2023 Range Rover Sport First Drive: Kemegahan menjelang elektrifikasi

2023 Range Rover Sport First Drive: Kemegahan menjelang elektrifikasi

MADRID, Spanyol — Range Rover Sport 2023 menandai beberapa yang pertama untuk sub-merek mewah-pertama Land Rover. Ini adalah pertama kalinya SUV mewah ikonik Land Rover ditawarkan dengan beberapa powertrain hybrid dan akan menjadi yang pertama ditawarkan sebagai baterai-listrik murni. Generasi ini juga membawa perubahan dari mesin V8 supercharged 5.0 liter Land Rover yang sudah teruji (tetapi secara bersamaan berusia) ke mesin V8 twin-turbo yang bersumber dari BMW. Tidak banyak mobil yang layak menyeberangi lautan hanya untuk test drive, tetapi Range Rover Sport baru membuat kasus yang meyakinkan.

Lantas, apa yang menempatkan “Sport” di Range Rover Sport? Beberapa hal, beberapa lebih sporty daripada yang lain. Platformnya dibagikan, tetapi mereka adalah model terpisah untuk alasan di luar pemasaran. Sport hanya tersedia dalam konfigurasi dua baris sedangkan Itu Range Rover menawarkan varian wheelbase reguler dua baris dan long-wheelbase tiga baris. Desain Sport sesuai dengan namanya dengan gril dan lampu depan yang lebih sempit, trim lampu belakang lebar penuh, dan garis atap belakang yang lebih mencubit yang sama sekali kurang megah dan lebih ramping (gambar di bawah kiri dengan Itu Range Rover di bawah kanan). Itu juga dilengkapi dengan mesin dasar yang kurang bertenaga (lebih lanjut tentang itu nanti). Paling kritis, itu lebih murah – sekitar $ 20.000. Tidak ada perbedaan mekanis utama untuk menjelaskan hal itu, atau daftar peralatan yang sangat berbeda, tetapi elemen perhatian-ke-detail yang lebih sulit untuk diukur kemungkinan berperan. Sport tidak mendapatkan “lampu belakang LED paling kuat yang pernah dibuat”, misalnya.

2022 Land Rover Range Rover SV

Dimensinya tidak jauh berbeda, yang berarti Sport adalah kendaraan terbesar yang dapat Anda lewati dengan nyaman melalui labirin pagar perkotaan yaitu Madrid. Di belahan dunia ini, mobil penumpang paling besar yang biasanya Anda lihat di jalan adalah sesuatu seperti Toyota RAV4. Saya melihat lebih banyak pickup berkeliaran di lapangan terbang ketika 767 saya mendarat di Barajas International daripada yang saya lihat selama perjalanan. Kendaraan roda dua – Nissan Patrol dan Land Cruiser tua – adalah satu-satunya SUV “besar” yang layak di jalan. Runner-up berikutnya? Porsche Cayenne Coupe yang kesepian.

Dengan lebar 80-plus inci, Rover mencium cat di kedua sisi jalur distrik bisnis yang sempit ini. Untuk sekali ini, pengasuhan saya di kota Pantai Timur tua (menurut standar Amerika) membayar dividen, dan berbagai kumis elektronik Range Rover secara mengejutkan toleran terhadap kenyamanan saya dengan menempatkan potongan-potongan mobil hanya satu atau dua inci dari batu berusia 400 tahun. . Nary sebuah trotoar dicium.

Menyelinap melalui gang-gang sempit-cum-boulevard di SUV tebal dengan label harga yang lebih mahal (pada roda 23-inci, tidak kurang) bisa sangat menegangkan. Meskipun ukurannya relatif, mudah untuk merasakan sudut Range Rover. Mengemudi sedikit lebih kecil dari ukuran yang disarankan – karakteristik lebih lanjut ditambah dengan kemudi roda belakang. Pejalan kaki memiliki lorong-lorong berbatu ini, jarang melihat ke atas dari ponsel mereka atau menjauh dari teman mereka sebelum melangkah keluar dari trotoar. Kami memang jauh lebih baik daripada kebanyakan orang dalam mendapatkan perhatian mereka, jadi jika Anda ingin membuat heboh di Madrid, datang saja di Range Rover.

Transisi ke lahan pertanian dan ruang industri terjadi secara tiba-tiba. Tidak ada langkah turun ke bentangan luas yang biasa kita alami di luar pusat kota Amerika, hanya potongan cepat dari blok bergaya komite bertingkat yang dibangun di atas tempat parkir satu lantai ke kekosongan virtual. Ini kering — jarang terjadi, penduduk setempat dan pengunjung sering memberi tahu kami. Pengarahan keselamatan kami termasuk catatan untuk menghindari parkir di atau di dekat rerumputan saat menjelajah keluar rute untuk mencari latar belakang foto.

Saat jalan terbuka dan kami meletakkan kamera kecepatan terakhir di belakang kami, Range Rover dengan rakus melahap aspal dengan geraman yang dalam. Kami berada di P530 First Edition, dengan V8 yang bersumber dari BMW dan sasis yang dinamis. Terlepas dari hati Jermannya, ini adalah yang paling Amerika dari tiga model yang akan kami terima di Amerika Serikat. V8 4.4 liter twin-turbo menghasilkan 523 tenaga kuda dan torsi 553 pon-kaki; Land Rover mengklaim akan membawa Sport ke 60 dalam 4,3 detik. Di sini, itu diterjemahkan menjadi “tepat pada waktunya untuk memperlambat tikungan berikutnya.” Jalan-jalan ini tidak buruk; mereka hanya akan lebih baik di dalam mobil setengah ukuran ini.

V8 terdengar dan terasa sedikit kasar, kemungkinan akan memunculkan karakter unit 5.0 liter supercharged Range Rover yang sekarang sudah ada. Tetapi sebagaimana layaknya rekayasa modernnya, twin-turbo delapan besar memiliki powerband yang kuat dan fleksibel, yang berarti bahwa di bawah sikap kasar itu terasa sangat tidak masuk akal. Suspensi udara melakukan pekerjaan yang wajar di kedua ekstrem. Kencangkan dan hidung akan terselip dengan patuh ke sudut, setidaknya sampai titik tertentu. Ini adalah SUV seberat 5.500 pon, tetapi jika bagian “Olahraga” lebih penting bagi Anda daripada bagian “Range Rover”, inilah yang Anda inginkan.

Jalur di Spanyol dapat menyebabkan rasa sakit SUV yang lebih luas, tetapi aspalnya sendiri sangat mulus. Hal ini membuat velg 23 inci tidak salah langkah dan membiarkan suspensi udara Range Rover Sport bersinar positif. Tentu, ini mungkin mode yang mudah untuk SUV besar, tetapi saya masih cenderung memberikan nilai yang sangat baik untuk kualitas berkendara. Saya adalah tipe geek yang senang dengan satu set 18-inci selama mereka memakai senyawa yang tepat, tetapi untuk roda besar dan berat yang dibungkus dengan beberapa lapis pembungkus saran, ini bukan setengahnya. -buruk.

Tugas pagi kami berakhir di sebuah peternakan sapi dekat Vegas de Matute di provinsi Segovia. Ini adalah acara 4×4 yang diselenggarakan oleh Land Rover, kami tidak hanya memarkir SUV kami dan duduk untuk makan siang. Sebaliknya, pendekatan kami membawa kami melewati balapan pabrik yang ditinggalkan, hampir tidak cukup lebar untuk mengakomodasi cermin. Kursus ini dimaksudkan untuk memamerkan kemampuan manuver off-road Sport dan melakukannya dengan mengagumkan. Dalam mode pengangkatan maksimal, suspensi udara memungkinkan jarak bebas tanah 11,1 inci; peningkatan yang dihasilkan dalam sudut breakover adalah yang terbaik di sini, menjaga perut Rover bersih dari potongan-potongan kasar yang melapisi tepi parit yang sekarang kering. Respon Medan tidak perlu menebak-nebak dalam memilih mode 4×4; cukup pilih kondisi yang Anda hadapi (lumpur & bekas roda, dalam kasus kami) dan pergi. Dan itu berhasil.

Tentu, benda ini bisa berputar; tetapi bahkan dengan banyaknya kamera, panduan yang ada untuk mengarahkan kami melalui bagian-bagian yang lebih sulit adalah satu-satunya jaminan nyata bahwa kami tidak merusak hasil akhir Sport yang cukup merah. Dan terlepas dari kinerjanya dalam skenario yang sangat terkontrol ini, kombinasi velg 23 inci dan ban karet gelang ini akan menjadi yang pertama digunakan jika hal seperti ini mungkin biasa terjadi. Dua anggota rombongan kami berakhir dengan tusukan saat melintasi jalan kerikil yang relatif ringan.

Dengan V8 di belakang kami, inilah saatnya untuk mencicipi rangkaian powertrain Range Rover lainnya. Di sinilah segalanya menjadi sedikit aneh, karena Sport baru hadir dalam beberapa varian yang tidak akan didapat Amerika Serikat. Bekerja turun dari P530, lineup Amerika akan terdiri dari P440e Autobiography plug-in, diikuti oleh P400 SE Dynamic dan P360 SE hybrid ringan. Nomor model ini lebih intuitif daripada yang muncul pada perona pipi pertama. Abaikan “P”, itu hanya untuk hiasan. Angka-angka secara kasar menunjukkan output daya (ada beberapa masalah konversi unit di sini tetapi percayalah pada sistem) dan jika ada “e” setelahnya, itu berarti itu adalah PHEV. Cukup sederhana, bukan?

Mari kita pindah ke sebelah P440e. Itu membuat 434 tenaga kuda dan 457 pon-kaki perawatan torsi dari turbocharged inline-enam dipasangkan ke motor listrik 105-kilowatt. Dengan baterai 31,8-kilowatt-hour, Land Rover memperkirakan plug-in Sport akan mampu menempuh 48 mil hanya dengan listrik. Angka EPA akhir masih tertunda, tetapi jika mendekati itu, itu jumlah yang sangat besar untuk plug-in hybrid. Ini juga akan mencapai 60 mph dalam 5,5 detik. Ini adalah versi yang tidak disetel dari P510e 503 tenaga kuda yang akan dijual di tempat lain. Keunggulan daya versi itu berasal dari program mesin yang lebih agresif untuk turbo-enam; motor dan baterai adalah identik.

Kami harus menguji P440e dalam Range Rover standar (bukan Sport, dengan kata lain), tetapi untuk tujuan merasakan powertrain, hampir tidak ada perbedaan. Powertrain-for-powertrain, para insinyur di tangan memberi tahu kami perbedaan antara Range Rover standar dan Sport hanya 80 pon dan mengingat keduanya mengetuk tanda 6.000 pon, berat anak kecil dapat diabaikan.

Anda membacanya dengan benar. Sementara V8 sangat gemuk dengan berat 5.500 pound, PHEV masuk hanya di bawah 5.900. Tetapi PHEV memiliki peluru ajaib untuk menetralkan bobot trotoar saat diluncurkan: torsi. Itu tidak merobek seperti V8, juga tidak terdengar hampir sama agresifnya. Faktanya, PHEV terasa sangat nyaman di Range Rover standar, yang mengutamakan kemewahan. Senyap dan tidak mengganggu, sampai-sampai sulit untuk mengetahui apakah mesin bensin bekerja sama sekali. Jika Anda tidak melihat tach, Anda mungkin melewatkan transisi sepenuhnya.

2023 Land Rover Ranger Rover Sport

PHEV menawarkan tiga mode: simulator mobil listrik, mode hibrida standar, dan mode penghemat baterai yang dimaksudkan untuk menjaga jangkauan listrik plug-in diakhiri untuk mengantisipasi operasi listrik murni. Ini sangat berguna di sini di Eropa, di mana banyak pusat kota besar mengenakan biaya untuk mobil bertenaga ICE atau mengecualikannya sepenuhnya. Jika Anda memasukkan tujuan di dalam bagian kota yang dibatasi, perangkat lunak navigasi Range Rover akan secara otomatis menginstruksikan sistem hibrida untuk menghemat jus yang cukup untuk menutupi bentangan terakhir itu tanpa menggunakan gas.

Anda juga dapat beralih di antara mode ini sendiri jika Anda ingin, seperti kami. Mode listrik murni tidak akan sepenuhnya mematikan mesin, tetapi selama tidak mendorong kaki kanan Anda terlalu jauh atau kehabisan tenaga, itu akan melakukan tiruan terbaik dari EV standar. Mesin bensin akan menyala di bawah akselerasi berat, tapi meskipun begitu, tetap diam. Karena P440e adalah PHEV top-end kami, kami akan mendapatkan yang ini di trim Autobiography Range Rover, yang berarti itu akan mencakup semua lonceng dan peluit. Kami sangat menghargai konsol tengah berpendingin (air dingin di tengah panas gersang Spanyol? Ya, tolong) dan sistem surround 3D Meridian adalah kesenangan mutlak yang membuat kami berharap kami memiliki file audio berkualitas lebih tinggi untuk dilemparkan ke sana.

Anak tangga berikutnya adalah P400 SE Dynamic. Meskipun ini adalah model paling dasar kedua yang akan kita lihat di Amerika Serikat, ini adalah satu-satunya powertrain hybrid ringan yang tersedia untuk sampel; P360 dengan spesifikasi dasar tidak menggunakan yang satu ini. Memang, perbedaannya relatif kecil. P400 SE menghasilkan 395 hp dan 406 lb-ft dari 3.0 liter turbocharged inline-six (vs 355 hp dan 369 lb-ft di P360 SE). Ini juga merupakan varian paling ringan di jajarannya, dengan berat hanya sehelai rambut di atas 5.000 pon.

V8 burbly dan P440e cepat tapi tenang adalah tindakan yang sulit untuk diikuti, jadi tidak mengherankan jika P400 terasa sedikit pejalan kaki jika dibandingkan. Bahkan tanpa torsi V8 atau motor listrik, mobil ini dapat melaju dengan baik. Kedengarannya juga bagus, karena selain V8, P400 memiliki suara terbaik dari model yang kami sampel. Kami menduga para insinyur JLR harus membuang sedikit lebih banyak pengurangan NVH pada PHEV untuk melengkapi gerindanya yang lebih tajam. I-6, sementara itu, bertahan dengan relatif tidak teredam.

Ini kemungkinan akan menjadi generasi terakhir Range Rovers yang menawarkan jajaran powertrain yang sangat bergantung pada pembakaran internal. Varian all-electric sedang menuju ke pasar berdasarkan platform ini dan diperkirakan akan mendarat tahun depan. Jika plug-in hybrid adalah indikasi, Range Rover lebih dari siap untuk beroperasi dengan kapal penjelajah mewah yang sunyi. Sementara itu, mereka yang ingin mendapatkan perhatian dengan cara apa pun masih dapat memanfaatkan P530 V8 yang keras. Banyak yang sudah memiliki; alokasi perusahaan untuk model Edisi Pertama 2023 sudah lama dibicarakan.

Tetapi dengan hampir 50 mil jangkauan all-electric dan kabin yang cukup tenang untuk membuat powertrain all-electric tampak seperti di rumah, P440e adalah sweet spot di jajaran. Satu-satunya serangan terhadapnya? P510e ada. Tapi karena Land Rover belum terlihat cocok untuk mengirimkannya, kami harus puas dengan apa yang kami tawarkan. Ini banyak.

Video terkait

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *