Apa arti ukuran dan berat Hummer listrik untuk efisiensinya

• Jika menurut Anda mengendarai Nissan Leaf berukuran pint sama baiknya untuk planet ini seperti mengendarai Hummer elektrik yang besar, pikirkan lagi.
• GMC Hummer EV menggunakan lebih banyak listrik secara signifikan daripada EV lainnya, yang berarti menghasilkan lebih banyak polusi di hulu.
• Hummer listrik berbobot 9.000 pound dan baterainya seberat Honda Civic.

Hummer listrik baru menggelinding di kota tanpa gemuruh mesin yang memekakkan telinga atau awan asap beracun, tetapi tidak terlalu ringan.

Truk kolosal itu memiliki berat 9.000 pound yang mencengangkan. (Pikirkan dua Toyota Tacomas, tiga Honda Civic, atau 24 Shaquille O’Neals.) Selain itu, GMC Hummer EV dalam banyak hal merupakan pemabuk bahan bakar super besar untuk era baru. Ini mengemas ulang banyak kekurangan yang sama dari SUV dan truk raksasa di tahun-tahun sebelumnya – dan membuktikan bahwa tidak semua mobil tanpa emisi diciptakan sama.

EV juga bisa menjadi pemboros energi

Secara keseluruhan, mobil listrik menggunakan lebih sedikit energi daripada mobil bertenaga gas. Tapi mereka tidak semuanya sama efisiennya.

Tidak mengherankan di sini: Hummer membutuhkan lebih banyak listrik daripada EV lainnya di pasaran untuk menggerakkan kerangka gajahnya. Badan Perlindungan Lingkungan menilai pikap pada 47 MPGe (mil per galon setara bensin). Sebagai perbandingan, sedan Tesla Model 3 hampir tiga kali lebih efisien, menghasilkan peringkat 132 MPGe. Ford F-150 Lightning, truk listrik lainnya, mendapat 70 MPGe.

Ini memiliki konsekuensi nyata: Karena AS mendapatkan 61% energinya dari minyak, batu bara, dan gas alam, semakin banyak listrik yang dibutuhkan sebuah mobil, semakin banyak polusi yang dihasilkannya di hulu.

Seperti yang dikatakan oleh Persatuan Ilmuwan Peduli: “Baik mobil dan truk EV jauh lebih bersih daripada rekan bensin mereka, tetapi truk listrik bertanggung jawab atas lebih banyak emisi pemanasan global daripada mobil listrik hanya karena truk lebih besar dan lebih berat.”

Hummer EV juga intensif sumber daya untuk diproduksi, membutuhkan baterai yang sangat besar (dan berbobot) untuk memberi orang jarak tempuh lebih dari 300 mil yang mereka inginkan. Anda dapat memproduksi tiga Baut Chevrolet dengan sel baterai yang sama yang dikonsumsi oleh satu Hummer. Dan bahan baku baterai seperti litium sudah langka.

“Berapa banyak lagi mobil listrik yang dapat kita buat dengan ukuran yang masuk akal jika kita hanya mengalokasikan kembali semua barang yang masuk ke baterai Hummer EV seberat 3.000 pon itu ke sedan atau mobil berukuran lebih wajar, apalagi sepeda e-cargo?”, David Zipper, seorang peneliti tamu di Taubman Center for State and Local Government di Harvard Kennedy School, mengatakan kepada Insider.

Gajah seberat 4,5 ton di dalam ruangan

Hummer EV lebih berat 4.000 pound daripada Ford F-150 bertenaga gas pilihan. Dan itu bahkan lebih tebal daripada Hummer H1 asli yang diilhami oleh militer yang menempatkan merek tersebut di peta. Ini sangat besar sehingga tidak diperbolehkan di Jembatan Brooklyn dan General Motors tidak diharuskan untuk menampilkan statistik efisiensi EPA pada stiker jendela.

Bobot dan ukuran ekstra pada kendaraan tidak hanya menimbulkan inefisiensi. Penelitian menunjukkan hal itu juga dapat menyebabkan peningkatan emisi dari keausan ban dan rem dan risiko yang lebih besar bagi orang lain dalam kecelakaan (baik dari titik buta yang lebih besar maupun fisika biasa).

Menanggapi pertanyaan tentang semua ini, juru bicara GM mencatat bahwa Hummer EV dimaksudkan sebagai “kendaraan halo” yang menunjukkan potensi EV. Dia juga menyebutkan bahwa insinyur GM memperhitungkan secara massal saat merancang rem truk dan sistem lainnya serta membicarakan fitur keselamatannya. Beberapa penelitian mengaitkan lonjakan kematian pejalan kaki baru-baru ini dengan faktor-faktor selain kendaraan yang lebih besar, seperti mengemudi dalam keadaan mabuk, ngebut, dan kekurangan infrastruktur, tambahnya.

Hummer baru tidak unik di sini. Semua mobil bertenaga baterai lebih berat daripada mobil berbahan bakar bensin — tetapi ini adalah yang terbesar.

Yang pasti, mengalihkan orang Amerika ke mobil listrik akan mengharuskan mereka memberi mereka banyak pilihan di seluruh spektrum otomotif. Seseorang yang mengendarai truk diesel angkat tidak tiba-tiba akan memeluk hatchback kecil yang lucu. Dan penelitian telah menunjukkan bahwa truk pikap yang menggetarkan listrik lebih mengurangi emisi gas rumah kaca daripada melakukan hal yang sama untuk mobil yang lebih kecil.

Namun, beberapa pakar transportasi berpikir lebih banyak yang harus dilakukan untuk menjauhkan pembeli dari EV besar yang boros energi. Zipper adalah penggemar biaya berbasis berat yang sudah diterapkan di Washington, DC, dan Norwegia, negara yang terdepan dalam pergerakan EV.

“Orang harus bebas untuk membeli apa yang mereka inginkan, tapi kita harus memastikan bahwa pasar memaksa mereka untuk membayar biaya yang mungkin dikenakan keputusan mereka pada masyarakat,” kata Zipper.

Video terkait: