyak didaur ulangsanggup, sehingga dapat menggunakan lebih banyak bahannya sendiri dalam proses produksi melingkar itu. “Bagian yang sulit adalah membongkarnya, dan menyortirnya menjadi tempat sampah monomaterial” untuk didaur ulang, kata Green. “Saya memperkirakan dalam jangka panjang, di sini, kami akan merekayasa mobil di mana lebih mudah untuk dibongkar dan disortir dalam kotak material murni. Dengan begitu kita benar-benar bisa menjalankan ekonomi sirkular dan bisnis sirkular.”
Dan ketika ada sesuatu yang sulit didaur ulang, seperti plastik, Volvo ingin meningkatkan penggunaan bahan berbasis bio, yang merupakan bagian dari EX90. Para desainer adalah kekuatan pendorong, kata Green, di balik perpindahan dari bahan-bahan seperti kulit dan plastik murni untuk memasukkan bahan-bahan daur ulang, berbasis bio dan alami. Misalnya, pelapis Nordico EX90 terbuat dari bahan daur ulang seperti botol plastik, dan tempat duduk berbahan wol juga merupakan pilihan. Kayu di dalam kendaraan bersumber dari hutan yang disertifikasi oleh Forest Stewardship Council.
Dalam hal manufaktur, Volvo juga bekerja cepat untuk mencapai netralitas iklim di sana. Sementara Volvo dapat dengan mudah mengontrol operasinya sendiri, Green mengatakan langkah selanjutnya adalah rantai pasokan. “Di situlah kami benar-benar bekerja paling keras,” membuat pemasok tingkat satu, tingkat dua, dll., semuanya menggunakan listrik netral iklim. Volvo ingin mengurangi jejak karbonnya dari rantai pasokannya, serta operasi internalnya, sebesar 25% pada pertengahan dekade. Dia mengakui ini adalah tantangan besar yang terjadi dengan listrik, karena memproduksi baterai intensif karbon. “Jadi, pertama-tama Anda membangun beban itu, dan kemudian Anda perlu mengurangi [it].”
Untungnya, pemasok mulai menjalankan program, dan Volvo melihat lebih sedikit penolakan dan lebih banyak kerja sama dari mereka dalam menyelaraskan dengan tujuan iklimnya. Tetapi bagi mereka yang menyeret kaki mereka, Green berkata, “kami memiliki sangat pesan yang kuat, dan sebagian kami katakan di sini [to the media] dan kami mengatakannya kepada dunia, sehingga menjadi jelas juga dalam diskusi dengan pemasok.” Volvo juga telah menerapkan penetapan harga karbon internal, di mana satu ton karbon dioksida berharga 1.000 SEK (sekitar $96), yang dapat menjadi faktor dalam diskusi bisnis. “Ketika Anda melakukan perbandingan bisnis Anda, Anda dapat mengatakan bahwa ton CO2 ini adalah 1.000 SEK, ini adalah biaya untuk kualitas yang buruk, ini adalah biaya untuk suku cadangnya,” untuk membantu menemukan biaya akhir yang seimbang. Volvo menerapkan harga karbon itu sekitar setahun yang lalu, tetapi Green ingin melihatnya meningkat.
Strategi keberlanjutan lain yang dikejar Volvo menjadi semakin akrab: pengisian dua arah. Hal ini memungkinkan kendaraan untuk tidak hanya mengisi baterainya untuk tugas mengemudi, tetapi juga untuk daya cadangan rumah, daya jarak jauh, dan stabilisasi jaringan. Volvo mengumumkan EX90-nya akan menjadi produk pertamanya yang mampu melakukan pengisian dua arah. Seluruh strategi masih “dalam pembuatan”, tetapi Volvo akan menawarkan kotak dinding untuk penyimpanan energi rumah, dan pelanggan bisa mendapatkan harga total untuk produk energi rumah dan pemasangan dari dealer atau situs web Volvo, yang kemudian akan disediakan oleh mitra Volvo.
Akhirnya, Green berkata, “Anda benar-benar dapat mengoptimalkan kota atau masyarakat jika Anda” berkolaborasi dengan penyedia energi. Sementara sumber energi terbarukan seperti matahari dan angin terputus-putus, ribuan baterai yang terhubung dapat menyeimbangkan jaringan saat sumber tersebut tidak menyediakan. “Ini agak futuristik … tetapi pandangan pribadi saya adalah bahwa mobil dapat menjadi sumber daya yang membantu dunia memberi daya pada sumber listrik yang kurang stabil, yang berkelanjutan. Kami telah membangun EX90 pengisian dua arah dengan tujuan itu.”
Video terkait: