Sudah tujuh tahun sejak BMW Seri 7 terakhir didesain ulang, dan untuk tahun 2023, kami memiliki generasi ketujuh yang semuanya baru dalam perjalanan. Jika Anda percaya pada angka keberuntungan, ini menjadi pertanda baik untuk sedan mewah andalan BMW, tetapi ada berita yang lebih besar lagi. Bersamaan dengan Seri 7 yang serba baru, kami juga mendapatkan varian i7 yang serba listrik.
BMW i7 2023 mulai dijual pada akhir 2022, dengan harga mulai dari $ 120.295 (termasuk tujuan $ 995). Dengan sekali pengisian daya, EPA memperkirakan ia dapat menempuh jarak antara 296 dan 318 mil tergantung pada pilihan roda (lebih besar sama dengan lebih sedikit), tetapi kami tidak akan terkejut jika melebihi angka resminya dalam mengemudi di dunia nyata. Paket baterai lithium-ion di lantai dengan kapasitas yang dapat digunakan 101,7-kWh memberi daya pada motor di gandar depan dan belakang untuk penggerak semua roda. Dikombinasikan, mereka menghasilkan 536 tenaga kuda dan torsi 549 pon-kaki. Torsi sebesar 605 lb-ft dapat dipanggil untuk sesaat dalam mode boost dengan mengetuk dayung di sebelah kiri roda kemudi.
i7 adalah DC fast-charge yang mampu hingga tingkat 195-kilowatt, yang diperkirakan BMW akan mengisi ulang baterai dari 10% hingga 80% dalam 34 menit. Sebagai insentif tambahan, pemilik dapat menikmati tiga tahun pengisian gratis tanpa batas di jaringan Electrify America. Pada pengisi daya 22-kW level 2 yang lebih umum, pengisian penuh dari kosong akan memakan waktu 5,5 jam. Sebagai perbandingan, Mercedes-Benz EQS memiliki kisaran perkiraan EPA baik 340 atau 350 mil tergantung pada modelnya dan dapat diisi dari 10-80% dalam 31 menit.
Dari luar, ada sedikit yang membedakan i7 listrik dari saudaranya Seri 7 bertenaga bensin. Itu bisa baik atau buruk, tergantung selera Anda dan dari sudut mana Anda melihat. Di bagian depan adalah versi besar dari gril ginjal khas BMW. Itu diapit oleh lampu aksen LED sempit yang Anda harapkan dari lampu depan. Itu bukan inset dan terselip di bawahnya, dan bergabung dengan saluran masuk udara vertikal di sudut yang menyalurkan udara di sekitar roda depan.
Pembeli dapat memilih antara dua tema estetika. Pilihan Luxury (kiri atas) menampilkan gril dengan aksen krom dan fasia depan sewarna bodi, sedangkan M Sport (kanan atas) tampil dengan tampilan hitam untuk gril dan bodywork di sekitarnya. Kami masih berjuang dengan tampilan ujung depan, tetapi setelah beberapa hari mengenal i7, itu tidak terlalu menggelegar seperti awalnya. Dengan tambahan $12.000, Anda dapat memilih skema cat seperti Maybach, dua warna merah-hitam atau perak-abu-abu.
Profil i7 jauh lebih sedikit terpolarisasi dan mempertahankan semua kepribadian Seri 7 dengan tudung panjang dan dek belakang pendek yang sebanding. Namun, gagang pintu plastik hitam yang tersembunyi tampak tidak pada tempatnya – mengapa tidak sewarna tubuh? Bagian belakang dibuat dengan lebih anggun daripada bagian depan, dengan gaya yang lebih konvensional dan lampu belakang horizontal yang khas.
Seri i7 dan 7 hanya dijual sebagai sedan long-wheelbase dan memiliki kehadiran yang pasti di jalan. Bagi mereka yang mengernyit pada gaya front-end, kami sarankan meluangkan waktu untuk bereksperimen dengan konfigurator online BMW untuk melihat apakah ada kombinasi tema dan warna yang dapat memenangkan hati mereka. Selain gaya dan estetika, i7 menghadirkan beragam hasil yang terpuji dan memukau.
i7 menawarkan pintu operasi daya yang harus dibuka dengan sentuhan tombol sederhana, tetapi banyak sensor tidak akan mengizinkannya kecuali Anda sengaja ke bagian belakang pintu. Jika Anda terlalu dekat, itu hanya akan terbuka sebagian sampai Anda melangkah ke belakang. Lebih sering daripada tidak, posisi khas di pintu menghasilkan frustrasi dan terpaksa menarik pintu tahan terbuka. Sebuah tombol kecil di tepi dasbor menutup pintu tanpa masalah seperti itu, tetapi kami menyarankan untuk melewatkan opsi ini. Seperti kontrol gerakan, sepertinya fitur untuk mengesankan teman-teman saat pertama kali mendapatkan mobil, tetapi pada akhirnya akan jarang digunakan.
Begitu masuk, penumpang depan disuguhi interior yang stylish dan modern. Dasbornya memiliki desain minimal dengan lembaran kaca melengkung yang menutupi panel instrumen digital dan layar sentuh infotainment pusat. Elemen trim seperti kristal menyembunyikan ventilasi udara dan menerangi dengan pencahayaan suasana kabin. Dial karet kecil di bawahnya mengontrol arah ventilasi dan distribusi udara merata dan efektif.
Anda mungkin ingin menghindari serat karbon gloss (kanan bawah) atau trim dasbor Mirror Oak karena cenderung memantulkan sinar matahari yang mengganggu. Ada juga silau dari konsol tengah piano black dan dial infotainment kristal tapi sayangnya, tidak ada bahan alternatif yang ditawarkan. Pelapis kulit senyaman dan menarik, tetapi kami tertarik pada pilihan kain campuran wol kasmir abu-abu muda yang tersedia (kiri bawah) untuk kombinasi warna tertentu.
Dengan satu ketukan tombol start/stop, sedan mewah besar itu hidup kembali dan tarikan sakelar pemilih gigi membuat Anda melaju. Satu tarikan menempatkan Anda dalam mode berkendara biasa, sementara tarikan ganda memilih mode “B” yang memungkinkan pengendaraan EV dengan satu pedal. Jika tidak, i7 freewheels dengan sedikit deselerasi dalam pengaturan drive normal.
Akselerasinya instan dan dengan otoritas. BMW mengatakan akan mencapai 60 mph dalam 4,5 detik dalam perjalanan ke kecepatan tertinggi 149-mph. Seperti halnya kebanyakan EV, i7 mengumpulkan kecepatan dengan keheningan yang menakutkan tetapi jika Anda memilih mode Sport, dengungan futuristik disalurkan melalui speaker. Suara direkayasa oleh komposer pemenang Academy Award Hans Zimmer dan menambahkan jumlah teater yang menyenangkan untuk pengalaman berkendara.
Mode mengemudi “B” memperlambat i7 hingga berhenti dengan anggun dan mudah untuk dimodulasi dengan lancar di semua kondisi. Di jalan yang berkelok-kelok, suspensi mampu menembus tikungan hanya dengan body roll yang moderat. Ini menikung dengan lebih atletis daripada yang Anda harapkan dari sedan 5.917 pon tetapi tidak mendorong mengemudi sporty. Mode sport memperkuat suspensi udara adaptif untuk penanganan yang lebih tajam dan membuat kemudi terasa lebih responsif dengan peningkatan upaya roda. Kemudi roda belakang juga membuat i7 lebih bermanuver dari ukuran yang disarankan dan membuat perubahan jalur lebih anggun.
Secara keseluruhan, sangat menyenangkan bahwa i7 memberikan pengalaman berkendara yang diharapkan dari BMW Seri 7. Pengemudi dengan pengalaman dengan EV atau Seri 7 sebelumnya harus menemukan dinamika berkendara yang sesuai dan menyenangkan. Sayangnya, ada beberapa aspek teknologi yang membingungkan dan mengganggu yang merusak pengalaman.
Seperti yang telah kami tulis sebelumnya, iDrive versi terbaru BMW meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Pada tingkat yang sangat dasar, ini cukup mudah digunakan. Layar beranda dapat dikonfigurasi dan menampilkan pintasan untuk aplikasi, musik, dan navigasi. Ada juga kontrol suhu dan pintasan kontrol iklim di bagian bawah layar. Namun, hal-hal menjadi rumit ke depan.
Tampaknya ada susunan pengaturan yang tak ada habisnya jauh di dalam menu yang dapat mengganggu dan sulit dinavigasi. Untuk sesuatu yang sederhana seperti menyesuaikan jarak berikut untuk cruise control adaptif, Anda harus menelusuri lapisan menu. Kontrol suara jauh lebih baik tetapi metode itu membutuhkan waktu lebih lama untuk memengaruhi perubahan dan juga menyela apa pun yang Anda dengarkan. Kami menyadari bahwa banyak pemilik hanya perlu menyesuaikan beberapa pengaturan sekali di awal, tetapi kami melihat tata letak sistem yang terlalu rumit sebagai langkah mundur untuk sistem iDrive yang sebelumnya patut dipuji.
Kami juga bukan penggemar kontrol sekunder di konsol tengah. Tombol sentuh kapasitif memerlukan penekanan yang disengaja, yang mencegah aktivasi yang tidak disengaja, tetapi tombolnya kecil dan tonjolan taktil tidak cukup membantu untuk memungkinkan pengoperasian tanpa tampilan. Dalam kebanyakan kasus, Anda harus mengalihkan pandangan dari jalan untuk menggunakannya sampai Anda terbiasa dengan tata letaknya.
Sebagai sedan mewah premium dengan jarak sumbu roda yang panjang, ruang penumpang belakang i7 menawarkan kemewahan dan peningkatan teknologi yang berlimpah dengan kelebihan dan kekurangannya masing-masing. Paket Rear Executive Lounge Seating yang tersedia menambahkan kursi sisi penumpang yang dapat direbahkan untuk pengalaman kelas bisnis. Ventilasi kursi dan fungsi pijat sebenarnya membuatnya lebih baik daripada kelas bisnis tetapi butuh waktu cukup lama untuk kursi itu untuk menyesuaikan dan memindahkan kursi depan keluar dari jalan.
Layar sentuh kecil di pintu belakang mengontrol segalanya mulai dari musik, mode suasana interior, fungsi kursi, iklim, dan kerai. Anehnya, tidak ada kontrol navigasi, yang sepertinya salah langkah jika Anda ingin memilih tujuan untuk pengemudi. Theatre Screen 31,3 inci baru yang besar secara visual memukau dan memilih mode Theater secara otomatis menutup sunroof dan nuansa jendela, dan memutar layar besar dari atap.
Layar memiliki fungsi sentuh, tetapi tidak konsisten antar aplikasi. Misalnya, saat melihat YouTube, Anda tidak bisa hanya mengetuk kartu judul untuk mulai bermain. Sebagai gantinya, Anda perlu menggunakan overlay kontrol yang meniru tombol arah dan pilih dari remote genggam. Penempatan tengah layar juga berarti Anda harus sedikit menjulurkan kepala untuk menonton dan setelah beberapa saat, hal itu dapat menyebabkan ketegangan leher yang tidak nyaman. Sama baru dan berdampak besar seperti layar besar, layar terpisah tradisional lebih disukai. Untungnya, ada titik pemasangan untuk masing-masing tablet dengan port daya yang nyaman di sandaran kursi.
Selain itu, naungan jendela belakang sama buramnya dengan tirai pemadaman hotel Las Vegas. Itu rupanya untuk menjaga agar tidak mengganggu sesama pengendara di jalan, tetapi juga secara efektif menghilangkan pandangan ke belakang pengemudi. Itu saja menimbulkan beberapa masalah keamanan, terutama karena kaca spion virtual berbasis kamera tidak ditawarkan.
Tidak semua fitur teknologi begitu terpolarisasi. Fitur keselamatan canggih i7 dan bantuan pengemudi dijalankan dengan sangat baik. Layar head-up yang besar memberikan informasi bebas gangguan kepada pengemudi dan arah navigasi augmented reality di panel instrumen dengan jelas mengarahkan Anda melalui area yang tidak dikenal. Asisten pengemudi jalan raya sangat baik dilakukan, karena meringankan pengemudi dari sebagian besar tanggung jawab. Itu membuat mobil tetap terpusat di jalurnya dan menjaga jarak yang konsisten dengan kendaraan di depan. Namun, Anda harus tetap memperhatikan jalan.
Dari sudut pandang kepraktisan, kapasitas bagasi 11,4 kaki kubik i7 tampak kecil di atas kertas tetapi secara pribadi, cukup besar dan akomodatif. Desain hatchback Mercedes EQS dapat menampung hampir dua kali lipat, tetapi Anda akan menumpuk barang bawaan ke langit-langit. Dalam praktiknya, ini sebanding dengan i7. The Lucid Air juga memiliki bagasi besar dan manfaat lebih lanjut dari frunk, tidak seperti BMW dan Benz.
Jika dibandingkan dengan para pesaingnya pada umumnya, BMW i7 memiliki jarak yang lebih pendek dari EQS dan Lucid, tetapi masih memiliki lebih dari cukup untuk rata-rata pengemudi. Anda akan mendapatkan sedikit lebih banyak ruang penumpang belakang, tetapi EQS dan Air sudah lebih dari cukup. EQS dan i7 serupa dalam harga dan konten fitur tetapi mengambil pendekatan yang sangat berbeda untuk desain dan gaya. Plus, EQS tidak menawarkan jenis kursi belakang eksekutif yang dapat direbahkan seperti BMW atau Lucid. Sementara itu, harga Lucid Air lebih murah baik dari puluhan ribu dolar, tetapi juga dari perusahaan pemula dan dapat bertahan dengan beberapa perbaikan pada pengereman, penanganan, dan kecocokan dan penyelesaian. Dan ya, ada Tesla Model S dalam kisaran harga ini, tapi itu seperti mobil yang berbeda yang dibuat untuk perbandingan yang tidak sempurna.
Secara keseluruhan, BMW i7 2023 memberikan pengalaman berkendara yang luar biasa dan tingkat kenyamanan yang sangat tinggi – terutama jika Anda memilih Executive Lounge Seating – tetapi begitu banyak fitur teknologinya yang tidak perlu rumit. Itu mungkin sangat bermasalah mengingat BMW sebaliknya menempuh jalur yang lebih tradisional dengan i7 dibandingkan dengan saingannya yang lebih futuristik. Jika Anda mencari pengalaman sedan mewah yang lebih tradisional dari EV, masuk akal Anda mungkin juga lebih suka kontrol yang lebih tradisional. Bagaimanapun, masing-masing EV mewah yang luar biasa ini memiliki keistimewaan dan kekurangannya sendiri – test drive menyeluruh dari semuanya direkomendasikan untuk mencari tahu mana yang paling sesuai untuk kebutuhan dan selera khusus Anda.
Video terkait: