Mari kita bicara tentang Tesla Semi (lagi) ...

Mari kita bicara tentang Tesla Semi (lagi) …

CEO Tesla Elon Musk dan Tesla Semi Senior Engineering Manager Dan Priestly mengambil panggung tadi malam – panggung menjadi trailer flatbed – untuk mengumumkan kedatangan Tesla Semi. Seperti yang dicatat semua orang, ini adalah lima tahun setelah Musk mengumumkan Semi dan tiga tahun setelah Musk mengatakan Semi akan memasuki produksi.

Setelah debut tahun 2017, saya menulis artikel yang menanyakan beberapa pertanyaan tentang rig, terutama mengenai beberapa elemennya yang tidak biasa seperti posisi tempat duduk sentral dan pintu di belakang pengemudi. Saya telah menghabiskan sembilan bulan tahun itu mengemudikan truk over-the-road lebih dari 70.000 mil di Amerika Serikat dan Kanada untuk dua perusahaan. Setelah presentasi tadi malam, sebagian besar pertanyaan itu tetap ada. Tapi mari kita pertimbangkan apa yang terjadi tadi malam.

Saya akan mulai dengan mengucapkan selamat kepada Tesla dengan cara yang sama seperti saya mengucapkan selamat kepada setiap pembuat mobil yang bercita-cita tinggi dan mapan karena telah mengeluarkan produk panas. akhirnya (seperti Lordstown Motors). Membuat mobil itu sulit. Waktunya lebih sulit.

Sekarang untuk kerusakan.

“Masa Depan Truk.”
– Situs web Tesla Semi

Jika Semi akhirnya menjadi masa depan angkutan truk, kita tidak akan tahu selama satu dekade atau lebih. Lebih penting lagi, Tesla Semi apa adanya hanya bisa menjadi masa depan jenis angkutan truk tertentu, membawa kita ke masalah pertama yang perlu kita jelaskan: Kata “Truk.”

Kata itu membuat orang, bahkan pengemudi truk, berpikir tentang trailer traktor jarak jauh, over-the-road dengan pengemudi yang tidur di halte truk dan tidak melihat keluarga mereka tetapi setiap beberapa bulan sekali. Traktor itu disebut “tidur”, mengacu pada area di belakang kursi yang berisi tempat tidur tempat pengemudi, Anda bisa menebak apa yang dia lakukan di sana.

Tesla Semi bukan itu. Semi adalah apa yang disebut “taksi harian”. Ini untuk pekerjaan regional, seperti memindahkan barang antar lokasi yang terpisah beberapa ratus mil. Di pagi hari Anda akan melihat taksi mengantarkan makanan dan minuman dari gudang lokal ke restoran. Di jalan raya antarnegara bagian pada larut malam, Anda mungkin akan melewati atau dilewati oleh banyak taksi harian FedEx yang menjalankan paket dari satu depot penyortiran ke depot lainnya. Itu adalah taksi dan beberapa kursi, sering kali sebuah jendela di belakang Anda dapat melihat penghuninya. Para pengemudi itu pulang ke rumah setiap hari di akhir shift mereka.

Pengemudi truk berkendara ribuan mil per minggu di seluruh Amerika Utara dan tidur di truk mereka. Daycabbers mengendarai rute regional dan tidur di rumah. Semi melayani yang terakhir.

“Ini adalah peningkatan langkah-perubahan.”
– Elon Musk, 1 Desember

Ini mungkin benar, tetapi ada konteksnya – dan ini membutuhkan bukti di jalan.

Semi bukanlah truk listrik pertama, juga bukan satu-satunya yang dilengkapi dengan tiga motor. Satu-satunya alasan mendapat begitu banyak tinta adalah karena itu adalah Tesla. Itu bukan kebencian. Selebriti dan produk yang menentukan industri memiliki keistimewaannya.

Tetapi divisi truk Daimler Freightliner memiliki rig Kelas 8 eCascadia plus bus sekolah listrik dan truk boks listrik. Nikola memiliki Tre BEV-nya. Truk Renault milik Volvo memiliki pilihan e-rig yang lebih luas daripada Daimler, tetapi di Eropa. Daimler dapat menarik 82.000 pound yang sama dengan Tesla.

Perubahan langkahnya adalah jangkauan dunia nyata dan ekosistem – proposisi penjualan unik yang membuat Tesla, Tesla sejauh debut Model S. eCascadia terdaftar dengan jangkauan tipikal 220 mil dengan pengemudi tandem ( dua gandar di belakang kabin) atau 230 mil dengan satu gandar dalam konfigurasi jarak jauh. Kapasitas baterai maksimal Daimler adalah 440 kWh. Tre BEV menggunakan baterai 733-kWh untuk menempuh jarak 330 mil. Truk T E-Tech over-the-road Renault Eropa dapat menempuh jarak 186 mil dengan sekali pengisian daya. Kapasitas baterai maksimum Renault adalah 540 kWh.

Menggabungkan angka-angka baterai tersebut dengan klaim Tesla bahwa Semi menggunakan kapasitas baterai kurang dari 2 kWh per mil, jelas Tesla mengemas lebih banyak baterai daripada truk lainnya.

“Tidak terlalu mengesankan – memindahkan kargo keripik (berat rata-rata per bungkus 52 gram) sama sekali tidak dapat dikatakan sebagai bukti konsep yang pasti.”
– Oliver Dixon, seorang analis senior di konsultan Guidehouse, kepada Reuters

Fluff tidak selalu positif, dan saya tidak mengerti keluhan Dixon. Ya, kami kehilangan banyak info. Tapi PepsiCo, yang memiliki Frito-Lay, adalah pelanggan pertama Semi. Frito-Lay membuat keripik. Keripik itu harus dibawa dari pabrik ke pusat distribusi dan toko. Truk diesel membawa mereka ke sana. Dugaan kami adalah bahwa saat ini, beberapa Semi juga sedang bekerja. Bukan salah Tesla bahwa Frito-Lay perlu mengangkut chip.

Adapun untuk membuktikan konsep tersebut, Musk dan Priestly menunjukkan video Semi menarik muatan pembagi jalan raya di atas Donner Pass, kelas 6% di California utara. Mereka juga menunjukkan video timelapse dari apa yang mereka katakan sebagai muatan penuh hampir 82.000 pound yang dibawa dari Fresno ke San Diego.

Pepsi lebih berat daripada Cheetos, dan Pepsi tahu ini. Perusahaan akan membatalkan kesepakatan bertahun-tahun yang lalu jika tidak percaya truk itu dapat menarik banyak Pepsi. Namun, sampai kita mengetahui berapa berat Semi, dan berapa berat 82.000 poundnya adalah kargo, bukan traktor, itu adalah tanda bintang lain setelah “bukti konsep yang pasti”.

Memperbarui: Tidak lama setelah artikel ini ditayangkan, seorang kolega Dixon menulis untuk mengatakan, “Saya pikir poin yang coba disampaikan Oliver di sana (dan sayangnya kami sering dikutip hanya dengan potongan kecil dari komentar yang lebih besar) … adalah bahwa Tesla memiliki sama sekali tidak mengatakan apa-apa tentang berat Semi. … Baterai 1 MWh di Semi mungkin berbobot antara 12-15.000 lbs dibandingkan dengan sekitar 1.200 untuk powertrain diesel. Bahkan dengan tambahan 2.000 lbs yang diperbolehkan untuk truk listrik , Anda mungkin kehilangan sekitar 10.000-an muatan dengan truk ini dan pendapatan sepadan yang menyertainya. Itu jumlah yang tidak sepele, sekitar 20-25% bergantung pada berat truk dan trailer. Sementara lari 500 mil dengan berat 82.000 lbs benar-benar mengesankan, pertanyaannya tetap berapa banyak dari itu adalah kargo?”

“Memiliki rem dingin di dasar bukit, itu luar biasa di dunia angkutan truk”
– Elon Musk

“Kamu baru saja berakhir dengan rem pemanas dan kemudian kamu tidak bisa menggunakannya.”
“Ini sistem yang lebih aman karena tidak ada perlengkapan yang terlewatkan.”
– Dan Priestly

Pasangan itu berbicara tentang bagaimana pengereman regeneratif akan membuat tanjakan panjang lebih mudah bagi pengemudi. Ada benarnya juga, tapi itu berlebihan.

Di puncak turunan yang panjang, pengemudi truk memasang transmisi pada gigi yang tepat untuk turun. Ketika saya berkendara melewati jalur Grapevine turun ke Central Valley California lima hari seminggu, saya akan memperlambat kecepatan di puncak bukit dan menggunakan pemindah dayung untuk memasukkan truk ke gigi keempat atau kelima (dari delapan) untuk turun. menuju utara. Truk itu akan mencapai sekitar 45 mph, batas kecepatan, dan bertahan di sana. Jika saya perlu memperlambat, saya akan mengetuk dayung kiri untuk menurunkan persneling. Saya tidak akan menyentuh rem selama turun.

Pengemudi mana pun di daerah perbukitan yang masih memiliki pekerjaan setelah tujuh hari mengemudi tahu cara menangani nilai. Kuncinya adalah perlambatan di puncak bukit. Pengemudi mengacau ketika mereka melupakan bagian itu, tetapi kecuali mereka telah mencapai kecepatan yang menggelikan, rem masih akan cukup memperlambat truk untuk menurunkan gigi. Namun, semua orang di jalan akan tercium saat itu terjadi.

Tidak ada yang peduli dengan rem dingin di dasar bukit, tetapi hampir semua langkah yang membuat hidup lebih mudah bagi pengemudi truk adalah langkah yang bagus.

“Kami juga memiliki kontrol traksi yang sangat baik karena presisi motor listrik jauh lebih baik daripada mesin diesel. … Kontrol traksinya sangat mengagumkan … Secara otomatis menghentikan truk dari jackknifing [in a way] itu tidak mungkin dilakukan dengan truk diesel.”
– Elon Musk, 1 Desember

Ini adalah langkah mundur dari klaim Musk tahun 2017 bahwa “Jackknifing tidak mungkin”, dan ada kebenarannya, tetapi masih berlebihan.

Apa yang berlebihan adalah bahwa motor listrik tidak dapat mengalahkan fisika trailer-traktor. Kami tidak tahu berapa berat Semi. Tandem day cab rig VNL 300 Volvo memiliki berat sekitar 16.500 pon. Consolidated Appropriations Act pemerintah federal memberikan tunjangan berat kotor tambahan untuk truk listrik sebesar 2.000 pound. Itu sebabnya truk Semi dan setiap truk Kelas 8 listrik lainnya dapat menarik hingga 82.000 pound dan masih legal. Jika kita menambahkan 2.000 pound ke VNL 300 itu, kita mendapatkan 18.500 pound. Katakanlah Semi adalah 20.000 pound dengan semua baterai itu, untuk amannya, menyisakan potensi 62.000 pound untuk muatannya. Jika keadaan menjadi buruk bagi pengemudi Semi dan trailer seberat 62.000 pon mulai mendorong traktor seberat 20.000 pon, kontrol traksi tercepat galaksi tidak akan menghentikan pisau lipat bahkan dalam cuaca yang baik. Sekalipun Semi adalah 25.000 pound, Anda akan mendapatkan hasil yang sama.

Yang benar adalah bahwa motor listrik pada poros akan membuat penyetelan lebih cepat dan oleh karena itu kemungkinan penyetelan lebih tepat, daripada ECU diesel yang harus menerima dan mencatat informasi selip roda dan kemudian mengirim perintah ke mesin dan/atau rem. Ini dapat meningkatkan ambang batas kemungkinan insiden pisau lipat, yang merupakan hal yang baik.

“Pembuangan suspensi sekali sentuh, sangat mudah bagi pengemudi untuk memasang trailer, menghemat waktu dan uang, armada lebih efisien, dan pengemudi pulang lebih cepat.”
– Dan Priestly

Saya belum pernah naik truk Kelas 8 yang tidak memiliki cara mengosongkan kantung udara untuk menurunkan sasis. Saya berbagi unit penyimpanan dengan seorang teman yang mengendarai Peterbilt 379 1999. Ada tombol untuk menurunkan sasis. Tanpanya, memasang trailer rusak di belakang halaman yang benar-benar Anda benci tidak akan mungkin dilakukan tanpa satu atau dua forklift.

“Mengemudinya semudah Model 3. Pada dasarnya tanpa pelatihan, Anda bisa mengendarainya.”
– Elon Musk

Seekor domba terlatih – atau cukup dekat – dapat mengemudikan trailer traktor di jalan raya. Pengemudi truk menjalani semua pelatihan itu sehingga mereka dapat belajar mengemudi di kota tanpa mematikan segalanya, mengemudi mundur, parkir di antara truk lain, mengelola sistem berbasis udara, memeriksa awal kelayakan jalan, dan mengisi tumpukan dokumen yang diperlukan untuk memindahkan muatan dan tetap legal.

Tentang video itu…

Musk dan Priestly menunjukkan video timelapse dari Semi yang melakukan lari 500 mil dari Fremont ke San Diego, dengan Musk mengatakan seluruh video yang tidak dipotong pada akhirnya akan diputar di YouTube. Kami sangat ingin menontonnya. Grafik yang ditampilkan pada presentasi mengatakan Semi berangkat dengan muatan 97% dan tiba dengan sisa muatan 4%. Soalnya, si pengemudi memakai topi baseball yang sesekali menutupi layar sisi kiri yang berisi speedo, yang sepertinya… sangat kebetulan. Jika kamera ditempatkan lebih rendah, seperti di bagian video selanjutnya di mana pengemudi melakukan kecepatan konstan 55 mph, atau jika ditempatkan di mana saja di sisi kiri kabin, atau jika pengemudi tidak memakai topi, kami akan melihat speedo sepanjang waktu.

Angka-angka yang dapat kita lihat menunjukkan apa yang tampak seperti pengendara yang masih muda. Perlu diingat bahwa batas kecepatan untuk truk Kelas 8 adalah 55 mph di California, Semi melakukan 55 atau lebih rendah untuk tugas pembukaan; pada satu titik melakukan 29 mph pada apa yang tampak seperti jalan raya terbuka. Pengemudi mengikuti rig lain di I-5 dengan kecepatan sekitar 60 hingga 65 mph untuk satu mantra, hingga sekitar sepertiga dalam perjalanan. Kemudian dia mengunci ke 55 atau 57 mph untuk tugas panjang melalui California tengah, turun serendah 44 mph dan 39 mph untuk jangka waktu yang mengejutkan.

Untuk bentangan 100 mil terakhir dari Riverside ke San Diego, setelah pengemudi mengambil istirahat wajibnya, dia tidak melebihi 51 mph dalam video, turun serendah 47 mph di jalan raya terbuka.

Kita harus melihat semua yang belum dipotong, tapi sepertinya jika kamu melihat Semi di jalan tol, kamu harus mencarinya di jalur lambat.

Kesimpulan

Mengambil pertanyaan saya dari lima tahun lalu, saya masih tidak ingin duduk di tengah truk. Saya ingin jendela – setidaknya dua di antaranya – untuk digulung. Saya berharap pintu tidak berada di belakang pengemudi. Dan saya harap saya dapat mematikan setidaknya satu dari layar itu. Tapi saya mendapatkan cermin fisik.

Juri sebenarnya dari Tesla Semi adalah perusahaan yang membelinya, dan setelah Pepsi, daftar tunggu itu termasuk blue chip seperti UPS dan Anheuser-Busch. Situs web Semi mengklaim “perkiraan penghematan bahan bakar hingga $200.000 dalam [the] tiga tahun pertama kepemilikan.” Artinya, untuk setiap 15 truk dalam armada, pemilik armada menghemat $1 juta per tahun sebelum penghematan pemeliharaan.

Jika Tesla bisa mendekati itu, tidak peduli apa yang saya katakan – dan tergantung pada harganya, yang masih belum kita ketahui – Tesla mungkin tidak dapat membuatnya dengan cukup cepat. Dan saya tidak sabar untuk mengendarainya.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *